2022，特斯拉还会“降价”？

“你读过那篇文章吗？”

“是的。”

“你觉得可能吗？”

“在这家汽车公司，任何事情都可能发生。”

这绝不是捏造。开场对话发生在昨天早上。

讨论内容针对虎嗅独家消息:“经过两次促销，特斯拉订单增量仍不及预期，年底前将推出新的降价方式促进销售。”

说实话，看到这样的新闻，我并没有感到丝毫的惊讶。因为最近，这家美国车企已经连续三次提供类似的“操作”了。

首先，把记忆拉回到10月24日，特斯拉突然宣布:即日起，调整Model 3和Model Y在的价格。调整后，Model 3的起步价为26.59万元人民币；Y型起步价288元，900元人民币(均为补贴价)。

下面还补充:2022年，国家新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止，之后上牌车辆不再享受补贴。

消息一出，特斯拉的销售人员可以用“蜂拥而出”来形容。从微信朋友圈展示的场景来看，用“抢白菜”来形容Model 3和Model Y降价后的终端反馈并不为过。

很快，行业内慢慢出现了一种声音:特斯拉的操作直接扼杀了一些自主品牌推进电动化的希望。性价比更高的Model 3和Model Y已经收割了主流轿车和SUV细分市场的所有潜在客户。

但在我看来，这种观点完全有失偏颇。

正如《特斯拉降价，无需神话》一文中所分析的，这种操作更多的是因为在中国持有的累计订单骤降，无法支撑更充裕的产能。

众所周知，几天后，让我们大吃一惊的是，这家美国车企突然再次宣布:11月8日(含)至11月30日(含)，购买现车和合作保险机构的车险组合并按期提车，尾款可减8000元；12月1日(含)至12月31日(含)，余额可减少4000元。

是的，你没有看错。短短两周，特斯拉再次给出了改变方向的优惠方案。

至于背后的原因，也不难理解。一方面可能是因为第一次正式降级后新单数量远不如预期，所以只能继续被迫出牌。另一方面，你可能还是想督促已经下定决心的用户加快速度，锁车。

就在本周，特斯拉第三次拿出了“杀招”。

顺手打开其中国官网，可以发现这家美国车企再次缩短了其在华新车的交付周期。Model 3后驱版、Model 3高性能版、Model Y长寿命版、Model Y高性能版等四款产品都从之前的4-8周缩短到了1-5周。

也就是说，如果选择立即下单，理论上最快7天就可以提车。由此再往深里看，可以解读出其中的含义，包括特斯拉，曾经完全坚持以生产为基础的销售，交付周期长达半年，逐渐开始为“库存”留有余地。

总之，在国内不到一个月的时间里，主动降价，分期给保险，大幅度缩短交车周期，也是非常难得的“操作”。

用一种更容易理解的分析来说，特斯拉位于中国市场。随着竞争对手陆续出牌，终端消费活力下降，逐渐卖不出去，只能被迫以诚换量。

然后再一次在开篇相关新闻中提到，也是今天文章标题抛出的问题:2022年特斯拉会“降价”吗？

关于答案，我个人想说，“有了各种迹象，一切皆有可能。”不过相比于零售价上的直接调整，大概率还是会改变手段。

由此我不禁猜测，比如自营超充桩量？继续免除车险？甚至延长即将退的新能源补贴？

可以预见的是，如果预测成真，上述每一项“福利”都会增加一定数量的订单。至于实际效果能否在再次刺激下达到这家美国车企的预期，还需要时间来判断。

意外不多，很快特斯拉官方就像往常一样否认了谣言本身。但结合以往的经验，在上面“打自己耳光”的案例并不多。

所以接下来的剧情如何发展，今年剩下的40天就知道了。

此时此刻，正如车迷创始人孙所说，“新订单不够，我想交付的车交付不了。我不想提。这是特斯拉最尴尬的情况。”

更确切的说，这家美国车企舒舒服服躺在中国赚钱的日子已经渐渐过去了。相反，来自多个维度的压力与日俱增。

例如，必须承认，随着“韦小立”、比亚迪、极氪、文杰等竞争对手实力的不断增强，产品力上的绝对领先优势仍在被削弱。

与此同时，网络中传出明年将有两款车型陆续改款的消息，可谓此起彼伏。

但更大的痛点恰恰是越是如此，加上短时间内的反复调价和变相优惠，更多催生了“等待党”。

对于那些不需要车的潜水员，可以耐心观望，横向对比同级竞品。最后总结成一句话“不买特斯拉的时代已经过去了。”

另外，结合目前整个行业的环境，f……m乘联会公布的10月份新能源乘用车批发销量，与9月份基本持平，增长趋势缓慢放缓。另一方面，新能源乘用车零售额甚至环比下降9%。

将视线进一步聚焦，持续的疫情仍在让终端消费者低迷的购车信心迅速消退；动力电池原材料价格居高不下，使得今年官方几次提价后，新车价格下跌的可能性非常小；更严重的是，国家补贴的彻底下降已经成为不可逆转的事实。

即使不想面对，那种“寒意”也已经传到了每一个角落。毫无疑问，2023年的中国新能源市场将是一个布满荆棘的丛林。

在这场残酷的竞技游戏中，特斯拉不可能独善其身，它所能做的就是想尽办法抢肉。

当然，对于同赛道的竞品来说，这家美国车企的疯狂努力似乎并不是什么好消息。“你读过那篇文章吗？”

“是的。”

“你觉得可能吗？”

“在这家汽车公司，任何事情都可能发生。”

这绝不是捏造。开场对话发生在昨天早上。

讨论内容针对虎嗅独家消息:“经过两次促销，特斯拉订单增量仍不及预期，年底前将推出新的降价方式促进销售。”

说实话，看到这样的新闻，我并没有感到丝毫的惊讶。因为最近，这家美国车企已经连续三次提供类似的“操作”了。

首先，把记忆拉回到10月24日，特斯拉突然宣布:即日起，调整Model 3和Model Y在的价格。调整后，Model 3的起步价为26.59万元人民币；Y型起步价288元，900元人民币(均为补贴价)。

下面还补充:2022年，国家新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止，之后上牌车辆不再享受补贴。

消息一出，特斯拉的销售人员可以用“蜂拥而出”来形容。从微信朋友圈展示的场景来看，用“抢白菜”来形容Model 3和Model Y降价后的终端反馈并不为过。

很快，行业内慢慢出现了一种声音:特斯拉的操作直接扼杀了一些自主品牌推进电动化的希望。性价比更高的Model 3和Model Y已经收割了主流轿车和SUV细分市场的所有潜在客户。

但在我看来，这种观点完全有失偏颇。

正如《特斯拉降价，无需神话》一文中所分析的，这种操作更多的是因为在中国持有的累计订单骤降，无法支撑更充裕的产能。

众所周知，几天后，让我们大吃一惊的是，这家美国车企突然再次宣布:11月8日(含)至11月30日(含)，购买现车和合作保险机构的车险组合并按期提车，尾款可减8000元；12月1日(含)至12月31日(含)，余额可减少4000元。

是的，你没有看错。短短两周，特斯拉再次给出了改变方向的优惠方案。

至于背后的原因，也不难理解。一方面可能是因为第一次正式降级后新单数量远不如预期，所以只能继续被迫出牌。另一方面，你可能还是想督促已经下定决心的用户加快速度，锁车。

就在本周，特斯拉第三次拿出了“杀招”。

顺手打开其中国官网，可以发现这家美国车企再次缩短了其在华新车的交付周期。Model 3后驱版、Model 3高性能版、Model Y长寿命版、Model Y高性能版等四款产品都从之前的4-8周缩短到了1-5周。

也就是说，如果选择立即下单，理论上最快7天就可以提车。由此再往深里看，可以解读出其中的含义，包括特斯拉，曾经完全坚持以生产为基础的销售，交付周期长达半年，逐渐开始为“库存”留有余地。

总之，在国内不到一个月的时间里，主动降价，分期给保险，大幅度缩短交车周期，也是非常难得的“操作”。

用一种更容易理解的分析来说，特斯拉位于中国市场。随着竞争对手陆续出牌，终端消费活力下降，逐渐卖不出去，只能被迫以诚换量。

然后再一次在开篇相关新闻中提到，也是今天文章标题抛出的问题:2022年特斯拉会“降价”吗？

关于答案，我个人想说，“有了各种迹象，一切皆有可能。”不过相比于零售价上的直接调整，大概率还是会改变手段。

由此我不禁猜测，比如自营超充桩量？继续免除车险？甚至延长即将退的新能源补贴？

可以预见的是，如果预测成真，上述每一项“福利”都会增加一定数量的订单。至于实际效果能否在再次刺激下达到这家美国车企的预期，还需要时间来判断。

意外不多，很快特斯拉官方就像往常一样否认了谣言本身。但结合以往的经验，在上面“打自己耳光”的案例并不多。

所以接下来的剧情如何发展，今年剩下的40天就知道了。

此时此刻，正如车迷创始人孙所说，“新订单不够，我想交付的车交付不了。我不想提。这是特斯拉最尴尬的情况。”

更确切的说，这家美国车企舒舒服服躺在中国赚钱的日子已经渐渐过去了。相反，来自多个维度的压力与日俱增。

例如，必须承认，随着“韦小立”、比亚迪、极氪、文杰等竞争对手实力的不断增强，产品力上的绝对领先优势仍在被削弱。

与此同时，网络中传出明年将有两款车型陆续改款的消息，可谓此起彼伏。

但更大的痛点恰恰是越是如此，加上短时间内的反复调价和变相优惠，更多催生了“等待党”。

对于那些不需要车的潜水员，可以耐心观望，横向对比同级竞品。最后总结成一句话“不买特斯拉的时代已经过去了。”

另外，结合目前整个行业的环境，f……m乘联会公布的10月份新能源乘用车批发销量，与9月份基本持平，增长趋势缓慢放缓。另一方面，新能源乘用车零售额甚至环比下降9%。

将视线进一步聚焦，持续的疫情仍在让终端消费者低迷的购车信心迅速消退；动力电池原材料价格居高不下，使得今年官方几次提价后，新车价格下跌的可能性非常小；更严重的是，国家补贴的彻底下降已经成为不可逆转的事实。

即使不想面对，那种“寒意”也已经传到了每一个角落。毫无疑问，2023年的中国新能源市场将是一个布满荆棘的丛林。

在这场残酷的竞技游戏中，特斯拉不可能独善其身，它所能做的就是想尽办法抢肉。

当然，对于同赛道的竞品来说，这家美国车企的疯狂努力似乎并不是什么好消息。

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