特斯拉:我多收了很多站的钱。
比亚迪:车停不下来。
特斯拉:我动力强，加速快。
比亚迪:车停不下来。
特斯拉:我自动驾驶奶牛。
比亚迪:车停不下来。
特斯拉:我老板全世界吸粉。
比亚迪:车停不下来。
特斯拉:能不提刹车吗？
比亚迪:你借助开车撞死了人。
特斯拉:……我们来谈谈刹车。
比亚迪:车停不下来。
这是很多关于哔哩哔哩特斯拉“刹车门”事件的视频中评论区的一部分，挺有意思的。
并不是刻意提取出来制造比亚迪和特斯拉车主之间的对立，但这大概的确是当前特斯拉“刹车门”舆论事件中相当一部分人的心态。
对于一个在纯电动车市场遥遥领先的品牌来说，“刹车失灵”这个词成了一个脱不掉的标签，无论如何都舍不得，这对品牌是一个重大的打击。
11月5日，广东潮州一辆特斯拉因“刹车失灵”引发事故，这也是特斯拉数起造成1死2伤的“刹车门”中的第一次，使得事故有了明确的责任认定。
所以到底是车主操作失误，还是特斯拉刹车有问题。也许我们可以在这个事件中等待一个令人信服的结论。
目前，关于特斯拉潮州事故的最新进展，特斯拉已向相关媒体表示，“在的监督下，鉴定工作正在由国家认可的专业权威鉴定机构进行。”
车主也在微博上说了；“车主没有收到特斯拉提供的后台驾驶数据”。
对我们来说，目前唯一能期待的就是一切以发布的信息为准。
这可能需要很长时间，在最终结果出现之前，我们先来回顾一下特斯拉潮州事故中的一些疑点。
我们之前也报道过，特斯拉潮州事故中，第一个疑点是“刹车踏板变硬，有自由行程”。这一描述与特斯拉官方称他踩了油门没踩刹车的说法在逻辑上非常冲突。
因为即使车主真的误踩了油门，正常情况下，油门踏板显然不可能有自由行程，但是踩上去脚感很硬，这是很不合理的。
其次，司机自己也说了，期间刹车踏板是被“踩”的，说明不是一直被踩死的。
△特斯拉南京“刹车门”事件中，车主采访内容。
那么如果你真的踩错了油门，只要司机松开油门，车辆开始减速滑行，就很容易判断你是不是踩错了，更不用说一直踩错了。
最后，在特斯拉潮州事故的2.6公里距离中，也无法分析出车辆发生碰撞后还能继续高速行驶的现象。
因为正常的逻辑，国家标准要求纯电动车发生碰撞后，高压电池会在极短的时间内以毫秒级速度断电。此时车辆应该会失去动力，瞬间开始滑行。
总之，以上谜团希望最终的调查结果能有一个令人信服的结论。
随着特斯拉潮州事故的曝光，还有一则耐人寻味的特斯拉故障新闻，那就是北京特斯拉Model S车主遇到了“踩刹车时，系统提示不要一起踩油门”的情况。
该车主在微博中表示，随着只踩刹车系统提示同时不踩油门的情况，也有一种“稍微松开刹车踏板就跳，但不踩油门”的感觉。
虽然最终通过在维修站更换油门踏板总成解决了问题，但这种纯刹车系统同步接收油门踏板的信号，让人很难不与之前特斯拉的一系列“刹车故障”联系起来。
毕竟，如果系统接收到油门踏板的信号并执行，这与特斯拉之前的“刹车门”中踩刹车导致车辆加速的奇怪情况是一致的。
不过，关于车辆的“刹车门”，特斯拉并不是第一个遭遇的品牌，北美的丰田最先遭遇“刹车门”事件。
自2009年以来，许多丰田车型因油门踏板故障出现“自动加速问题”，导致多人伤亡，导致丰田召回数百万件产品。
然而，在NHTSA和美国宇航局的下一次调查后，280，000行软件代码被检查。起初发现了一些丰田(软件)缺陷，但软件并不是事故的根本原因。车主误踩自己的踏板是大部分事故的原因，并不存在所谓的刹车失灵。
报告一发布，丰田就宣布召回550万辆汽车进行相关软件升级。
有趣的是，虽然没有发现因软件bug导致刹车失灵的直接证据，但调查人员在丰田提供的28万行源代码中发现了大量行驶中汽车不可控加速失灵的可能性(但这与许多刹车失灵没有直接关系)，这也是丰田最终同意开始和解谈判并做出赔偿的原因。
对于特斯拉来说，丰田的“胸罩……门”事件可能是一个很好的先例。权威的调查，才能最终给出事件的真相，洗刷真正的冤屈。
目前，潮州事故后，特斯拉因安全气囊和尾灯问题已在北美两次召回。召回车型涉及2023款Model 3和2020-2023款Model Y和Model X，召回车辆超过30万辆。
尾灯的问题是，在极少数情况下，受影响车辆一侧或两侧的尾灯可能会因固件异常而间歇性亮起。
在这起潮州事故中，特斯拉的尾灯亮起是否意味着车主踩了刹车，其实是争议的焦点之一。
但在最终权威调查结果出炉之前，还是要保持理性分析，不要在事实确定之前轻易下结论。特斯拉:我多收了很多站的钱。
比亚迪:车停不下来。
特斯拉:我动力强，加速快。
比亚迪:车停不下来。
特斯拉:我自动驾驶奶牛。
比亚迪:车停不下来。
特斯拉:我老板全世界吸粉。
比亚迪:车停不下来。
特斯拉:能不提刹车吗？
比亚迪:你借助开车撞死了人。
特斯拉:……我们来谈谈刹车。
比亚迪:车停不下来。
这是很多关于哔哩哔哩特斯拉“刹车门”事件的视频中评论区的一部分，挺有意思的。
并不是刻意提取出来制造比亚迪和特斯拉车主之间的对立，但这大概的确是当前特斯拉“刹车门”舆论事件中相当一部分人的心态。
对于一个在纯电动车市场遥遥领先的品牌来说，“刹车失灵”这个词成了一个脱不掉的标签，无论如何都舍不得，这对品牌是一个重大的打击。
11月5日，广东潮州一辆特斯拉因“刹车失灵”引发事故，这也是特斯拉数起造成1死2伤的“刹车门”中的第一次，使得事故有了明确的责任认定。
所以到底是车主操作失误，还是特斯拉刹车有问题。也许我们可以在这个事件中等待一个令人信服的结论。
目前，关于特斯拉潮州事故的最新进展，特斯拉已向相关媒体表示，“在的监督下，鉴定工作正在由国家认可的专业权威鉴定机构进行。”
车主也在微博上说了；“车主没有收到特斯拉提供的后台驾驶数据”。
对我们来说，目前唯一能期待的就是一切以发布的信息为准。
这可能需要很长时间，在最终结果出现之前，我们先来回顾一下特斯拉潮州事故中的一些疑点。
我们之前也报道过，特斯拉潮州事故中，第一个疑点是“刹车踏板变硬，有自由行程”。这一描述与特斯拉官方称他踩了油门没踩刹车的说法在逻辑上非常冲突。
因为即使车主真的误踩了油门，正常情况下，油门踏板显然不可能有自由行程，但是踩上去脚感很硬，这是很不合理的。
其次，司机自己也说了，期间刹车踏板是被“踩”的，说明不是一直被踩死的。
△特斯拉南京“刹车门”事件中，车主采访内容。
那么如果你真的踩错了油门，只要司机松开油门，车辆开始减速滑行，就很容易判断你是不是踩错了，更不用说一直踩错了。
最后，在特斯拉潮州事故的2.6公里距离中，也无法分析出车辆发生碰撞后还能继续高速行驶的现象。
因为正常的逻辑，国家标准要求纯电动车发生碰撞后，高压电池会在极短的时间内以毫秒级速度断电。此时车辆应该会失去动力，瞬间开始滑行。
总之，以上谜团希望最终的调查结果能有一个令人信服的结论。
随着特斯拉潮州事故的曝光，还有一则耐人寻味的特斯拉故障新闻，那就是北京特斯拉Model S车主遇到了“踩刹车时，系统提示不要一起踩油门”的情况。
该车主在微博中表示，随着只踩刹车系统提示同时不踩油门的情况，也有一种“稍微松开刹车踏板就跳，但不踩油门”的感觉。
虽然最终通过在维修站更换油门踏板总成解决了问题，但这种纯刹车系统同步接收油门踏板的信号，让人很难不与之前特斯拉的一系列“刹车故障”联系起来。
毕竟，如果系统接收到油门踏板的信号并执行，这与特斯拉之前的“刹车门”中踩刹车导致车辆加速的奇怪情况是一致的。
不过，关于车辆的“刹车门”，特斯拉并不是第一个遭遇的品牌，北美的丰田最先遭遇“刹车门”事件。
自2009年以来，许多丰田车型因油门踏板故障出现“自动加速问题”，导致多人伤亡，导致丰田召回数百万件产品。
然而，在NHTSA和美国宇航局的下一次调查后，280，000行软件代码被检查。起初发现了一些丰田(软件)缺陷，但软件并不是事故的根本原因。车主误踩自己的踏板是大部分事故的原因，并不存在所谓的刹车失灵。
报告一发布，丰田就宣布召回550万辆汽车进行相关软件升级。
有趣的是，虽然没有发现因软件bug导致刹车失灵的直接证据，但调查人员在丰田提供的28万行源代码中发现了大量行驶中汽车不可控加速失灵的可能性(但这与许多刹车失灵没有直接关系)，这也是丰田最终同意开始和解谈判并做出赔偿的原因。
对于特斯拉来说，丰田的“胸罩……门”事件可能是一个很好的先例。权威的调查，才能最终给出事件的真相，洗刷真正的冤屈。
目前，潮州事故后，特斯拉因安全气囊和尾灯问题已在北美两次召回。召回车型涉及2023款Model 3和2020-2023款Model Y和Model X，召回车辆超过30万辆。
尾灯的问题是，在极少数情况下，受影响车辆一侧或两侧的尾灯可能会因固件异常而间歇性亮起。
在这起潮州事故中，特斯拉的尾灯亮起是否意味着车主踩了刹车，其实是争议的焦点之一。
但在最终权威调查结果出炉之前，还是要保持理性分析，不要在事实确定之前轻易下结论。
哪吒汽车从不被看好，到今年月销连续破万，再到现在稳居新势力第一，哪吒正在用“成绩”证明自己。但，有一点不可否认，哪吒目前最能打的还是哪吒V，一款售价10万元以内的代步车，卖的好并不能证明什么。
1900/1/1 0:00:00“那篇文章你看了吗？”“看了。”“你觉得可能发生吗？”“在这家车企身上，任何事情都有可能发生。”绝不是杜撰，开篇的一段对话，就发生在昨天早上。
1900/1/1 0:00:00盖世汽车讯据外媒报道，日本汽车制造商马自达计划到2030年投入约15万亿日元（合106亿美元）来应对电气化转型，以扩大电动汽车产量。
1900/1/1 0:00:0011月22日，LG化学与美国田纳西州签署MOU，将斥资超30亿美元建成美国规模最大的正极材料工厂。工厂建设将于明年一季度开工，预计2025年底开始量产。
1900/1/1 0:00:0011月22日，百度（NASDAQ：BIDU，09888HK）发布了截至2022年9月30日的第三季度未经审计的财务报告。
1900/1/1 0:00:0011月16日，比亚迪第300万新能源汽车下线，成为首家达成这一里程碑的中国品牌。在下线仪式上，比亚迪董事长兼总裁王传福将海豹的车钥匙，交付给足球运动员、亚洲足球小姐王霜。
1900/1/1 0:00:00
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