前10月下跌61.3%，斯柯达越来越难

从铃木到雷诺，再到菲亚特，二线合资品牌纷纷退出，宣告其在中国市场的发展已经走到了尽头。这背后是二线合资企业在大众、丰田等一线合资品牌和长安、长城、比亚迪等自主品牌的不断挤压下，生存环境越来越艰难的结局。

除了上述退出中国市场的品牌，当下还有很多二线合资企业，都在苦苦突围，但总体来说，还是收效甚微。即使是拥有德系品质和大众加持的斯柯达也是如此。

明锐倒下，斯柯达减半。

数据显示，SAIC斯柯达10月销量为2953辆，同比下降11.4%；今年前十个月，SAIC斯柯达累计销量为3.8万辆，同比下降61.3%。

具体车型来看，明锐是斯柯达最畅销的产品，2022年前十个月累计销量8593辆，同比下降54.8%。科米克和昊锐的销量分别为8290辆和6504辆，同比分别下降62.7%和64.3%。此外，科迪亚克有3866辆汽车，Express有2412辆汽车，Kroc有5311辆汽车。

不难看出，今年斯柯达品牌在华销售的8款车型中，没有一款超过2万辆。就连其“灵魂车型”斯柯达明锐也没能创造奇迹。

作为斯柯达的主力销售车型，明锐于2007年在国内上市。凭借大气的外观和扎实的用料，上市不久就得到消费者和市场的认可，成为比较受欢迎的合资品牌车。

2015年斯柯达明锐最高月销量近2万辆，达到销量巅峰。即使在2018年11月，斯柯达明锐的月销量也达到了12326辆。

只是到了2019年之后，其销量开始大幅下滑。尤其是2020年以后，其销量已经陷入低谷。大部分月份销量在2000辆左右，全年累计销量仅为2.6万辆，同比下降70.8%。

千变万化的斯柯达将于2021年取代全新明锐。新车基于大众MQB-EVO平台打造，外观和内饰进行了重新设计，轴距也较海外版有所增加。上市之初，斯柯达品牌对这款对标本田思域和丰田卡罗拉的车型抱有很高的期望，但从结果来看，全新明锐上市并未能显著促进斯柯达的复苏。

今年前十个月，明锐累计销量为8593辆，同比下降54.8%。这款和第八代高尔夫同门的明锐Pro，一个月的时间连卡罗拉的销量都赶不上，真是不可思议。

对于斯柯达来说，更令人窒息的是，支柱车型明锐的陨落并非偶然现象。2021年在明锐的销量会在1.5万以内。去年，表现最好的Komik一年的销量还不到2万辆。同时，与途观L同平台的科迪亚克年销量不足2000辆。另一方面，途观L去年销量超过15万辆，这就不一样了。

在主要车型业绩下滑的情况下，斯柯达2021年在华销量仅为7.12万辆，同比下降58.8%。同年，斯柯达汽车全球销量为87.82万辆。可以说，作为全球最大的汽车市场，斯柯达在国内市场的表现非常糟糕。

好日子一去不复返了。

你知道斯柯达在中国也过得不错。

2005年4月，斯柯达与上海大众合作，开启了斯柯达轿车的国产化之路。2006年9月，斯柯达品牌正式上市，宣布中文名称为“斯柯达汽车”，成为上汽大众的第二个品牌。随后，从首款战略车型明锐上市，到第二款车型景瑞正式上市，再到速派正式上市，斯柯达不断向上冲击。

尤其是进入2010年后，斯柯达加速了产品布局，从三款车型增加到六款，给柯达带来了明显的销量增长。截至2016年，斯柯达在中国的市场份额为1.8%。可以说，2005年到2016年这十年，是斯柯达在中国市场最好的时光。

然后，为了获得更多的话语权，斯柯达投资了上汽大众。

2016年，斯柯达国产车型尾部标志由“上汽大众”改为“SAIC斯柯达”，宣告了斯柯达品牌的独立。更名之后，斯柯达开始改变产品开发策略，不再以性价比为中心，开始了SUV战略。

从首款中型SUV科迪亚克，到全新紧凑型SUV克鲁克，再到全新紧凑型SUV科穆克...虽然其产品越来越完善，但随着中国自主品牌的迅速崛起和大众对越来越多国货的引入，斯柯达的销量却在逐渐下滑。

2017年，斯柯达在华销量为33.3万辆，同比增长0.8%。此时，斯柯达在华销量已经出现放缓迹象。随后三年(2019 -2021年)，斯柯达在华销量分别为28.2万辆、17.3万辆和7.12万辆，直到今年前十个月才越来越难卖出3.8万辆。

如果我们说……斯柯达将旗下所有车型的尾字头由“上海大众”改为“SAIC斯柯达”，意在摆脱大众的影响，自主经营；然后在2020年夏天的一个普通的下午，SAIC斯柯达把微信微信官方账号的名字改成了“上汽大众斯柯达”，这是一个“平躺”的标志。

这其中，我看到的是斯柯达“彰显雄心，放弃奋斗”时代的终结——经过四年的努力和奋斗，斯柯达已经向命运妥协。

当然，斯柯达的妥协只是二线合资企业现状的一个缩影。

受疫情影响，许多品牌退出了中国市场。中国汽车流通协会发布的《2021-2022年中国汽车流通行业发展报告》显示，2021年，约有1400家4S销售服务网点退网，合资品牌退网比例高达57%，主要包括北京现代、别克、东风标致、广汽菲克、斯柯达。

斯柯达的2022年注定不会太精彩，因为前10个月的销量又遭遇重挫。回顾35万辆巅峰时期的表现，斯柯达知道那是中国车市一去不复返的好日子。从铃木到雷诺，再到菲亚特，二线合资品牌纷纷退出，宣告其在中国市场的发展已经走到了尽头。这背后是二线合资企业在大众、丰田等一线合资品牌和长安、长城、比亚迪等自主品牌的不断挤压下，生存环境越来越艰难的结局。

除了上述退出中国市场的品牌，当下还有很多二线合资企业，都在苦苦突围，但总体来说，还是收效甚微。即使是拥有德系品质和大众加持的斯柯达也是如此。

明锐倒下，斯柯达减半。

数据显示，SAIC斯柯达10月销量为2953辆，同比下降11.4%；今年前十个月，SAIC斯柯达累计销量为3.8万辆，同比下降61.3%。

具体车型来看，明锐是斯柯达最畅销的产品，2022年前十个月累计销量8593辆，同比下降54.8%。科米克和昊锐的销量分别为8290辆和6504辆，同比分别下降62.7%和64.3%。此外，科迪亚克有3866辆汽车，Express有2412辆汽车，Kroc有5311辆汽车。

不难看出，今年斯柯达品牌在华销售的8款车型中，没有一款超过2万辆。就连其“灵魂车型”斯柯达明锐也没能创造奇迹。

作为斯柯达的主力销售车型，明锐于2007年在国内上市。凭借大气的外观和扎实的用料，上市不久就得到消费者和市场的认可，成为比较受欢迎的合资品牌车。

2015年斯柯达明锐最高月销量近2万辆，达到销量巅峰。即使在2018年11月，斯柯达明锐的月销量也达到了12326辆。

只是到了2019年之后，其销量开始大幅下滑。尤其是2020年以后，其销量已经陷入低谷。大部分月份销量在2000辆左右，全年累计销量仅为2.6万辆，同比下降70.8%。

千变万化的斯柯达将于2021年取代全新明锐。新车基于大众MQB-EVO平台打造，外观和内饰进行了重新设计，轴距也较海外版有所增加。上市之初，斯柯达品牌对这款对标本田思域和丰田卡罗拉的车型抱有很高的期望，但从结果来看，全新明锐上市并未能显著促进斯柯达的复苏。

今年前十个月，明锐累计销量为8593辆，同比下降54.8%。这款和第八代高尔夫同门的明锐Pro，一个月的时间连卡罗拉的销量都赶不上，真是不可思议。

对于斯柯达来说，更令人窒息的是，支柱车型明锐的陨落并非偶然现象。2021年在明锐的销量会在1.5万以内。去年，表现最好的Komik一年的销量还不到2万辆。同时，与途观L同平台的科迪亚克年销量不足2000辆。另一方面，途观L去年销量超过15万辆，这就不一样了。

在主要车型业绩下滑的情况下，斯柯达2021年在华销量仅为7.12万辆，同比下降58.8%。同年，斯柯达汽车全球销量为87.82万辆。可以说，作为全球最大的汽车市场，斯柯达在国内市场的表现非常糟糕。

好日子一去不复返了。

你知道斯柯达在中国也过得不错。

2005年4月，斯柯达与上海大众合作，开启了斯柯达轿车的国产化之路。2006年9月，斯柯达品牌正式上市，宣布中文名称为“斯柯达汽车”，成为上汽大众的第二个品牌。随后，从首款战略车型明锐上市，到第二款车型景瑞正式上市，再到速派正式上市，斯柯达不断向上冲击。

尤其是进入2010年后，斯柯达加速了产品布局，从三款车型增加到六款，给柯达带来了明显的销量增长。截至2016年，斯柯达在中国的市场份额为1.8%。可以说，2005年到2016年这十年，是斯柯达在中国市场最好的时光。

然后，为了获得更多的话语权，斯柯达投资了上汽大众。

2016年，斯柯达国产车型尾部标志由“上汽大众”改为“SAIC斯柯达”，宣告了斯柯达品牌的独立。更名之后，斯柯达开始改变产品开发策略，不再以性价比为中心，开始了SUV战略。

从首款中型SUV科迪亚克，到全新紧凑型SUV克鲁克，再到全新紧凑型SUV科穆克...虽然其产品越来越完善，但随着中国自主品牌的迅速崛起和大众对越来越多国货的引入，斯柯达的销量却在逐渐下滑。

2017年，斯柯达在华销量为33.3万辆，同比增长0.8%。此时，斯柯达在华销量已经出现放缓迹象。随后三年(2019 -2021年)，斯柯达在华销量分别为28.2万辆、17.3万辆和7.12万辆，直到今年前十个月才越来越难卖出3.8万辆。

如果我们说……斯柯达将旗下所有车型的尾字头由“上海大众”改为“SAIC斯柯达”，意在摆脱大众的影响，自主经营；然后在2020年夏天的一个普通的下午，SAIC斯柯达把微信微信官方账号的名字改成了“上汽大众斯柯达”，这是一个“平躺”的标志。

这其中，我看到的是斯柯达“彰显雄心，放弃奋斗”时代的终结——经过四年的努力和奋斗，斯柯达已经向命运妥协。

当然，斯柯达的妥协只是二线合资企业现状的一个缩影。

受疫情影响，许多品牌退出了中国市场。中国汽车流通协会发布的《2021-2022年中国汽车流通行业发展报告》显示，2021年，约有1400家4S销售服务网点退网，合资品牌退网比例高达57%，主要包括北京现代、别克、东风标致、广汽菲克、斯柯达。

斯柯达的2022年注定不会太精彩，因为前10个月的销量又遭遇重挫。回顾35万辆巅峰时期的表现，斯柯达知道那是中国车市一去不复返的好日子。

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