“奥迪也有纯电动新能源”。近日，一家奥迪4S店贴出的横幅，将奥迪乃至整个传统豪华品牌的无奈和迷茫写在了脸上。
面对已经锁定胜局的电子舞台，一向骄傲的BBA人似乎不知所措。
两周前，一向强势的奔驰不得不接受现实，调整了EQ车型的价格，其中EQE下调了5万元左右，EQS直接下调了20万元左右。
同样的问题早在去年就发生在宝马iX3上。官方降价7万似乎在一定程度上挽救了宝马电动车型的市场份额，但也暴露了自身的尴尬和无力。
是的，随着中国传统能源市场的体系和格局逐渐被打破，越来越多的自主品牌正在向BBA的价值腹地渗透，进一步侵蚀传统豪华品牌的溢价能力，深刻影响其电气化转型进程。
由此也涉及到一个关键的问题，为什么传统奢侈品牌的电器化这么难？
针对这一话题，近日，汽车公社联合大众看车、田甜汽车与汽车研究院，发起了“电动车是不是豪华品牌墓地”的激励性讨论
在一个半小时的直播中，汽车公社魏金桥、大众看车郭、汽车徐峰、汽车研究院何四位行业巨头，围绕“传统豪华品牌面临的现实困境与发展前景”这一角度，从市场端到技术端，从企业战略到用户立场，进行了全方位的剖析。
电动车和传统豪华还有机会吗？
此时此刻，中国市场的巨变，每一个不眠之夜都在冲击着传统奢侈品巨头的神经。不同于欧洲和北美市场的习惯和节奏，卖《昔日荣耀》显然已经不适合激进的中国市场。包括BBA在内的巨头有必要重新了解美国消费者。
大众车话人郭率先发难，直指现阶段传统豪华品牌转型的核心问题。
他认为，目前传统豪华车企业仍抱有幻想，沉迷于传统燃油车市场的高利润，尚未投身于电动化的发展。
最大的问题是传统豪华车的消费群体逐渐受到限制。此时，随着电动智能化的到来，95后、00后将扛起消费大旗，失去先发优势的传统豪华车将出现受众摊点危机，销量断崖式下滑。就像诺基亚和爱立信一样，它们会在一夜之间消失。
汽车研究院的何补充道，“目前，传统豪华品牌的电气化战略存在问题。全球化不等于中国本土市场，矛盾突出。”深层次原因是中国本土品牌没有完全实现全球化，在全球市场上没有直接挤兑传统奢侈品牌。
在他看来，豪车的传统护城河正在被打破，技术门槛正在被抹平。这种全球市场和中国市场的脱钩，使得传统奢侈品牌的产品出现了价格和产品力倒挂的现象。
就连保时捷这样的光环品牌也在经历品牌信誉危机，直接导致Taycan这样的产品在中国市场的表现远不如在全球市场。
对于这一现象，郭补充道，目前，传统奢侈品牌仍将中国市场视为利润和销售的核心，而不是技术和产品的核心。只有在R&D、技术和产品上确立中国市场的核心地位，进而辐射全球市场，才有机会在波涛汹涌的电气化浪潮中生存下来。
在他的眼中，进入电气化的革命领域……tomobiles会趋向于科技产品，考验公司的技术能力，整车的计算能力水平和智能化程度。
当中国的新势力和本土品牌以强大的技术体系在这些领域抢地盘的时候，传统豪华车避而不谈。所以焦虑是不可避免的。
电气化战略不彻底导致传统豪华车销量不及预期。没有销售基础的支撑，品牌也能获得智能化层面的关键数据支持，反映到终端市场会进一步压迫价格体系，从而陷入恶性循环。
郭也给出了自己的解决办法。他认为，目前传统豪华品牌可以改变身份，投资或收购外部电动智能化相关企业，甚至成熟的新造车公司如威小李，然后重新构建自己的生态系统。
对此，汽车公社的魏金桥和田甜汽车的徐峰有不同的理解。首先，徐峰表示，电动汽车不能说是一个完全颠覆性的市场，电子产品的摩尔定律在电动汽车领域也会适用。
或许，电驱会抹平发动机变速箱的优势，品牌优势会被油电同平台的产品策略耗尽。但是电气化时代，品牌会有高低，这不是技术决定的，而是市场需求决定的。这种需求端的推动，会让豪华车市场逐渐演变成“3+3+2”的格局。
魏金桥坚信，电动车绝对不会是豪车的墓地。虽然BBA人失去了先发优势，早起赶了个晚集，但在奢侈品牌电气化普及率只有12%左右的前提下，传统奢侈品牌仍有很大机会参与其中。
换句话说，不要低估传统奢侈品牌的转型和未来电气化领域的多样性。目前即使是特斯拉也没有完全构建出新的标准体系，还在不断完善的道路上。
而且随着特斯拉价格的不断下降和Model 2等产品的陆续推出，特斯拉实际上已经逐渐剥离了豪华品牌的标签，传统豪华品牌完全有能力也有空间改变现状。
他判断未来电气化渗透能力不会一直像现在这么迅速，这是基于两点考虑。一是技术突破、智能迭代和成本控制能力将回归相对合理的区间；第二，任何传统企业都无法适应电气化的快速发展。
未来10大奢侈品牌至少有5个会被淘汰。BBAs要想占据其中的一个，优化客户体验是非常重要的。优化方法会基于两点，一个是现有的，比如安全系统的控制，科技能力的展示；另一个是未来智能解决方案和服务系统的实际体验。
二线豪宅，为什么是家？
狼群都在身边，一线豪华尚且如此。很多二线传统奢侈品牌在越来越明显的分化趋势下更加无奈。
一方面头部奢侈品势力先攻价格，二线奢侈品不得不跟风，以更大的诚意迎接市场的洗礼。
另一方面，新势力和自主品牌已经率先发力，肆无忌惮地攻城略地，与BBA形成合力，共同挤压二线豪华本已狭小的生存空间。
销量与品牌脱钩的市场趋势正在深刻改变豪华车市场的走向。由此，我们可以看到讴歌被归入电气化事业，英伦和菲尼迪在东风日产的怀抱，二线传统豪华人士意识到了纠结和犹豫。
现实是残酷的，但魏金桥仍然尖锐地指出，与讴歌和英国菲尼迪一样，林肯和凯迪拉克在电气化改造的过程中也会面临挑战。以凯迪拉克为例，在上海通用各大品牌市场销量不理想的前提下，凯迪拉克失去了母公司的支持，很难在中国市场再造别克的奇迹。
雷克萨斯也是如此。在混动领域，它在丰田的肩膀上有先发优势，但是转到电动赛道就失去了方向。雷克萨斯一贯的发展路径是先验证丰田品牌，再把成熟的产品放到雷克萨斯上，保证产品的可靠性。但这也导致了丰田转弯速度慢，直接拖累了雷克萨斯的电气化改造。
郭质疑林肯等一批豪华品牌全面电气化的时间节点。2030年太遥远，市场不会等他们。到时候整个市场的产品矩阵就会形成密不透风的网，让他们喘不过气来。
同时，林肯目前的产品价格体系处于较低水平，很大程度上无法支撑其豪华电动化的转型需求。
但在徐峰看来，2030年这个时间点本身是没有问题的，这个时间点正是电气化市场的培育期。相反，奥迪双合资的运营机制会使内部决策复杂化，从而影响电气化发展的效率。
四位嘉宾对体制机制的弊端达成了高度共识。“合资公司更多的是负责销售职能，但实际上内部缺乏反馈机制。它如何能在保守的土壤中结出创新的果实？”魏金桥发了个灵魂拷问。
很多传统奢侈品牌躺在过去的增长红利上太久了，错误地把市场红利归结于自身能力，电气化将成为企业内部体制机制的试金石。
毫无疑问，打着“金字招牌”赚钱的时代已经结束了。问题是很多奢侈品牌还是没有意识到这个问题。如今以特斯拉为首的一批新势力和品牌都有颠覆世界的勇气和野心，但很多传统豪华品牌恰恰缺乏这样的能力和动力，企业的发展更多依靠原有的机制进行惯性推动。
而且传统奢侈品牌相对封闭的文化圈也会在一定程度上影响转型创新的能力和自我迭代的速度。
直播最后，魏金桥半警告半鼓励地说，“自主品牌未来不仅会实现大众品牌的突破，也会在奢侈品领域有自己的一席之地。摆在我们面前的只有两条路:第一，我们必须突破BBA的固有模式；第二，我们必须走向全球化，重新定义标准，在全球市场上竞争。”“奥迪也有纯电动新能源”。近日，一家奥迪4S店贴出的横幅，将奥迪乃至整个传统豪华品牌的无奈和迷茫写在了脸上。
面对已经锁定胜局的电子舞台，一向骄傲的BBA人似乎不知所措。
两周前，一向强势的奔驰不得不接受现实，调整了EQ车型的价格，其中EQE下调了5万元左右，EQS直接下调了20万元左右。
同样的问题早在去年就发生在宝马iX3上。官方降价7万似乎在一定程度上挽救了宝马电动车型的市场份额，但也暴露了自身的尴尬和无力。
是的，随着中国传统能源市场的体系和格局逐渐被打破，越来越多的自主品牌正在向BBA的价值腹地渗透，进一步侵蚀传统豪华品牌的溢价能力，深刻影响其电气化转型进程。
由此也涉及到一个关键的问题，为什么传统奢侈品牌的电器化这么难？
针对这一话题，近日，汽车公社联合大众看车、田甜汽车与汽车研究院，发起了“电动车是不是豪华品牌墓地”的激励性讨论
在一个半小时的直播中，汽车公社魏金桥、大众看车郭、汽车徐峰、汽车研究院何四位行业巨头，围绕“传统豪华品牌面临的现实困境与发展前景”这一角度，从市场端到技术端，从企业战略到用户立场，进行了全方位的剖析。
电动车和传统豪华还有机会吗？
此时此刻，中国市场的巨变，每一个不眠之夜都在冲击着传统奢侈品巨头的神经。不同于欧洲和北美市场的习惯和节奏，卖《昔日荣耀》显然已经不适合激进的中国市场。包括BBA在内的巨头有必要重新了解美国消费者。
大众车话人郭率先发难，直指现阶段传统豪华品牌转型的核心问题。
他认为，目前传统豪华车企业仍抱有幻想，沉迷于传统燃油车市场的高利润，尚未投身于电动化的发展。
最大的问题是传统豪华车的消费群体逐渐受到限制。此时，随着电动智能化的到来，95后、00后将扛起消费大旗，失去先发优势的传统豪华车将出现受众摊点危机，销量断崖式下滑。就像诺基亚和爱立信一样，它们会在一夜之间消失。
汽车研究院的何补充道，“目前，传统豪华品牌的电气化战略存在问题。全球化不等于中国本土市场，矛盾突出。”深层次原因是中国本土品牌没有完全实现全球化，在全球市场上没有直接挤兑传统奢侈品牌。
在他看来，豪车的传统护城河正在被打破，技术门槛正在被抹平。这种全球市场和中国市场的脱钩，使得传统奢侈品牌的产品出现了价格和产品力倒挂的现象。
就连保时捷这样的光环品牌也在经历品牌信誉危机，直接导致Taycan这样的产品在中国市场的表现远不如在全球市场。
对于这一现象，郭补充道，目前，传统奢侈品牌仍将中国市场视为利润和销售的核心，而不是技术和产品的核心。只有在R&D、技术和产品上确立中国市场的核心地位，进而辐射全球市场，我们才有机会在汹涌的电子浪潮中生存……化。
在他眼里，进入电动化的革命领域，汽车的属性将趋向于科技产品，这考验着公司的技术能力、整车的计算能力水平和智能化程度。
当中国的新势力和本土品牌以强大的技术体系在这些领域抢地盘的时候，传统豪华车避而不谈。所以焦虑是不可避免的。
电气化战略不彻底导致传统豪华车销量不及预期。没有销售基础的支撑，品牌也能获得智能化层面的关键数据支持，反映到终端市场会进一步压迫价格体系，从而陷入恶性循环。
郭也给出了自己的解决办法。他认为，目前传统豪华品牌可以改变身份，投资或收购外部电动智能化相关企业，甚至成熟的新造车公司如威小李，然后重新构建自己的生态系统。
对此，汽车公社的魏金桥和田甜汽车的徐峰有不同的理解。首先，徐峰表示，电动汽车不能说是一个完全颠覆性的市场，电子产品的摩尔定律在电动汽车领域也会适用。
或许，电驱会抹平发动机变速箱的优势，品牌优势会被油电同平台的产品策略耗尽。但是电气化时代，品牌会有高低，这不是技术决定的，而是市场需求决定的。这种需求端的推动，会让豪华车市场逐渐演变成“3+3+2”的格局。
魏金桥坚信，电动车绝对不会是豪车的墓地。虽然BBA人失去了先发优势，早起赶了个晚集，但在奢侈品牌电气化普及率只有12%左右的前提下，传统奢侈品牌仍有很大机会参与其中。
换句话说，不要低估传统奢侈品牌的转型和未来电气化领域的多样性。目前即使是特斯拉也没有完全构建出新的标准体系，还在不断完善的道路上。
而且随着特斯拉价格的不断下降和Model 2等产品的陆续推出，特斯拉实际上已经逐渐剥离了豪华品牌的标签，传统豪华品牌完全有能力也有空间改变现状。
他判断未来电气化渗透能力不会一直像现在这么迅速，这是基于两点考虑。一是技术突破、智能迭代和成本控制能力将回归相对合理的区间；第二，任何传统企业都无法适应电气化的快速发展。
未来10大奢侈品牌至少有5个会被淘汰。BBAs要想占据其中的一个，优化客户体验是非常重要的。优化方法会基于两点，一个是现有的，比如安全系统的控制，科技能力的展示；另一个是未来智能解决方案和服务系统的实际体验。
二线豪宅，为什么是家？
狼群都在身边，一线豪华尚且如此。很多二线传统奢侈品牌在越来越明显的分化趋势下更加无奈。
一方面头部奢侈品势力先攻价格，二线奢侈品不得不跟风，以更大的诚意迎接市场的洗礼。
另一方面，新势力和自主品牌已经率先发力，肆无忌惮地攻城略地，与BBA形成合力，共同挤压二线豪华本已狭小的生存空间。
销量与品牌脱钩的市场趋势正在深刻改变豪华车市场的走向。由此，我们可以看到讴歌被归入电气化事业，英伦和菲尼迪在东风日产的怀抱，二线传统豪华人士意识到了纠结和犹豫。
现实是残酷的，但魏金桥仍然尖锐地指出，与讴歌和英国菲尼迪一样，林肯和凯迪拉克在电气化改造的过程中也会面临挑战。以凯迪拉克为例，在上海通用各大品牌市场销量不理想的前提下，凯迪拉克失去了母公司的支持，很难在中国市场再造别克的奇迹。
雷克萨斯也是如此。在混动领域，它在丰田的肩膀上有先发优势，但是转到电动赛道就失去了方向。雷克萨斯一贯的发展路径是先验证丰田品牌，再把成熟的产品放到雷克萨斯上，保证产品的可靠性。但这也导致了丰田转弯速度慢，直接拖累了雷克萨斯的电气化改造。
郭质疑林肯等一批豪华品牌全面电气化的时间节点。2030年太遥远，市场不会等他们。到时候整个市场的产品矩阵就会形成密不透风的网，让他们喘不过气来。
同时，林肯目前的产品价格体系处于较低水平，很大程度上无法支撑其豪华电动化的转型需求。
但在徐峰看来，2030年这个时间点本身是没有问题的，这个时间点正是电气化市场的培育期。相反，奥迪双合资的运营机制会使内部决策复杂化，从而影响电气化发展的效率。
四位嘉宾对体制机制的弊端达成了高度共识。“合资公司更多的是负责销售职能，但实际上内部缺乏反馈机制。它如何能在保守的土壤中结出创新的果实？”魏金桥发了个灵魂拷问。
很多传统奢侈品牌躺在过去的增长红利上太久了，错误地把市场红利归结于自身能力，电气化将成为企业内部体制机制的试金石。
毫无疑问，打着“金字招牌”赚钱的时代已经结束了。问题是很多奢侈品牌还是没有意识到这个问题。如今以特斯拉为首的一批新势力和品牌都有颠覆世界的勇气和野心，但很多传统豪华品牌恰恰缺乏这样的能力和动力，企业的发展更多依靠原有的机制进行惯性推动。
而且传统奢侈品牌相对封闭的文化圈也会在一定程度上影响转型创新的能力和自我迭代的速度。
直播最后，魏金桥半警告半鼓励地说，“自主品牌未来不仅会实现大众品牌的突破，也会在奢侈品领域有自己的一席之地。摆在我们面前的只有两条路:第一，我们必须突破BBA的固有模式；第二，我们必须走向全球化，重新定义标准，在全球市场上竞争。”
从铃木到雷诺，再到菲亚特，二线合资品牌的相继退出，诉说着它们在中国市场的发展已经走到了尽头。
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