22家国际零部件企业Q3财报：大陆营收超百亿，现代摩比斯净利最强

今年第三季度，全球汽车产量继续回升。初步数据显示，第三季度全球汽车产量共计2050万辆，同比增长29.5%。其中，欧洲汽车产量增长20%，北美增长27%，中国增长34%，日本增长23%，亚洲其他地区增长31%。全球主要汽车市场产量的大幅增长，极大地提振了汽车零部件企业的业绩。

零部件企业营收普遍增长，现代莫比乌斯净利润最强。

Gaspar整理了22家国际主流零部件公司第三季度的财报。从营收来看，所有公司都实现了不同程度的增长，甚至大部分公司都实现了两位数的同比增长，其中芙蕾雅比去年同期上涨了92.4%。具体销售额方面，只有大陆集团超过100亿美元，现代莫比乌斯和麦格纳国际紧随其后，均超过90亿美元；超过50亿美元的有6家，另外3家分别是Freia、Valeo、Lear，但是和大陆等第一梯队的巨头相比还有很大的提升空间。

就净利润而言，多数企业较上年同期有较大改善，其中麦格纳国际和伟世通最为典型，一方面得益于三季度汽车产量的增加，另一方面是因为上年同期受芯荒影响的企业业绩基数较低，也得益于零部件企业自身的努力。例如，伟世通将其优异的业绩归功于新产品的发布和应对半导体短缺的能力。

虽然内地营收领先，但净利润无法与现代莫比乌斯竞争，后者第三季度净利润高达3.94亿美元，实现了4.6%的同比增长。现代Mobius将此归因于电动汽车零部件销量的增加。另一方面，在mainland China，收入超过100亿美元，但仍有2.2亿美元的亏损。事实上，类似于mainland China的情况也反映在其他零部件巨头身上，如天纳克、安多托和达纳。原因是原材料和能源成本上涨以及通货膨胀削弱了它们的盈利能力。

内地透露，本财年原材料、半成品、能源、物流价格大幅上涨，导致成本增加34亿欧元。达纳表示，销售增长转换的利润被不稳定的客户需求计划导致的非物质通胀和生产问题所抵消。受员工、专业人员、运费和差旅相关费用增加的影响，景泰的营业费用同比增长15%至6040万美元，而由于原材料和人工成本增加以及产品结构不利，毛利率同比下降5.5个百分点。

电气化业务成为新的增长引擎，转嫁成本成为共识。

在成本飙升和通货膨胀的背景下，仍然有许多零部件公司在第三季度增加了收入和利润，它们基本上依靠电气化的发展浪潮，汽车电子供应商伟世通就是其中之一。得益于新电动汽车产品的推出，伟世通第三季度净利润持续上升。在该季度，伟世通推出了五个新项目，包括日产Serena和梅赛德斯-奔驰EQS SUV的数字集群。该公司今年推出的新产品中，约有四分之一是电动汽车。

李尔还受益于汽车电子系统的增长，在扩展其电子系统业务方面取得了进展，并赢得了向通用汽车公司提供电池断开设备的合同。李尔透露，公司今年新增电动汽车业务价值达到4亿美元，预计到2025年电动汽车业务年收入将达到13亿美元。

博格华纳利润的强劲增长得益于逆变器等电动汽车零部件销量的增加。该公司表示，预计今年将获得约8.5亿美元的电动汽车业务收入，并在2025年将这一数字提高至约40亿美元。安森美从电气化业务中获得的利润也迅速增加。该公司透露，在传统的内燃机车中，其产品含量为每辆50美元，而在电动车中，安森美的产品含量为每辆700-750美元。此外，安森还受益于电子汽车功能等领域半导体含量的加速增长。

森萨塔直言，电气化趋势使得公司新业务的增长势头非常强劲。今年前9个月，其新业务的价值已与去年持平。舍弗勒电动汽车部门的产品订单在第三季度继续保持强劲，其电气化产品的订单价值今年已经达到47亿欧元。

除了电气化产生的新业务稳定增长，在高通胀、高利率、高成本下，适当转移成本也是零部件企业实现盈利的主要途径之一。奥托立夫第三季度的利润率大幅提高，这不仅是因为汽车产量的增加及其降低成本的措施，也是因为价格I的成功实施……重新谈判。罗伯特·w·贝尔德&；Co .的一份报告显示，截至目前，奥托立夫90%的原材料定价谈判已经达成协议。

海斯坦普Q3净利润上涨266.9%，公司表示一定程度上受益于将部分上涨的原材料成本转嫁给客户。李尔还在与汽车制造商就成本转移进行谈判，大多数客户已经开始实施应对商品成本上涨的长期解决方案。安藤也在与客户就成本转移进行谈判。

黎明时分，汽车供应链的恢复还有很长的路要走。

在过去的两年里，汽车工业受到一系列问题的困扰，比如半导体芯片的短缺。尽管与一年前相比，汽车生产已经稳定下来，但供应基础仍然受到意外停工和通货膨胀的困扰。如今，欧洲的能源危机加剧了电力和物流成本，原材料和能源成本也在上升，通货膨胀开始影响企业的资产负债表。

Supplyframe首席营销官迪克·巴奈特表示，尽管汽车供应链出现了一些“稳定”的迹象，微芯片、电源控制系统和其他主要模拟部件的供应略有改善，但其他材料可能会再次短缺。巴尼特认为，问题在于对零部件或材料的完整清单缺乏了解，这也是汽车行业复苏前景仍不稳定的原因。他表示，这种情况将持续到2023年上半年。

此外，电动汽车的普及虽然带来了机遇，但也伴随着挑战。巴尼特表示，一台内燃机需要1800到2500个独立的电子元件，而电动汽车通常有两倍于此的数量，这意味着汽车生产很容易因一些元件的供应而中断。此外，汽车公司和供应商投资昂贵和不熟悉的未来新技术的压力也在增加。

在经济下行、利率上升、通胀加剧的情况下，汽车零部件供应商必须进一步调整成本结构。在持续高度不确定的时期，增加灵活性是成功的关键因素。

Barnett预测，汽车供应链的真正复苏需要三到五年的时间，增加零配件供应的投资最早也要到2023年才会对产量产生明显影响。与此同时，电动汽车预计将在未来几年主导新车销售，汽车制造商和零部件供应商将需要继续重组生产线，以满足更多电动汽车的生产和零部件需求。今年第三季度，全球汽车产量继续回升。初步数据显示，第三季度全球汽车产量共计2050万辆，同比增长29.5%。其中，欧洲汽车产量增长20%，北美增长27%，中国增长34%，日本增长23%，亚洲其他地区增长31%。全球主要汽车市场产量的大幅增长，极大地提振了汽车零部件企业的业绩。

零部件企业营收普遍增长，现代莫比乌斯净利润最强。

Gaspar整理了22家国际主流零部件公司第三季度的财报。从营收来看，所有公司都实现了不同程度的增长，甚至大部分公司都实现了两位数的同比增长，其中芙蕾雅比去年同期上涨了92.4%。具体销售额方面，只有大陆集团超过100亿美元，现代莫比乌斯和麦格纳国际紧随其后，均超过90亿美元；超过50亿美元的有6家，另外3家分别是Freia、Valeo、Lear，但是和大陆等第一梯队的巨头相比还有很大的提升空间。

就净利润而言，多数企业较上年同期有较大改善，其中麦格纳国际和伟世通最为典型，一方面得益于三季度汽车产量的增加，另一方面是因为上年同期受芯荒影响的企业业绩基数较低，也得益于零部件企业自身的努力。例如，伟世通将其优异的业绩归功于新产品的发布和应对半导体短缺的能力。

虽然内地营收领先，但净利润无法与现代莫比乌斯竞争，后者第三季度净利润高达3.94亿美元，实现了4.6%的同比增长。现代Mobius将此归因于电动汽车零部件销量的增加。另一方面，在mainland China，收入超过100亿美元，但仍有2.2亿美元的亏损。事实上，类似于mainland China的情况也反映在其他零部件巨头身上，如天纳克、安多托和达纳。原因是原材料和能源成本上涨以及通货膨胀削弱了它们的盈利能力。

内地透露，本财年原材料、半成品、能源、物流价格大幅上涨，导致成本增加34亿欧元。达纳表示，销售增长转换的利润被不稳定的客户需求计划导致的非物质通胀和生产问题所抵消。受员工、专业人员、运费和差旅相关费用增加的影响，景泰的营业费用同比增长15%至6040万美元，而由于原材料和人工成本增加以及产品结构不利，毛利率同比下降5.5个百分点。

电气化业务成为新的增长引擎，转嫁成本成为共识。

在成本飙升和通货膨胀的背景下，仍然有许多零部件公司在第三季度增加了收入和利润，它们基本上依靠电气化的发展浪潮，汽车电子供应商伟世通就是其中之一。得益于新电动汽车产品的推出，伟世通第三季度净利润持续上升。在该季度，伟世通推出了五个新项目，包括日产Serena和梅赛德斯-奔驰EQS SUV的数字集群。该公司今年推出的新产品中，约有四分之一是电动汽车。

李尔还受益于汽车电子系统的增长，在扩展其电子系统业务方面取得了进展，并赢得了向通用汽车公司提供电池断开设备的合同。李尔透露，公司今年新增电动汽车业务价值达到4亿美元，预计到2025年电动汽车业务年收入将达到13亿美元。

博格华纳利润的强劲增长得益于逆变器等电动汽车零部件销量的增加。该公司表示，预计今年将获得约8.5亿美元的电动汽车业务收入，并在2025年将这一数字提高至约40亿美元。安森美从电气化业务中获得的利润也迅速增加。该公司透露，在传统的内燃机车中，其产品含量为每辆50美元，而在电动车中，安森美的产品含量为每辆700-750美元。此外，安森还受益于电子汽车功能等领域半导体含量的加速增长。

森萨塔直言，电气化趋势使得公司新业务的增长势头非常强劲。今年前9个月，其新业务的价值已与去年持平。舍弗勒电动汽车部门的产品订单在第三季度继续保持强劲，其电气化产品的订单价值今年已经达到47亿欧元。

除了电气化产生的新业务稳定增长，在高通胀、高利率、高成本下，适当转移成本也是零部件企业实现盈利的主要途径之一。奥托立夫第三季度的利润率大幅提高，这不仅是因为汽车产量的增加及其降低成本的措施，也是因为价格I的成功实施……重新谈判。罗伯特·w·贝尔德&；Co .的一份报告显示，截至目前，奥托立夫90%的原材料定价谈判已经达成协议。

海斯坦普Q3净利润上涨266.9%，公司表示一定程度上受益于将部分上涨的原材料成本转嫁给客户。李尔还在与汽车制造商就成本转移进行谈判，大多数客户已经开始实施应对商品成本上涨的长期解决方案。安藤也在与客户就成本转移进行谈判。

黎明时分，汽车供应链的恢复还有很长的路要走。

在过去的两年里，汽车工业受到一系列问题的困扰，比如半导体芯片的短缺。尽管与一年前相比，汽车生产已经稳定下来，但供应基础仍然受到意外停工和通货膨胀的困扰。如今，欧洲的能源危机加剧了电力和物流成本，原材料和能源成本也在上升，通货膨胀开始影响企业的资产负债表。

Supplyframe首席营销官迪克·巴奈特表示，尽管汽车供应链出现了一些“稳定”的迹象，微芯片、电源控制系统和其他主要模拟部件的供应略有改善，但其他材料可能会再次短缺。巴尼特认为，问题在于对零部件或材料的完整清单缺乏了解，这也是汽车行业复苏前景仍不稳定的原因。他表示，这种情况将持续到2023年上半年。

此外，电动汽车的普及虽然带来了机遇，但也伴随着挑战。巴尼特表示，一台内燃机需要1800到2500个独立的电子元件，而电动汽车通常有两倍于此的数量，这意味着汽车生产很容易因一些元件的供应而中断。此外，汽车公司和供应商投资昂贵和不熟悉的未来新技术的压力也在增加。

在经济下行、利率上升、通胀加剧的情况下，汽车零部件供应商必须进一步调整成本结构。在持续高度不确定的时期，增加灵活性是成功的关键因素。

Barnett预测，汽车供应链的真正复苏需要三到五年的时间，增加零配件供应的投资最早也要到2023年才会对产量产生明显影响。与此同时，电动汽车预计将在未来几年主导新车销售，汽车制造商和零部件供应商将需要继续重组生产线，以满足更多电动汽车的生产和零部件需求。

标签：现代奔驰日产

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