卖不动“装潢”，4S店“大逃亡”

一般来说，从客观原因来看，4S崩溃的原因有哪些？1、代理的汽车品牌退出市场；2.加盟经销商集团(或个体户)管理不善；3.真的赚不到钱。当然，第三点的原因越来越复杂，但是现阶段有一个比较明显的现象。

前段时间，上汽大众江西南昌市一家4S店关闭的消息冲上了当地热搜。其中两个争议很大。第一，这是一家在国内比较强势的品牌经销商。其次，购车者的投诉集中在“送保养还是买保养”的问题上。

其实，要理解这个实力强大的品牌经销商为什么会沦落到这样的状态，我们只需要分析一下“送保养还是买保养”的问题，刨根问底就可以了。本质上，这是4S门店为了增加利润而出售衍生品的事件，但最终无法形成良性闭环。

作为中国最常见的汽车销售载体，4S专卖店已经走过了几十年的历程。起初，4S店可以通过销售新车赚钱，然后通过搭售“装修”等预装业务增加利润，最后只靠售后业务赚钱。所以，当4S店赚钱的途径越来越少的时候，生存的压力就会越来越大。

4S商店赚钱的全部故事

1999年，中国第一家4S店成立，这也是中国汽车工业发展的黄金时代。十年后，中国汽车产销量突破1350万辆，成为世界第一大国。可以说，在消费井喷的中国汽车市场，4S店光是卖车就能赚很多钱。

2009年发生了一件有趣的事情，那就是上汽大众途观正式投产，上市四年来一直以较高的价格销售。当时售价较高的车型远不止途观。除了一些豪华品牌和特定车型，东风本田的CR-V、思域和路虎极光都有类似的经历。

可以说，这是1.0阶段4S店的生存状态，但进入2.0阶段后，中国车市竞争加剧，新车盈利能力减弱。如果4S店想保持高利润，他们必须想办法从其他渠道增加利润点，包括新车装饰，贷款金融，保险和其他“强制性”搭售手段。

很长一段时间，消费者和4S门店的关系一直是对立的，甚至在网络平台上，消费者称4S门店为“4子”以示嘲讽。很重要的原因是，所有品牌的4S店都心照不宣地推出“强制”业务，让消费者只能被动接受。

为什么4S店如此“大胆”？这就要说说当时还没有汽车产品的智能配置，是“四个轮子+沙发”的简单组合。因此，4S店将“毛坯房”车升级为“精装修”，增加真皮座椅、中控大屏、360°全景影像等。，然后把这些预算打包在车价里出售。

除了装修，有些品牌还在其他地方下了大力气。例如，做抵押贷款、在商店购买保险和其他衍生业务的消费者可以在汽车价格上获得更多折扣。包括上面提到的“赠送或购买维护”，也是一种针对圈养客户的长期业务。

4S店赚钱的渠道只有两个:售前和售后。所有这些预售衍生业务的诞生，是4S门店绞尽脑汁以求生存的举措。除非迫不得已，否则不会推出“赠送或购买保养”这种触及售后蛋糕的方法。然而，市场变化太快，4S商店没有做好风险控制的准备。

现在汽车产品的智能配置高度融合，很多汽车厂商级别的品牌都推出了终身免费保养和保修服务。这实际上严重挤压了4S店的生产空间。4S店要想盈利，只能靠更多顾客进店。这种单一的盈利手段是压倒4S店的最后一根稻草。

一旦店里的维修客户减少，cl……4S店的运营无疑将成为最终的结局。因此，这也是现阶段4S门店面临的最大生存问题。当售前利润全部受阻，售后利润濒临减少时，出路何在？当然，这不是个别品牌的问题，而是整个行业面临的共同问题。

不看表象看本质。

近年来，随着汽车市场的降温，汽车行业的整体盈利能力持续下降，4S门店彻底进入微利甚至价格倒挂时代。另一方面，直营店、代理模式、新能源展厅等模式给传统经销商带来了前所未有的冲击。许多人开始怀疑直销模式是否会取代经销商模式。

但从特斯拉的布局和渠道方面的造车新势力来看，在直销模式带来的销量峰值的限制下，经销商模式是创造销量持续增长的最有效手段。即使现在提倡直营模式的声音越来越少，经销商目前的困难也是有目共睹的。

根据中国汽车流通协会发布的数据，2021年，4S店经销商集团之间的整合、重组、并购共11起；2022年前4个月，已有近1400家4S门店被关停；2022年上半年，只有不到10%的经销商按计划完成了半年销售任务，只有40%左右的经销商完成了70%的销售任务。

那么4S商场是如何“过冬”的呢？也许你可以在车商群里一窥究竟。相对来说，集团经销商的抗风险能力更强，随时可能调整品牌结构，想卖什么就卖什么，让这些经销商集团稳步前进。所以个体户经销商最好的归宿就是被经销商集团兼并。

经销商集团靠豪车和电动车赢得了不少收入。其中“2022年百强集团2021年初店铺品牌结构中奢侈品品牌占比38%。由于2021年新店的收购和开业，整个百强集团的网络增加了284家。新开门店、收购现有门店、翻牌门店中，奢侈品牌占52%，新能源品牌占15%。”

此外，正在发展二手车业务。目前，国内二手车市场正在进入一个全新的阶段，特别是自2020年宣布二手车经销企业处置销售二手车增值税税率由2%降至0.5%后，二手车业务正式成为主流经销商下一阶段的战略重点。

除了二手车，围绕汽车的全生命周期业务非常广泛。包括装修业务、汽车维修、汽车零配件销售、保险及融资代理、汽车延保代理、汽车融资租赁等业务，都是经销商重要的收入来源，每一项都可以做成顶尖的生意。

通过“代理”二字可以看出，4S店不再仅仅负责销售和售后职能，而将是一个用车的聚合平台。通过更丰富、更多元化的业务为消费者提供优质服务。本质上，这也是一个4S商场和消费者如何可持续共存的问题。

所以，这也回到了事情的原点。除了自己投资的硬件设施，4S店本身不生产任何产品，只是一个中间商。中间商要想持续发展，就是要围绕第三方的产品创造自己的价值，而这个价值就是优质的服务，或者是大规模的便民服务平台。一般来说，从客观原因来看，4S崩溃的原因有哪些？1、代理的汽车品牌退出市场；2.加盟经销商集团(或个体户)管理不善；3.真的赚不到钱。当然，第三点的原因越来越复杂，但是现阶段有一个比较明显的现象。

前段时间，上汽大众江西南昌市一家4S店关闭的消息冲上了当地热搜。其中两个争议很大。第一，这是一家在国内比较强势的品牌经销商。其次，购车者的投诉集中在“送保养还是买保养”的问题上。

其实，要理解这个实力强大的品牌经销商为什么会沦落到这样的状态，我们只需要分析一下“送保养还是买保养”的问题，刨根问底就可以了。本质上，这是4S门店为了增加利润而出售衍生品的事件，但最终无法形成良性闭环。

作为中国最常见的汽车销售载体，4S专卖店已经走过了几十年的历程。起初，4S店可以通过销售新车赚钱，然后通过搭售“装修”等预装业务增加利润，最后只靠售后业务赚钱。所以，当4S店赚钱的途径越来越少的时候，生存的压力就会越来越大。

4S商店赚钱的全部故事

1999年，中国第一家4S店成立，这也是中国汽车工业发展的黄金时代。十年后，中国汽车产销量突破1350万辆，成为世界第一大国。可以说，在消费井喷的中国汽车市场，4S店光是卖车就能赚很多钱。

2009年发生了一件有趣的事情，那就是上汽大众途观正式投产，上市四年来一直以较高的价格销售。当时售价较高的车型远不止途观。除了一些豪华品牌和特定车型，东风本田的CR-V、思域和路虎极光都有类似的经历。

可以说，这是1.0阶段4S店的生存状态，但进入2.0阶段后，中国车市竞争加剧，新车盈利能力减弱。如果4S店想保持高利润，他们必须想办法从其他渠道增加利润点，包括新车装饰，贷款金融，保险和其他“强制性”搭售手段。

很长一段时间，消费者和4S门店的关系一直是对立的，甚至在网络平台上，消费者称4S门店为“4子”以示嘲讽。很重要的原因是，所有品牌的4S店都心照不宣地推出“强制”业务，让消费者只能被动接受。

为什么4S店如此“大胆”？这就要说说当时还没有汽车产品的智能配置，是“四个轮子+沙发”的简单组合。因此，4S店将“毛坯房”车升级为“精装修”，增加真皮座椅、中控大屏、360°全景影像等。，然后把这些预算打包在车价里出售。

除了装修，有些品牌还在其他地方下了大力气。例如，做抵押贷款、在商店购买保险和其他衍生业务的消费者可以在汽车价格上获得更多折扣。包括上面提到的“赠送或购买维护”，也是一种针对圈养客户的长期业务。

4S店赚钱的渠道只有两个:售前和售后。所有这些预售衍生业务的诞生，是4S门店绞尽脑汁以求生存的举措。除非迫不得已，否则不会推出“赠送或购买保养”这种触及售后蛋糕的方法。然而，市场变化太快，4S商店没有做好风险控制的准备。

现在汽车产品的智能配置高度融合，很多汽车厂商级别的品牌都推出了终身免费保养和保修服务。这实际上严重挤压了4S店的生产空间。4S店要想盈利，只能靠更多顾客进店。这种单一的盈利手段是压倒4S店的最后一根稻草。

一旦店里的维修客户减少，cl……4S店的运营无疑将成为最终的结局。因此，这也是现阶段4S门店面临的最大生存问题。当售前利润全部受阻，售后利润濒临减少时，出路何在？当然，这不是个别品牌的问题，而是整个行业面临的共同问题。

不看表象看本质。

近年来，随着汽车市场的降温，汽车行业的整体盈利能力持续下降，4S门店彻底进入微利甚至价格倒挂时代。另一方面，直营店、代理模式、新能源展厅等模式给传统经销商带来了前所未有的冲击。许多人开始怀疑直销模式是否会取代经销商模式。

但从特斯拉的布局和渠道方面的造车新势力来看，在直销模式带来的销量峰值的限制下，经销商模式是创造销量持续增长的最有效手段。即使现在提倡直营模式的声音越来越少，经销商目前的困难也是有目共睹的。

根据中国汽车流通协会发布的数据，2021年，4S店经销商集团之间的整合、重组、并购共11起；2022年前4个月，已有近1400家4S门店被关停；2022年上半年，只有不到10%的经销商按计划完成了半年销售任务，只有40%左右的经销商完成了70%的销售任务。

那么4S商场是如何“过冬”的呢？也许你可以在车商群里一窥究竟。相对来说，集团经销商的抗风险能力更强，随时可能调整品牌结构，想卖什么就卖什么，让这些经销商集团稳步前进。所以个体户经销商最好的归宿就是被经销商集团兼并。

经销商集团靠豪车和电动车赢得了不少收入。其中“2022年百强集团2021年初店铺品牌结构中奢侈品品牌占比38%。由于2021年新店的收购和开业，整个百强集团的网络增加了284家。新开门店、收购现有门店、翻牌门店中，奢侈品牌占52%，新能源品牌占15%。”

此外，正在发展二手车业务。目前，国内二手车市场正在进入一个全新的阶段，特别是自2020年宣布二手车经销企业处置销售二手车增值税税率由2%降至0.5%后，二手车业务正式成为主流经销商下一阶段的战略重点。

除了二手车，围绕汽车的全生命周期业务非常广泛。包括装修业务、汽车维修、汽车零配件销售、保险及融资代理、汽车延保代理、汽车融资租赁等业务，都是经销商重要的收入来源，每一项都可以做成顶尖的生意。

通过“代理”二字可以看出，4S店不再仅仅负责销售和售后职能，而将是一个用车的聚合平台。通过更丰富、更多元化的业务为消费者提供优质服务。本质上，这也是一个4S商场和消费者如何可持续共存的问题。

所以，这也回到了事情的原点。除了自己投资的硬件设施，4S店本身不生产任何产品，只是一个中间商。中间商要想持续发展，就是要围绕第三方的产品创造自己的价值，而这个价值就是优质的服务，或者是大规模的便民服务平台。

标签：大众本田思域东风路虎

汽车资讯热门资讯