华为，“卷”向车灯

据外媒报道，11月21日，法拉第未来智能电动(Faraday Future Intelligent Electric)透露，不确定FF 91豪华电动汽车的首批交付何时能够完成。据报道，该公司早些时候计划在今年第四季度开始交付这款汽车。

法拉第未来的全球首席执行官Carsten Breitfeld表示，“我们已经完成了重要的融资协议，并乐观地认为我们可以将推出FF 91所需的额外资金到位。凭借这一势头，我们目前正在制定修改后的预算和生产计划，并希望在资金到位后不久向客户公布FF 91的交付时间。”

法拉第未来表示，在2022年剩余时间及以后，需要更多资金来维持运营和提高产量。该公司补充说，截至11月17日，它已收到369份预订单(这些订单没有约束力，押金可以退还)，低于6月30日的399份。

法拉第未来第三季度运营亏损约为8100万美元，去年同期约为1.86亿美元；亏损从去年同期的3.039亿美元收窄至1.034亿美元；截至9月30日，该公司总资产为5.41亿美元，其中包括3200万美元现金，而去年年底为9.07亿美元。自成立以来，公司经营经历了累计亏损和负现金流。截至9月30日，该公司累计赤字约33亿美元。

图片来源:法拉第未来

今年9月，Faraday Future与其第二大股东达成协议，解决内部治理纠纷。此前，法拉第未来第二大股东起诉该公司，要求该公司罢免两名董事会成员。

与其他汽车制造商一样，法拉第未来一直在应对成本上升和供应链中断的问题，这些问题导致了其FF 91豪华电动汽车的交付延迟。

自今年年初以来，由于新冠肺炎局势的升级，锂和其他电池原材料的成本急剧上升。成本上升和现金储备的大量消耗迫使投资者质疑电动汽车初创公司的资产负债表健康状况。本月早些时候，英国电动汽车初创公司Arrival也警告称，该公司在维持运营方面面临风险。

今年迄今，法拉第未来股价已下跌约94%。据外媒报道，11月21日，法拉第未来智能电动(Faraday Future Intelligent Electric)透露，不确定FF 91豪华电动汽车的首批交付何时能够完成。据报道，该公司早些时候计划在今年第四季度开始交付这款汽车。

法拉第未来的全球首席执行官Carsten Breitfeld表示，“我们已经完成了重要的融资协议，并乐观地认为我们可以将推出FF 91所需的额外资金到位。凭借这一势头，我们目前正在制定修改后的预算和生产计划，并希望在资金到位后不久向客户公布FF 91的交付时间。”

法拉第未来表示，在2022年剩余时间及以后，需要更多资金来维持运营和提高产量。该公司补充说，截至11月17日，它已收到369份预订单(这些订单没有约束力，押金可以退还)，低于6月30日的399份。

法拉第未来第三季度运营亏损约为8100万美元，去年同期约为1.86亿美元；亏损从去年同期的3.039亿美元收窄至1.034亿美元；截至9月30日，该公司总资产为5.41亿美元，其中包括3200万美元现金，而去年年底为9.07亿美元。自成立以来，公司经营经历了累计亏损和负现金流。截至9月30日，该公司累计赤字约33亿美元。

图片来源:法拉第未来

今年9月，Faraday Future与其第二大股东达成协议，解决内部治理纠纷。此前，法拉第未来第二大股东起诉该公司，要求该公司罢免两名董事会成员。

与其他汽车制造商一样，法拉第未来一直在应对成本上升和供应链中断的问题，这些问题导致了其FF 91豪华电动汽车的交付延迟。

自今年年初以来，由于新冠肺炎局势的升级，锂和其他电池原材料的成本急剧上升。成本上升和现金储备的大量消耗迫使投资者质疑电动汽车初创公司的资产负债表健康状况。本月早些时候，英国电动汽车初创公司Arrival也警告称，该公司在维持运营方面面临风险。

今年迄今，法拉第未来股价已下跌约94%。华为对这个行业的意义在于，通过其成熟的技术，推动这些原本高附加值的零部件变得廉价。

▲最新的奔驰S级也适合260万像素的灯。但是价格...

简而言之，通过“碾压”整个行业，让原本的高端货迅速白菜化。在获得市场份额，赚取大量利润的同时，更多的用户可以享受到那些原本高高在上的技术。这就好比我们国家最近20年在全球工业体系中一步步向前奋斗的过程。

这必然会让那些原本“坐庄”的业内势力咬牙切齿。但是，商业竞争是残酷的，关键在于市场和消费者自己，谁能从中受益。毕竟，黄志勇在与媒体沟通时也说过，从长远来看，华为有能力将单个灯头的成本控制在2000元。

而试想一下，260万像素大灯已经成为多款自主品牌紧凑型SUV的标配。真不知道那些用像素大灯充门面的汽车巨头是什么感觉。

▲某自主品牌曾是推动LED大灯普及的关键力量。

在上述逻辑下，其实业界争论华为会不会造车是没有意义的。

对于一个理性的企业决策者来说，不是因为他“想不想”，而是是否有必要，是否能据此获得更高的收益。

那么华为为什么在瓜熟蒂落的时候说“不”呢？至于现在，只是因为没必要。

今年2月，笔者的一个朋友开车时发生了事故。

因为她的操作失误，在某个休息日，她在堵车的时候试图左转堵车时，不幸撞上了一辆直行的车。

事故对两辆汽车整体损害不大。受害车右前部受损，包括挡泥板、保险杠和看起来“金光闪闪”的名牌华丽矩阵式大灯。肇事车运气比较好，也损坏了车的左前方，但是灯组没事。

一般来说，类似事故的维修费用通常不会超过一万。而且双方都是正派人，有完善的保险。所以事故发生后，认错有错，受害者也表现出了极大的大度。于是两人当时就加了微信，然后就时不时的聊天，很快就成了朋友。

因为受损车辆是以大灯闻名的品牌，所以朋友们对受损金额有心理准备。然而，过了一个周末，当她从已经成为朋友的受害司机那里查询到“近6万”这个数字时，她还是坚定地震惊了。

▲你的车折旧后没有别人贵。答……尽管这很讽刺，但这是一个残酷的现实——但是为什么呢？

毕竟朋友的通勤车，开了好几年了，折旧后的价格才8万。用别人那边的大灯总成，能值车价的70%以上？朋友详细了解了车险规则后，真的很庆幸对方在事故中受损的不仅仅是大灯。

当然，这些姐妹还没有死，他们已经在网上呆了很长时间，看看4S的商店是否存在作弊的问题。然而她最终发现，同样的配饰在欧洲的价格却将近4500欧元。所以这真的不是“四儿子”的问题。

几乎每一个每天需要开车上下班的司机，听到cos这种东西后，都有一种说“你好大的胆子”的冲动。所以很多时候，很多行业要“滚”甚至不得不“滚”。

最后，我祝愿华为阿布成功！华为对这个行业的意义在于，通过其成熟的技术，推动这些原本高附加值的零部件变得廉价。

▲最新的奔驰S级也适合260万像素的灯。但是价格...

简而言之，通过“碾压”整个行业，让原本的高端货迅速白菜化。在获得市场份额，赚取大量利润的同时，更多的用户可以享受到那些原本高高在上的技术。这就好比我们国家最近20年在全球工业体系中一步步向前奋斗的过程。

这必然会让那些原本“坐庄”的业内势力咬牙切齿。但是，商业竞争是残酷的，关键在于市场和消费者自己，谁能从中受益。毕竟，黄志勇在与媒体沟通时也说过，从长远来看，华为有能力将单个灯头的成本控制在2000元。

而试想一下，260万像素大灯已经成为多款自主品牌紧凑型SUV的标配。真不知道那些用像素大灯充门面的汽车巨头是什么感觉。

▲某自主品牌曾是推动LED大灯普及的关键力量。

在上述逻辑下，其实业界争论华为会不会造车是没有意义的。

对于一个理性的企业决策者来说，不是因为他“想不想”，而是是否有必要，是否能据此获得更高的收益。

那么华为为什么在瓜熟蒂落的时候说“不”呢？至于现在，只是因为没必要。

今年2月，笔者的一个朋友开车时发生了事故。

因为她的操作失误，在某个休息日，她在堵车的时候试图左转堵车时，不幸撞上了一辆直行的车。

事故对两辆汽车整体损害不大。受害车右前部受损，包括挡泥板、保险杠和看起来“金光闪闪”的名牌华丽矩阵式大灯。肇事车运气比较好，也损坏了车的左前方，但是灯组没事。

一般来说，类似事故的维修费用通常不会超过一万。而且双方都是正派人，有完善的保险。所以事故发生后，认错有错，受害者也表现出了极大的大度。于是两人当时就加了微信，然后就时不时的聊天，很快就成了朋友。

因为受损车辆是以大灯闻名的品牌，所以朋友们对受损金额有心理准备。然而，过了一个周末，当她从已经成为朋友的受害司机那里查询到“近6万”这个数字时，她还是坚定地震惊了。

▲你的车折旧后没有别人贵。虽然很讽刺，但这是一个残酷的现实——但为什么呢？

毕竟朋友的通勤车，开了好几年了，折旧后的价格才8万。用别人那边的大灯总成，能值车价的70%以上？朋友详细了解了车险规则后，真的很庆幸对方在事故中受损的不仅仅是大灯。

当然，这些姐妹还没有死，他们已经在网上呆了很长时间，看看4S的商店是否存在作弊的问题。然而她最终发现，同样的配饰在欧洲的价格却将近4500欧元。所以这真的不是“四儿子”的问题。

几乎每一个每天需要开车上下班的司机，听到cos这种东西后，都有一种说“你好大的胆子”的冲动。所以很多时候，很多行业要“滚”甚至不得不“滚”。

最后，我祝愿华为阿布成功！

标签：世纪奔驰现代奥迪问界M5

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