哪吒汽车浩智战略2025，能否助力哪吒汽车年销50万辆？

今年1-10月，哪吒汽车共销售12.92万辆。不出意外，哪吒汽车今年销量将超过15万辆。到2025年，哪吒汽车的销量目标是50万辆。去年，哪吒汽车CEO张勇在接受媒体采访时表示:“哪吒汽车到2025年要做的就是生存。一是必须实现年销量50万辆的目标，通过技术的积累和沉淀，提高智能化、电动化的技术水平，保持产品的高性价比。”要实现年销量50万辆的目标，仅仅依靠哪吒V和哪吒U是不够的，还要有核心竞争力。新能源汽车的核心竞争力体现在三电系统、高智能化、用户体验等方面。没有长期的技术积累和研究，很难成功。因此，哪吒汽车在发布山海平台、天工电池之后，于11月21日发布了昊志超算、昊志电驱、昊志增程器三大科技品牌，推出了智能汽车中央超算平台、800V SiC高性能电驱系统、高效三合一增程器三大科技产品。那么，哪吒汽车的三大科技品牌各有什么优势和产品特色呢？哪吒汽车相比其他新势力有什么优势？“昊志战略2025”全球科技品牌发布会结束后，哪吒汽车CTO戴大力、哪吒汽车智能研究院副院长、哪吒汽车电驱动系统技术总工程师刘平洲、哪吒汽车增程器总工程师陈出席了媒体沟通会，并对这些相关问题进行了回应。

媒体:与其他新势力相比，哪吒汽车在品牌推广过程中有哪些差异化优势和核心竞争力？戴大力:通过昊志科技品牌的发布，基本表达了我们对未来电动汽车智能化、电动化整体技术发展趋势的看法。我们关注的是，在整个新能源汽车技术的驱动下，整个产品、市场、技术创新都发生了很多变化，产生了很多影响。基于目前技术发展的状态和哪吒汽车产品满足用户需求的情况，我们今天也发布了我们的昊志科技品牌，希望在核心零部件和核心技术上打造我们的差异化功能和体验。追求哪吒汽车品牌，科技平权，造车为民，让更多用户体验科技和智能化、电气化技术进步带来的驾驶感受，是我们一贯的初心。媒体:哪吒汽车为电动车安全做了哪些工作？戴大力:安全是一个大的范畴。在车辆本身的被动安全方面，在车身设计和新材料应用方面，哪吒S的车身被评为中国十佳车身。然后在新材料、新技术方面，采用环抱式车身，使汽车具有更高的被动安全性、耐撞性和结构强度。安全配置方面，除了大家熟悉的安全气囊、电控底盘控制等安全装置外，还引入了智能安全的概念，在雷达摄像头的基础上可以提供紧急制动AEB的功能。我们正在利用智能技术提高整车的驾驶安全性。在大家比较关心的动力电池系统的安全性上，我们采用了自己独特的设计技术，从物理隔离保护到电控系统的实时动态监控，再到云端大数据的处理和预警，确保整个电池系统处于全方位安全可控的保护状态。最后，关于用户关心的个人信息安全和整车功能安全，在电控系统上，我们采用了更多的功能安全设计，包括冗余安全设计。例如，我们的哪吒S在自动转向方面采用了冗余备份系统，以便使用两个系统来维护操作安全，我们将在未来为车辆引入更多的安全技术。媒体:浩志……技术品牌包括中央超级计算机、电力驱动系统和增程器。不知道以后这种科技大品牌的汽车整个品牌下会不会有更多这样的技术？戴大力:基于浩智科技品牌，这次我们发布了浩智超算、浩智电驱、浩智增强三个系统。昊志超级计算机代表了未来智能科技的发展方向，而在动力系统上，我们发布了昊志电驱、800伏高压电驱、增程系统，给用户更多的动力源选择，这是未来用户将直接感受到的电动车两大核心技术和部件。媒体:我们刚刚看到了一款新的增程器，它采用了四种模式。这是如何考虑技术路线的？

陈:我先介绍一下我们的四种工作模式。第一种叫纯电驱动。在纯电驱动下，我们依靠电池的能量和动力就可以满足这种车辆的行驶需求。作为我们延长旅程的一个本质，我们希望这辆车在你90%的情况下都像电动车一样行驶，这辆车是有轨电车。第二个是我们的一辆车在行驶的时候，你没电了以后，这辆车可以用增程电给你开，给电池补充一点电。第三是我们还可以在油门急速加速的时候辅助，也就是说电池和增程电可以同时驱动车辆。第四种叫做安全模式。当你的车停了很久，因为车上的很多电器需要定期保养，它就会在用电。一辆电车很久没开了，电池在极低的温度下无法放电。此时增程器发电，保证整车行驶安全。媒体:目前国内部分企业推出了800伏超快充车型，也匹配了部分充电站。哪吒汽车对产品和未来充电网络有什么相关规划吗？戴大力:我们采取两种方式。首先是我们品牌自建的快充过充站。二是利用我们的合作伙伴，共同利用已经建成的过充网络进行合作，为用户提供过充体验。然后，随着我们的车型投放市场，用户将保证有一个过度充电的汽车体验。媒体:虽然增程解决了很多新能源汽车用户的里程焦虑，但从技术发展的角度来看，增程实际上被认为是一种过渡路线，因此存在争议。哪吒为什么现在推出增程产品？戴大力:增程技术的发布主要是基于当前用户的需求。可以看出哪吒汽车一直坚持发展纯电动汽车，包括不同车型不同里程的产品。比如我们从400公里，500公里，610公里到S，哪吒，有715公里的纯电里程。同时我们也看到，很多燃油车用户对于在充电网络建设不完善、环境温度不允许的地区使用电动汽车还是有一些顾虑。那么增程技术就可以解决用户对转向新能源汽车消费的顾虑。灵活的充电方式让用户体验到了电动车的优异性能，这也是增程技术得到众多用户认可的原因。基于此，哪吒汽车还组建了增程技术开发团队，此次还发布了智能增程技术。我们将继续优化增程系统的性能，使整车具有更高的性价比和更广的适应性，以满足不同用户的需求。媒体:刚才您介绍了浩智超级计算的技术亮点，包括电子电气架构，以及中央计算平台等。那么，能否谈谈这些技术如果应用到量产车型上会带来的功能场景的改变？王业:实际上，汽车电子电气架构正在从分布式架构向域控制架构转变，并向中央计算架构发展，而且已经变得非常高度一致。哪吒汽车哈……hi中央超级计算平台也是基于这种架构的产品。智能驾驶、动力、能源、热管理，包括车身控制、智能驾驶舱、智能诊断等多领域核心功能进行集中处理。位于车身前、后、左、右四个区域，还有区域化的控制器，负责收集车内各个区域这个传感器的信息，并有效可靠地将刚才提到的中央超级计算机的相关指令传递给执行器执行。浩志中央超级计算平台计算能力非常强，存储能力大，接口丰富。计算能力将从100Tops到1000Tops不等，甚至达到近2000Tops的能力。可以支持从智能驾驶到智能驾驶舱的一体化计算平台，L4级别的自动驾驶也将成为可能。内存方面，从8G到64G，数据存储最高可达1TB，高精度地图，影音娱乐，车内这种大数据都能有效存储。同时，在接口和通信方面，我们已经率先设计并预留了2.5GB双通道以太网通道，包括一个8通道的千兆以太网和一个6通道的百兆以太网，可以支持这种与车内各种部件的互联。最高可以支持这个5G V2X的这样一个TBOX接入，支持车路协同。在摄像头接入方面，可以支持接入18路全高清摄像头，车外的前视、后视、侧视、环视，包括车内的驾驶员监控、客舱监控，都可以在同一个处理器中有效处理。在中央计算方面，可以实现刚才提到的自动驾驶、影音娱乐、车辆控制的一体化，在AI深度学习算法方面的支持能力变得更强。不仅可以处理智能驾驶和智能驾驶舱，还可以根据不同用户的习惯提供这种个性化服务，这也是这种基于SOA的面向服务架构带来的好处。我们会有浩智超算1.0和2.0。1.0是智能驾驶和智能车辆控制的有机结合，包括动力和能源管理。2.0是基于座舱和驾驶的一体化，整车所有的智能设计都集中在一个芯片和一个控制器上进行高级处理。同时，我们的产品可以有一个强大的平台和这种切割和扩展能力。会有基础版，标准版，超级版，可以适应我们不同的型号和应用。在哪吒S上，超算1.0已经得到了有效的应用，后续车型将与昊志超算2.0一起在车上进行深度应用和使用，可以给用户带来这种个性化的、不一样的体验。媒体:20万的价格其实是个门槛。很多品牌的大厂都没能顺利跨过门槛。你觉得哪吒在20万元以上的市场有什么独特优势吗？戴大力:在这个价位段提供这样一个产品，主要是因为我们相信不同企业提供的产品能够满足和吸引这个价位段的用户。在不同的价格段，我们的用户都有电气化和智能化的需求以及OEM对产品的理解。对于哪吒S来说，我们一直想用科技为用户带来更多智能化、电动化的体验。比如我们选择了电动和增程两种动力驱动模式，满足消费者对车型使用体验的不同需求，让更多的智能功能在显示、交互模式、智能驾驶功能等方面为用户服务。在这个价位段，整车的驾驶性、操控性、舒适性都应该具备或者超过这个水平。哪吒S已经为这个级别的消费者提供了更多的选择。哪吒S有明确的产品定位，有这个价位段的品牌定位，我们希望我们的产品能够不断满足这个层次的消费者的期望，以及对产品的一种需求。今年1-10月，哪吒汽车共销售12.92万辆。不出意外，哪吒汽车今年销量将超过15万辆。到2025年，哪吒汽车的销量目标是50万辆。去年，哪吒汽车CEO张勇在接受媒体采访时表示:“哪吒汽车到2025年要做的就是生存。首先，它必须达到年销售额的目标……50万辆的，并积累和沉淀技术，提升智能化、电动化的技术水平，保持产品的高性价比。“要实现年销量50万辆的目标，仅仅依靠哪吒V和哪吒U是不够的，还要有核心竞争力。新能源汽车的核心竞争力体现在三电系统、高智能化、用户体验等方面。没有长期的技术积累和研究，很难成功。因此，哪吒汽车在发布山海平台、天工电池之后，于11月21日发布了昊志超算、昊志电驱、昊志增程器三大科技品牌，推出了智能汽车中央超算平台、800V SiC高性能电驱系统、高效三合一增程器三大科技产品。那么，哪吒汽车的三大科技品牌各有什么优势和产品特色呢？哪吒汽车相比其他新势力有什么优势？“昊志战略2025”全球科技品牌发布会结束后，哪吒汽车CTO戴大力、哪吒汽车智能研究院副院长、哪吒汽车电驱动系统技术总工程师刘平洲、哪吒汽车增程器总工程师陈出席了媒体沟通会，并对这些相关问题进行了回应。

媒体:与其他新势力相比，哪吒汽车在品牌推广过程中有哪些差异化优势和核心竞争力？戴大力:通过昊志科技品牌的发布，基本表达了我们对未来电动汽车智能化、电动化整体技术发展趋势的看法。我们关注的是，在整个新能源汽车技术的驱动下，整个产品、市场、技术创新都发生了很多变化，产生了很多影响。基于目前技术发展的状态和哪吒汽车产品满足用户需求的情况，我们今天也发布了我们的昊志科技品牌，希望在核心零部件和核心技术上打造我们的差异化功能和体验。追求哪吒汽车品牌，科技平权，造车为民，让更多用户体验科技和智能化、电气化技术进步带来的驾驶感受，是我们一贯的初心。媒体:哪吒汽车为电动车安全做了哪些工作？戴大力:安全是一个大的范畴。在车辆本身的被动安全方面，在车身设计和新材料应用方面，哪吒S的车身被评为中国十佳车身。然后在新材料、新技术方面，采用环抱式车身，使汽车具有更高的被动安全性、耐撞性和结构强度。安全配置方面，除了大家熟悉的安全气囊、电控底盘控制等安全装置外，还引入了智能安全的概念，在雷达摄像头的基础上可以提供紧急制动AEB的功能。我们正在利用智能技术提高整车的驾驶安全性。在大家比较关心的动力电池系统的安全性上，我们采用了自己独特的设计技术，从物理隔离保护到电控系统的实时动态监控，再到云端大数据的处理和预警，确保整个电池系统处于全方位安全可控的保护状态。最后，关于用户关心的个人信息安全和整车功能安全，在电控系统上，我们采用了更多的功能安全设计，包括冗余安全设计。例如，我们的哪吒S在自动转向方面采用了冗余备份系统，以便使用两个系统来维护操作安全，我们将在未来为车辆引入更多的安全技术。媒体:昊志科技品牌包括中央超级计算机、电力驱动系统和增程器。不知道以后这种科技大品牌的汽车整个品牌下会不会有更多这样的技术？戴大力:基于浩智科技品牌，这次我们发布了浩智超算、浩智电驱、浩智增强三个系统。浩智超级计算机代表发展的迪……未来智能技术的行动，而在动力系统上，我们发布了昊志电驱、800伏高压电驱、增程系统，给用户更多的动力源选择，这是未来用户将直接感受到的电动车两大核心技术和部件。媒体:我们刚刚看到了一款新的增程器，它采用了四种模式。这是如何考虑技术路线的？

陈:我先介绍一下我们的四种工作模式。第一种叫纯电驱动。在纯电驱动下，我们依靠电池的能量和动力就可以满足这种车辆的行驶需求。作为我们延长旅程的一个本质，我们希望这辆车在你90%的情况下都像电动车一样行驶，这辆车是有轨电车。第二个是我们的一辆车在行驶的时候，你没电了以后，这辆车可以用增程电给你开，给电池补充一点电。第三是我们还可以在油门急速加速的时候辅助，也就是说电池和增程电可以同时驱动车辆。第四种叫做安全模式。当你的车停了很久，因为车上的很多电器需要定期保养，它就会在用电。一辆电车很久没开了，电池在极低的温度下无法放电。此时增程器发电，保证整车行驶安全。媒体:目前国内部分企业推出了800伏超快充车型，也匹配了部分充电站。哪吒汽车对产品和未来充电网络有什么相关规划吗？戴大力:我们采取两种方式。首先是我们品牌自建的快充过充站。二是利用我们的合作伙伴，共同利用已经建成的过充网络进行合作，为用户提供过充体验。然后，随着我们的车型投放市场，用户将保证有一个过度充电的汽车体验。媒体:虽然增程解决了很多新能源汽车用户的里程焦虑，但从技术发展的角度来看，增程实际上被认为是一种过渡路线，因此存在争议。哪吒为什么现在推出增程产品？戴大力:增程技术的发布主要是基于当前用户的需求。可以看出哪吒汽车一直坚持发展纯电动汽车，包括不同车型不同里程的产品。比如我们从400公里，500公里，610公里到S，哪吒，有715公里的纯电里程。同时我们也看到，很多燃油车用户对于在充电网络建设不完善、环境温度不允许的地区使用电动汽车还是有一些顾虑。那么增程技术就可以解决用户对转向新能源汽车消费的顾虑。灵活的充电方式让用户体验到了电动车的优异性能，这也是增程技术得到众多用户认可的原因。基于此，哪吒汽车还组建了增程技术开发团队，此次还发布了智能增程技术。我们将继续优化增程系统的性能，使整车具有更高的性价比和更广的适应性，以满足不同用户的需求。媒体:刚才您介绍了浩智超级计算的技术亮点，包括电子电气架构，以及中央计算平台等。那么，能否谈谈这些技术如果应用到量产车型上会带来的功能场景的改变？王业:实际上，汽车电子电气架构正在从分布式架构向域控制架构转变，并向中央计算架构发展，而且已经变得非常高度一致。哪吒汽车昊志中央超算平台也是基于该架构的产品。智能驾驶、动力、能源、热管理，包括车身控制、智能驾驶舱、智能诊断等多领域核心功能进行集中处理。在车身的前、后、左、右四个区域，还有区域化控制器，负责收集信息……这种传感器在汽车的每个区域中的作用，并有效和可靠地将刚才提到的中央超级计算机的相关指令传递给致动器以供执行。浩志中央超级计算平台计算能力非常强，存储能力大，接口丰富。计算能力将从100Tops到1000Tops不等，甚至达到近2000Tops的能力。可以支持从智能驾驶到智能驾驶舱的一体化计算平台，L4级别的自动驾驶也将成为可能。内存方面，从8G到64G，数据存储最高可达1TB，高精度地图，影音娱乐，车内这种大数据都能有效存储。同时，在接口和通信方面，我们已经率先设计并预留了2.5GB双通道以太网通道，包括一个8通道的千兆以太网和一个6通道的百兆以太网，可以支持这种与车内各种部件的互联。最高可以支持这个5G V2X的这样一个TBOX接入，支持车路协同。在摄像头接入方面，可以支持接入18路全高清摄像头，车外的前视、后视、侧视、环视，包括车内的驾驶员监控、客舱监控，都可以在同一个处理器中有效处理。在中央计算方面，可以实现刚才提到的自动驾驶、影音娱乐、车辆控制的一体化，在AI深度学习算法方面的支持能力变得更强。不仅可以处理智能驾驶和智能驾驶舱，还可以根据不同用户的习惯提供这种个性化服务，这也是这种基于SOA的面向服务架构带来的好处。我们会有浩智超算1.0和2.0。1.0是智能驾驶和智能车辆控制的有机结合，包括动力和能源管理。2.0是基于座舱和驾驶的一体化，整车所有的智能设计都集中在一个芯片和一个控制器上进行高级处理。同时，我们的产品可以有一个强大的平台和这种切割和扩展能力。会有基础版，标准版，超级版，可以适应我们不同的型号和应用。在哪吒S上，超算1.0已经得到了有效的应用，后续车型将与昊志超算2.0一起在车上进行深度应用和使用，可以给用户带来这种个性化的、不一样的体验。媒体:20万的价格其实是个门槛。很多品牌的大厂都没能顺利跨过门槛。你觉得哪吒在20万元以上的市场有什么独特优势吗？戴大力:在这个价位段提供这样一个产品，主要是因为我们相信不同企业提供的产品能够满足和吸引这个价位段的用户。在不同的价格段，我们的用户都有电气化和智能化的需求以及OEM对产品的理解。对于哪吒S来说，我们一直想用科技为用户带来更多智能化、电动化的体验。比如我们选择了电动和增程两种动力驱动模式，满足消费者对车型使用体验的不同需求，让更多的智能功能在显示、交互模式、智能驾驶功能等方面为用户服务。在这个价位段，整车的驾驶性、操控性、舒适性都应该具备或者超过这个水平。哪吒S已经为这个级别的消费者提供了更多的选择。哪吒S有明确的产品定位，有这个价位段的品牌定位，我们希望我们的产品能够不断满足这个层次的消费者的期望，以及对产品的一种需求。

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