比亚迪第一个300万辆新能源汽车，是如何“炼成”的？

11月16日，比亚迪第300万辆新能源汽车下线，成为首个达到这一里程碑的中国品牌。在下线仪式上，比亚迪董事长兼总裁王传福将Seal的车钥匙交给了足球运动员、亚洲足球小姐王寿彭。

王寿彭成为比亚迪第300万辆新能源汽车的车主，王寿彭今年27岁，刚好和比亚迪同龄。2008年，从第一辆F3DM双模混合动力汽车开始，比亚迪13年实现第一百万辆新能源汽车，一年第二辆，半年第三辆。比亚迪的新能源加速是怎么出来的？从“王朝海洋”到“仰望大海”，比亚迪正在攀登自己的“珠穆朗玛峰”。下一个300万辆会在哪里？提速的秘密1995年，比亚迪在深圳成立，一家只有20人的小公司，起初主要生产充电电池。2002年进入汽车行业。2008年3月，在瑞士日内瓦国际车展上，王传福亲自带领团队将比亚迪的电气化技术放在了全球汽车行业的中心:F3DM双模混合动力汽车。

两年后，比亚迪推出新能源汽车专属平台E Platform 1.0，实现了三电关键技术的平台化。全球首批纯电动出租车e6投入运营，搭载自主研发的磷酸铁锂电池。2013年，王朝系列首款车型比亚迪秦上市，随后是元、宋、唐车型。此后推出“王朝”系列，自2013年起连续九年登顶中国新能源汽车销量桂冠，进入“造车新时代”。2018年，比亚迪发布e平台2.0版本，实现关键系统平台化，告别行业核心技术。也是在这一年，中国乘用车销量在高速增长20年后戛然而止，但新能源汽车产销量首次突破百万大关，市场悄然出现转机。2020年，比亚迪正式发布“刀锋电池”，2021年发布DM-i超级混合动力，宣布旗下纯电动车型全面切换刀锋电池。从此，比亚迪一骑绝尘。当年5月，比亚迪第100万辆新能源汽车下线，进入中国第一个新能源汽车“百万俱乐部”。王传福将韩电动车交给王何鸿燊之子何猷君。2021年9月，比亚迪发布E-Platform 3.0，构建了全新的车身结构、电子电气架构和车辆操作系统。10月，以8万多辆的新能源汽车总销量，完成了为朋友“一打十”的壮举。2021年，比亚迪汽车销量74万辆，新能源汽车保有量突破60万辆，同比增长220%。今年也是中国汽车市场的又一个重要转折点。新能源乘用车零售额同比增长169%，传统燃油汽车零售额同比下降6%。乘联会认为，新能源汽车的趋势与传统燃油汽车强烈不同，实现了新能源汽车对燃油汽车市场的部分替代效应。2022年2月，腾势汽车销售服务有限公司成立；4月，比亚迪宣布成为全球首家停产燃油车的车企；5月，第200万辆新能源汽车下线；6月，范超大众集团位列全球车企市值榜第三，总市值1288亿美元，让投资者一度高呼“比亚迪是下一个丰田”。

今年8月，腾势D9正式上市，售价32.98万-45.98万元。10月底开始发货。腾势D9上市至今，销量已突破3万辆。未来三年，腾势将陆续推出多款豪华新能源汽车。至此，比亚迪拥有了包括王、海扬、腾势在内的产品家族矩阵，覆盖了从轿车、SUV到MPV的主流消费市场，并辅以纯电动、混动双路线并行战略。9月，比亚迪月销量首次突破20万辆，同比飙升151%。乘联会零售数据显示，1-10月，比亚迪累计销量达135.9万辆，同比增长238.7%，市场份额超过30%。同期新能源轿车和SUV销量排行榜中，比亚迪在前五名中占据三席。

数据来源:乘联会三季报显示，比亚迪前三季度共实现营收2676.9亿元，同比增长84.4%，净利润93.1亿元，同比增长281.1%。今年前三季度归母净利润已经超过过去三年的利润总和。按照目前的增速，预计明年下半年比亚迪将正式迈入“五百万俱乐部”。在新能源赛道上，比亚迪正引领推动中国汽车崛起，加速全球绿色出行转型。科技《围城》比亚迪大厦门口的墙上挂着“科技为王，创新为本”八个字。从最近两年来看，刀片电池、DM-i超级混动、E平台3.0的应用是比亚迪销量快速提升的主要原因，这是比亚迪坚持技术研发的结果。

2005年，比亚迪研发的第一款磷酸亚铁锂动力电池问世。2008年，动力电池量产，100%自主研发设计生产能力。但是磷酸亚铁锂的能量密度比较低，续航里程没有三元锂电池高，这也是之前磷酸亚铁锂技术路线有争议的原因。2020年7月，首款搭载刀片电池的比亚迪韩正式上市。比亚迪在叶片电池结构上进行了大胆创新，将厚度仅为13.5 mm的电池组合成细长的“叶片”，水平拼接形成动力电池模块，最终提高续航里程。比亚迪在安全性、成本和能量密度之间找到了平衡。王传福在第300万台下线仪式上表示，“坚持原料安全、产品安全的磷酸铁锂电池路线。”今年1-10月，磷酸铁锂电池累计装载量136GWh，占整车60.6%，累计同比增长155.6%，呈现快速增长发展势头。其中比亚迪装载能力超过50 GWh，占比近40%。

比亚迪韩EV除了磷酸亚铁锂，比亚迪坚持纯电和混动并行。其DM双模混合动力技术于2008年首次推出。2021年1月，比亚迪发布DM-i超级混动平台，搭载在秦PLUS、宋PLUS、唐上。这套系统的纯续航可以达到200公里以上，综合续航里程超过1200公里。三款车都做到了同级别燃油车的“进价”。

2021年，比亚迪DM混合动力销量为27.29万辆，同比增长467.6%。2022年，比亚迪发布DM-p混动系统。至此，混动车型也开始“两条腿走路”:DM-i侧重省油，D……p侧重于动力性能。2021年发布的基于E平台3.0的纯电动汽车，加速最快2.9秒，最大续航里程可超过1000公里，百公里耗电量比同级低10%，冬季续航里程至少高10%。在技术的驱动下，比亚迪不断迭代升级产品矩阵，多款车型同时提供插电式混动和纯电动版本，实现了DM车型和EV车型的同步发展。同时，比亚迪进一步加大研发费用，加深护城河。财报显示，2021年，比亚迪研发费用79.9亿元，同比增长7%；今年前三季度，研发支出108.7亿元，同比增长107.7%。“通过多年的垂直整合和技术创新，比亚迪积累了26000项全球授权专利，形成了一个巨大的‘技术鱼塘’。”王传福说。下一个300万在哪里？11月8日，比亚迪发布高端品牌名称——仰望，新品牌将垂直冲击百万级汽车市场。在300万辆的下线仪式上，王传福说:“高端汽车品牌的诞生，必然伴随着顶级核心技术的成熟。”其透露，比亚迪将发布一项颠覆性的“黑科技”，并在仰视车型上推出。按照计划，首款车型将于明年第一季度正式亮相。

除了期待，比亚迪还将在2023年推出极具专业性和个性化的全新品牌，满足消费者的个性化需求，与用户打造合资企业。未来，比亚迪将形成比亚迪品牌(王朝、海洋)、腾势品牌、旺旺品牌、专业个性化的全新品牌矩阵，覆盖从家用到豪华、从大众到个性化，满足用户多方位、全场景的用车需求。在向上探索品牌的同时，比亚迪去年5月加快国际化战略，今年加快乘用车出海速度，第二个300万辆可能会生产出来。目前，比亚迪纯电动客车已遍布全球70多个国家和地区的400多个城市，乘用车进入挪威、德国等欧洲国家以及日本、泰国、印度等亚太市场。不久前，唐、韩、3(元PLUS)亮相巴黎车展。

日内瓦比亚迪巴黎车展展台14年前，王传福在接待室表达了自己的宏伟目标——“2025年让比亚迪成为世界第一”。对于比亚迪来说，第300万辆新能源汽车是一个历史节点，也是一个新的起点。11月16日，比亚迪第300万辆新能源汽车下线，成为首个达到这一里程碑的中国品牌。在下线仪式上，比亚迪董事长兼总裁王传福将Seal的车钥匙交给了足球运动员、亚洲足球小姐王寿彭。

王寿彭成为比亚迪第300万辆新能源汽车的车主，王寿彭今年27岁，刚好和比亚迪同龄。2008年，从第一辆F3DM双模混合动力汽车开始，比亚迪13年实现第一百万辆新能源汽车，一年第二辆，半年第三辆。比亚迪的新能源加速是怎么出来的？从“王朝海洋”到“仰望大海”，比亚迪正在攀登自己的“珠穆朗玛峰”。下一个300万辆会在哪里？提速的秘密1995年，比亚迪在深圳成立，一家只有20人的小公司，起初主要生产充电电池。2002年进入汽车行业。2008年3月，在瑞士日内瓦国际车展上，王传福亲自带领团队将比亚迪的电气化技术放在了全球汽车行业的中心:F3DM双模混合动力汽车。

两年后，比亚迪推出新能源汽车专属平台E Platform 1.0，实现了三电关键技术的平台化。全球首批纯电动出租车e6投入运营，搭载自主研发的磷酸铁锂电池。2013年，王朝系列首款车型比亚迪秦上市，随后是元、宋、唐车型。此后推出“王朝”系列，自2013年起连续九年登顶中国新能源汽车销量桂冠，进入“造车新时代”。2018年，比亚迪发布e平台2.0版本，实现关键系统平台化，告别行业核心技术。也是在这一年，中国乘用车销量在高速增长20年后戛然而止，但新能源汽车产销量首次突破百万大关，市场悄然出现转机。2020年，比亚迪正式发布“刀锋电池”，2021年发布……sed的DM-i超级混合动力，宣布其纯电动汽车模型完全切换刀片电池。从此，比亚迪一骑绝尘。当年5月，比亚迪第100万辆新能源汽车下线，进入中国第一个新能源汽车“百万俱乐部”。王传福将韩电动车交给王何鸿燊之子何猷君。2021年9月，比亚迪发布E-Platform 3.0，构建了全新的车身结构、电子电气架构和车辆操作系统。10月，以8万多辆的新能源汽车总销量，完成了为朋友“一打十”的壮举。2021年，比亚迪汽车销量74万辆，新能源汽车保有量突破60万辆，同比增长220%。今年也是中国汽车市场的又一个重要转折点。新能源乘用车零售额同比增长169%，传统燃油汽车零售额同比下降6%。乘联会认为，新能源汽车的趋势与传统燃油汽车强烈不同，实现了新能源汽车对燃油汽车市场的部分替代效应。2022年2月，腾势汽车销售服务有限公司成立；4月，比亚迪宣布成为全球首家停产燃油车的车企；5月，第200万辆新能源汽车下线；6月，范超大众集团位列全球车企市值榜第三，总市值1288亿美元，让投资者一度高呼“比亚迪是下一个丰田”。

今年8月，腾势D9正式上市，售价32.98万-45.98万元。10月底开始发货。腾势D9上市至今，销量已突破3万辆。未来三年，腾势将陆续推出多款豪华新能源汽车。至此，比亚迪拥有了包括王、海扬、腾势在内的产品家族矩阵，覆盖了从轿车、SUV到MPV的主流消费市场，并辅以纯电动、混动双路线并行战略。9月，比亚迪月销量首次突破20万辆，同比飙升151%。乘联会零售数据显示，1-10月，比亚迪累计销量达135.9万辆，同比增长238.7%，市场份额超过30%。同期新能源轿车和SUV销量排行榜中，比亚迪在前五名中占据三席。

数据来源:乘联会三季报显示，比亚迪前三季度共实现营收2676.9亿元，同比增长84.4%，净利润93.1亿元，同比增长281.1%。今年前三季度归母净利润已经超过过去三年的利润总和。按照目前的增速，预计明年下半年比亚迪将正式迈入“五百万俱乐部”。在新能源赛道上，比亚迪正引领推动中国汽车崛起，加速全球绿色出行转型。科技《围城》比亚迪大厦门口的墙上挂着“科技为王，创新为本”八个字。从最近两年来看，刀片电池、DM-i超级混动、E平台3.0的应用是比亚迪销量快速提升的主要原因，这是比亚迪坚持技术研发的结果。

2005年，比亚迪研发的第一款磷酸亚铁锂动力电池问世。2008年，动力电池量产，100%自主研发设计生产能力。但是磷酸亚铁锂的能量密度比较低，续航里程没有三元锂电池高，这也是之前磷酸亚铁锂技术路线有争议的原因。2020年7月，首款搭载刀片电池的比亚迪韩正式上市。比亚迪在叶片电池结构上进行了大胆创新，将厚度仅为13.5 mm的电池组合成细长的“叶片”，水平拼接形成动力电池模块，最终提高续航里程。比亚迪在安全性、成本和能量密度之间找到了平衡。王传福在第300万台下线仪式上表示，“坚持原料安全、产品安全的磷酸铁锂电池路线。”今年1-10月，磷酸铁锂电池累计装载量136GWh，占整车60.6%，累计同比增长155.6%，呈现快速增长发展势头。其中比亚迪装载能力超过50 GWh，占比近40%。

比亚迪韩EV除了磷酸亚铁锂，比亚迪坚持纯电和混动并行。其DM双模混合动力技术于2008年首次推出。2021年1月，比亚迪发布DM-i超级混动平台，搭载在秦PLUS、宋PLUS、唐上。这套系统的纯续航可以达到200公里以上，综合续航里程超过1200公里。三款车都做到了同级别燃油车的“进价”。

2021年，比亚迪DM混合动力销量为27.29万辆，同比增长467.6%。2022年，比亚迪发布DM-p混动系统。至此，混动车型也开始“两条腿走路”:DM-i侧重省油，D……p侧重于动力性能。2021年发布的基于E平台3.0的纯电动汽车，加速最快2.9秒，最大续航里程可超过1000公里，百公里耗电量比同级低10%，冬季续航里程至少高10%。在技术的驱动下，比亚迪不断迭代升级产品矩阵，多款车型同时提供插电式混动和纯电动版本，实现了DM车型和EV车型的同步发展。同时，比亚迪进一步加大研发费用，加深护城河。财报显示，2021年，比亚迪研发费用79.9亿元，同比增长7%；今年前三季度，研发支出108.7亿元，同比增长107.7%。“通过多年的垂直整合和技术创新，比亚迪积累了26000项全球授权专利，形成了一个巨大的‘技术鱼塘’。”王传福说。下一个300万在哪里？11月8日，比亚迪发布高端品牌名称——仰望，新品牌将垂直冲击百万级汽车市场。在300万辆的下线仪式上，王传福说:“高端汽车品牌的诞生，必然伴随着顶级核心技术的成熟。”其透露，比亚迪将发布一项颠覆性的“黑科技”，并在仰视车型上推出。按照计划，首款车型将于明年第一季度正式亮相。

除了期待，比亚迪还将在2023年推出极具专业性和个性化的全新品牌，满足消费者的个性化需求，与用户打造合资企业。未来，比亚迪将形成比亚迪品牌(王朝、海洋)、腾势品牌、旺旺品牌、专业个性化的全新品牌矩阵，覆盖从家用到豪华、从大众到个性化，满足用户多方位、全场景的用车需求。在向上探索品牌的同时，比亚迪去年5月加快国际化战略，今年加快乘用车出海速度，第二个300万辆可能会生产出来。目前，比亚迪纯电动客车已遍布全球70多个国家和地区的400多个城市，乘用车进入挪威、德国等欧洲国家以及日本、泰国、印度等亚太市场。不久前，唐、韩、3(元PLUS)亮相巴黎车展。

日内瓦比亚迪巴黎车展展台14年前，王传福在接待室表达了自己的宏伟目标——“2025年让比亚迪成为世界第一”。对于比亚迪来说，第300万辆新能源汽车是一个历史节点，也是一个新的起点。

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