内燃机“悲”，新能源“喜”

汽车行业新陈代谢加快，与内燃机紧密捆绑的行业“心慌”，而另一方面，新能源相关行业却只是“举杯畅饮”。

内燃机时代正在经历“廉颇老”的悲剧。日前，上汽大众决定明年停产手动挡，在轮圈“刷屏”。有人在呼吁“告别手动时代”，或许很快就要告别发动机、变速器等核心零部件了。

另一方面，却是一片“热火朝天”的景象。随着新能源汽车的蓬勃发展，新产业、新企业不断涌出，迅速扩张版图。为了不被时代抛弃，传统领域的相关产业开始向新能源和智能化转型。

在多重因素影响下，汽车行业重组步伐再次加快。

图片来源:盖世汽车

与内燃机有关的，消失的。

随着汽车工业的不断发展，内燃机相关企业的生存空间越来越窄。当一些领域不具备向新能源转型的条件时，可能也难逃衰落的结局。

大众上海变速器厂确认停产时提到，公司目前唯一的产品是手动变速器，在汽车行业加速转型的当下，公司的正常运营非常困难。“受市场需求日益减少的影响，近年来公司产品线、生产规模和员工数量都在逐步萎缩，停产停业清算是必然选择。”

“从汽车爱好者的角度来看，MT(手动挡)的停产代表了一个时代，或者说是一种市场习惯的终结。”一些观察人士表示，这令人难过，但并不意外。目前，上汽大众已经全面实现自动变速。

图片来源:大众上海变速器厂员工信截图

事实上，上汽大众并不是第一家停产手动挡的公司。此前，奔驰、保时捷、奥迪等豪华品牌，以及陆泽、思域等部分车型也取消了手动挡配置。自动变速器因为更容易操作，对新手更友好，在全世界越来越受欢迎。数据显示，美国、日本等一些国家的自动变速设备率超过95%，中国到2021年底将超过70%。

告别手动挡时代，可能只是内燃机时代正在消失的冰山一角。可见经营不善的燃油车企业退市速度加快了。虽然根本原因是管理不善，但也和新能源洪水到来，加速淘汰进程有关。据不完全统计，在这五年间，已有十余家整车企业退出市场或濒临破产。

在“二氧化碳排放峰值，碳中和”目标的指引下，在市场需求变化的驱动下，继续在汽车市场上打拼的传统企业也有意降低燃油车比例，转向新能源。日前，沃尔沃发表声明称，将把所持奥诺湾33%的股份剥离给吉利控股，坚定实现纯电动汽车制造商转型的目标。此外，从多家车企发布的2025年销量目标来看，新能源车占比几乎超过20%，有的甚至达到70%以上。

图片来源:盖世汽车

整车企业需求的变化引发了相关零部件行业的持续“地震”。艾瑞博咨询有限公司认为，汽车行业从传统内燃机向电动化转型，将成为零部件供应商面临的巨大考验。一般来说，一辆燃油车有3万多个零件，而纯电动汽车的零件数量……c车辆已经减少到一万多辆。核心部件从发动机、变速器、底盘变成了电池、电机、电控。

这也是为什么，即使国内内燃机销量(乘用车用)仍在小幅上涨(根据中国内协数据，乘用车累计涨幅为4.57%)，传统领域的企业依然坚定地向新能源和智能化靠拢。比如德赛四维，从主营导航、仪表、空调控制器业务，转变为专注于智能驾驶舱、智能驾驶、网联服务三大新兴业务。托普集团和华域汽车也有类似动作。

汽车工业发展转向新能源和智能化，内燃机时代可能会像蒸汽车一样逐渐退出历史舞台。

与新能源、新生联系在一起

在内燃机这艘“沉船”的一侧，与新能源相关的“千帆”正飞驰而过。在千帆，既有传统领域转型的企业，也有新兴企业。经过一番激烈的战斗，其中将诞生一位代表汽车未来发展的领袖。

在整车领域，智能电动车成为现阶段发展的重点，诞生了很多新能源品牌。跨界造车企业顺势进入，蔚来、小鹏、理想、零跑等新生力量诞生。传统车企，一批自主新能源品牌发布，包括智极、奥伊塔、爱安、欧拉等。同时，为了更好地应对市场竞争格局的变化，现有的燃料产品全部为新能源。

图片来源:盖世汽车

在传统车企中，比亚迪的转型步伐最快。今年3月全面停产燃油车，专注新能源。今明两年，比亚迪已经发布或将发布多款新品系列和全新品牌，加速抢占各细分市场，实现百万以内产品矩阵全覆盖，进一步稳固在新能源领域的领先地位。

在这里开疆拓土的同时，还有“重生”然后进军车市。比如西雅特品牌2015年因业绩不佳退出中国市场。两年后，西亚特股东大众集团计划让其在2021年以电动品牌重新进入中国。然而，受地缘因素影响，西雅特的入华计划搁浅。

此外，大众还“复活”了甲壳虫。作为大众最经典的车型之一，甲壳虫于2019年停产，现在将作为纯电动汽车回归。未来如果甲壳虫进入国内市场，与欧拉复古猫等产品进行“PK”可能是必然的。

通用汽车也在忙于复兴经典的悍马，并决定将其进口到中国市场。还有奔驰、宝马等车企，它们的一些经典品牌或车型也将“脱胎换骨”成为电动。

图片来源:盖世汽车

零部件领域的变革也在剧烈颠覆。新产业激发新的发展机遇，新企业如雨后春笋。其中，一些初创企业迅速占领高地，比汽车制造商更快成长为全球巨头。

以电池领域为例，得益于国内新能源销量的不断提升，电池装机量快速增长。当代安培科技有限公司，一个成立仅十余年的企业，借东风。9月全球电动汽车电池装机量数据显示，当代安培科技有限公司以近20GWh高居榜首，独占份额近40%，碾压LG能源、松下电池等全球老牌企业。

不仅是当代安培科技有限公司，国内电池企业也在高速发展。据盖世汽车研究院预测，动力电池需求将持续上升，预计到2025年中国将需要接近900GWh的动力电池。为了……抓住这一机遇，当代安培科技有限公司、比亚迪、郭萱高科等企业正在加速扩大电池生产规模。

图片来源:当代安培科技有限公司

考虑到电池在新能源汽车生产中的重要性，盖世汽车研究院指出，随着电动化的深入发展，为了获得动力电池的议价能力，保持成本优势，多数主机厂采取了参股、合资、自研、自产等策略，加大了动力电池的布局。从公开信息来看，大众、吉利、广汽等大部分车企都加入了“做电池”的队伍。

与电池密切相关的上游产业链也迎来了快速扩张。比如制造电池的核心原料碳酸锂、磷矿等领域都有新进入者。中游的电池企业和下游的整车企业都加入了“抢矿”的大潮。

在智能化领域，德赛四维、华宇汽车等传统零部件企业通过转型重获市场青睐。初创企业中，地平线、沃赛科技、黑芝麻智能等本土企业在整车厂商的“关照”下(投资、入股或采购等)茁壮成长。).

显然，国内新能源汽车市场方兴未艾。

总结:新格局正在重塑。

中国品牌应该是在为“汽车行业正在发生百年不遇的巨变”而“窃喜”。因为在新能源和智能两条赛道上，中国品牌占据先发优势。在新能源市场，中国品牌占80%以上，帮助整体市场份额提高到48%。

国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王庆指出，当新能源汽车市场份额过了20%的临界点，市场将进入快速扩张阶段；超过40%，我们将看到新能源汽车对燃油汽车的替代效应，以及对整个汽车行业和市场的质的影响。

目前，我国新能源汽车的市场份额已经达到24%。从扩张速度来看，中国有望提前实现2025年新能源汽车销量占比25%的目标。通过中国品牌在新能源市场的强势进取姿态，对比合资品牌份额的不断下滑，中国车市“变天”的观点逐渐深入人心。

新能源和智能不仅可以改变中国品牌“大而不强”的局面，也有机会重塑未来汽车格局。

正因如此，中国品牌加强了在国内新能源市场的地位，加快了“走出去”的步伐。今年1-9月，汽车出口211.7万辆，同比增长55.5%，超过去年全年，成为全球第二大汽车出口国。显然，中国已经步入了世界汽车出口国的行列。

对于中国品牌下一步“出海”，中汽协副秘书长柳岩表示，下一步要走向海外市场的用户，融入当地文化，让中国汽车品牌“走进去”，“发出声音”。

也许5-10年后，中国品牌真的会出现一个或多个“丰田大众”。汽车行业新陈代谢加快，与内燃机紧密捆绑的行业“心慌”，而另一方面，新能源相关行业却只是“举杯畅饮”。

内燃机时代正在经历“廉颇老”的悲剧。日前，上汽大众决定明年停产手动挡，在轮圈“刷屏”。有人在呼吁“告别手动时代”，或许很快就要告别发动机、变速器等核心零部件了。

另一方面，却是一片“热火朝天”的景象。随着新能源汽车的蓬勃发展，新产业、新企业不断涌出，迅速扩张版图。为了不被时代抛弃，传统领域的相关产业开始向新能源和智能化转型。

在多重因素影响下，汽车行业重组步伐再次加快。

图片来源:盖世汽车

与内燃机有关的，消失的。

随着汽车工业的不断发展，内燃机相关企业的生存空间越来越窄。当一些领域不具备向新能源转型的条件时，可能也难逃衰落的结局。

大众上海变速器厂确认停产时提到，公司目前唯一的产品是手动变速器，在汽车行业加速转型的当下，公司的正常运营非常困难。“受市场需求日益减少的影响，近年来公司产品线、生产规模和员工数量都在逐步萎缩，停产停业清算是必然选择。”

“从汽车爱好者的角度来看，MT(手动挡)的停产代表了一个时代，或者说是一种市场习惯的终结。”一些观察人士表示，这令人难过，但并不意外。目前，上汽大众已经全面实现自动变速。

图片来源:大众上海变速器厂员工信截图

事实上，上汽大众并不是第一家停产手动挡的公司。此前，奔驰、保时捷、奥迪等豪华品牌，以及陆泽、思域等部分车型也取消了手动挡配置。自动变速器因为更容易操作，对新手更友好，在全世界越来越受欢迎。数据显示，美国、日本等一些国家的自动变速设备率超过95%，中国到2021年底将超过70%。

告别手动挡时代，可能只是内燃机时代正在消失的冰山一角。可以看出……hat经营不善的燃油车企业退市速度加快。虽然根本原因是管理不善，但也和新能源洪水到来，加速淘汰进程有关。据不完全统计，在这五年间，已有十余家整车企业退出市场或濒临破产。

在“二氧化碳排放峰值，碳中和”目标的指引下，在市场需求变化的驱动下，继续在汽车市场上打拼的传统企业也有意降低燃油车比例，转向新能源。日前，沃尔沃发表声明称，将把所持奥诺湾33%的股份剥离给吉利控股，坚定实现纯电动汽车制造商转型的目标。此外，从多家车企发布的2025年销量目标来看，新能源车占比几乎超过20%，有的甚至达到70%以上。

图片来源:盖世汽车

整车企业需求的变化引发了相关零部件行业的持续“地震”。艾瑞博咨询有限公司认为，汽车行业从传统内燃机向电动化转型，将成为零部件供应商的巨大考验。一般来说，一辆燃油车有3万多个零部件，而纯电动汽车减少到了1万多个。核心部件从发动机、变速器、底盘变成了电池、电机、电控。

这也是为什么，即使国内内燃机销量(乘用车用)仍在小幅上涨(根据中国内协数据，乘用车累计涨幅为4.57%)，传统领域的企业依然坚定地向新能源和智能化靠拢。比如德赛四维，已经从主营导航、仪器仪表、空调控制器业务，转变为专注于智能驾驶舱、智能驾驶、网联服务三大新兴业务。托普集团和华域汽车也有类似动作。

汽车工业发展转向新能源和智能化，内燃机时代可能会像蒸汽车一样逐渐退出历史舞台。

与新能源、新生联系在一起

在内燃机这艘“沉船”的一侧，与新能源相关的“千帆”正飞驰而过。在千帆，既有传统领域转型的企业，也有新兴企业。经过一番激烈的战斗，其中将诞生一位代表汽车未来发展的领袖。

在整车领域，智能电动车成为现阶段发展的重点，诞生了很多新能源品牌。跨界造车企业顺势进入，蔚来、小鹏、理想、零跑等新生力量诞生。传统车企，一批自主新能源品牌发布，包括智极、奥伊塔、爱安、欧拉等。同时，为了更好地应对市场竞争格局的变化，现有的燃料产品全部为新能源。

图片来源:盖世汽车

在传统车企中，比亚迪的转型步伐最快。今年3月全面停产燃油车，专注新能源。今明两年，比亚迪已经发布或将发布多款新品系列和全新品牌，加速抢占各细分市场，实现百万以内产品矩阵全覆盖，进一步稳固在新能源领域的领先地位。

在这里开疆拓土的同时，还有“重生”然后进军车市。比如西雅特品牌2015年因业绩不佳退出中国市场。两年后，西亚特股东大众集团计划让其在2021年以电动品牌重新进入中国。然而，受地缘因素影响，西雅特的入华计划搁浅。

此外，大众还“复活”了甲壳虫。作为大众最经典的车型之一，甲壳虫于2019年停产，现在将作为纯电动汽车回归。未来如果甲壳虫进入国内市场，与欧拉复古猫等产品进行“PK”可能是必然的。

通用汽车也在忙着复兴经典的Hum……r，并已决定将其引入中国市场。还有奔驰、宝马等车企，它们的一些经典品牌或车型也将“脱胎换骨”成为电动。

图片来源:盖世汽车

零部件领域的变革也在剧烈颠覆。新产业激发新的发展机遇，新企业如雨后春笋。其中，一些初创企业迅速占领高地，比汽车制造商更快成长为全球巨头。

以电池领域为例，得益于国内新能源销量的不断提升，电池装机量快速增长。当代安培科技有限公司，一个成立仅十余年的企业，借东风。9月全球电动汽车电池装机量数据显示，当代安培科技有限公司以近20GWh高居榜首，独占份额近40%，碾压LG能源、松下电池等全球老牌企业。

不仅是当代安培科技有限公司，国内电池企业也在高速发展。据盖世汽车研究院预测，动力电池需求将持续上升，预计到2025年中国将需要接近900GWh的动力电池。为了抓住这一机遇，当代安培科技有限公司、比亚迪、郭萱高科等企业正在加快扩大电池生产规模。

图片来源:当代安培科技有限公司

考虑到电池在新能源汽车生产中的重要性，盖世汽车研究院指出，随着电动化的深入发展，为了获得动力电池的议价能力，保持成本优势，多数主机厂采取了参股、合资、自研、自产等策略，加大了动力电池的布局。从公开信息来看，大众、吉利、广汽等大部分车企都加入了“做电池”的队伍。

与电池密切相关的上游产业链也迎来了快速扩张。比如制造电池的核心原料碳酸锂、磷矿等领域都有新进入者。中游的电池企业和下游的整车企业都加入了“抢矿”的大潮。

在智能化领域，德赛四维、华宇汽车等传统零部件企业通过转型重获市场青睐。初创企业中，地平线、沃赛科技、黑芝麻智能等本土企业在整车厂商的“关照”下(投资、入股或采购等)茁壮成长。).

显然，国内新能源汽车市场方兴未艾。

总结:新格局正在重塑。

中国品牌应该是在为“汽车行业正在发生百年不遇的巨变”而“窃喜”。因为在新能源和智能两条赛道上，中国品牌占据先发优势。在新能源市场，中国品牌占80%以上，帮助整体市场份额提高到48%。

国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王庆指出，当新能源汽车市场份额过了20%的临界点，市场将进入快速扩张阶段；超过40%，我们将看到新能源汽车对燃油汽车的替代效应，以及对整个汽车行业和市场的质的影响。

目前，我国新能源汽车的市场份额已经达到24%。从扩张速度来看，中国有望提前实现2025年新能源汽车销量占比25%的目标。通过中国品牌在新能源市场的强势进取姿态，对比合资品牌份额的不断下滑，中国车市“变天”的观点逐渐深入人心。

新能源和智能不仅可以改变中国品牌“大而不强”的局面，也有机会重塑未来汽车格局。

正因如此，中国品牌加强了在国内新能源市场的地位，加快了“走出去”的步伐。今年1-9月，汽车出口211.7万辆，同比增长55.5%，超过去年全年，成为全球第二大汽车出口国。显然，中国已经步入了世界汽车出口国的行列。

对于中国品牌下一步“出海”，中汽协副秘书长柳岩表示，下一步要走向海外市场的用户，融入当地文化，让中国汽车品牌“走进去”，“发出声音”。

也许5-10年后，中国品牌真的会出现一个或多个“丰田大众”。

标签：大众比亚迪奔驰欧拉奥迪

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