数说质量，看宝马的“豪华”与“安全”

面对愈演愈烈的新能源汽车市场，一个突如其来的问题可能会让车企不知所措。

11月27日，李发布《关于部分用户延迟发货的说明》，称由于核心备件供应延迟，李App中注明11月底发货的部分用户将延期至12月。

据了解，受影响的机型包括理想L9 Max和理想L8 Pro。其中，理想的L9 Max预计延迟一周，理想的L8 Pro预计延迟2-3周。作为补偿，李将对订购这两款车型的用户分别补偿1000元和2000元加油卡。

因为零配件短缺导致车辆交付延迟，这也是车企的无奈之举。然而，随着零配件的短缺，价格上涨难以避免。零配件短缺导致车辆延迟交付，影响交付量，零配件涨价导致车企利润减少。为了转嫁成本，不得不酌情提高新车价格，最终车企和消费者都成了受害者。

来源:盖世汽车

被动的汽车公司

目前，越来越多的车企正遭受零配件短缺和价格上涨的困扰。

蔚来汽车10月份因副车架供应不足和疫情因素损失2000-3000辆产能。蔚来汽车创始人李斌在11月10日的财报电话会议上也强调，12月的交付将受到功率半导体的限制。

Xpeng汽车公司也不能置身事外。Xpeng Motors董事长何在接受采访时表示，“如果有人能给我芯片，我请他喝一杯”。此前，更有传言称，何亲自前往位于当代安培科技有限公司的总部，与曾玉群就电池问题大打出手。虽然Xpeng Motors否认了该传闻，但是电池的短缺和价格的上涨始终阻碍着Xpeng Motors的发展。

10月份位居新能源车企销量榜首的哪吒汽车也遭遇了零部件匮乏的问题。哪吒汽车联合创始人兼总裁张勇此前表示，该生产线一天可以下线400到500辆车，不缺零件，缺零件的时候少了不到100辆，甚至当天是空车。

传统车企也深受其害。长安汽车董事长朱华荣在一个会议论坛上表示，由于缺乏核心和昂贵的电力，长安汽车今年前9个月损失了60万辆汽车。Aouita 11、深蓝SL03等最新款受到严重影响。

供应链完善的跨国车企也是如此。全球车企本田和丰田近日宣布，由于半导体等零部件短缺、新冠肺炎疫情蔓延、物流停滞等原因，将削减旗下车型。据统计，截至今年8月，由于芯片短缺，全球累计减产汽车可能达到299万辆。

零配件的短缺影响了车企的产能，短缺导致的价格飙升会导致车企利润下降，这对于新车企和转投新能源的传统车企来说无异于火上浇油。

首当其冲的是电池和芯片。电池方面，据统计，2021年初电池级碳酸锂价格仅为5.3万元/吨，但目前价格已上涨至60万元/吨左右，涨幅超十倍。

面对今年第三季度整车销售毛利率的下滑，李斌坦言，是因为来自电池原材料价格的挑战。他还预测，电池价格仍将对今年第四季度的毛利产生影响。比亚迪执行副总裁连玉波也表示，动力电池原材料和动力电池价格上涨，对整个新能源汽车产业链影响很大。

芯片方面，据德邦证券统计，今年第三季度，国际主流芯片供应商的MCU产品持续供不应求，最长交货期达到52周，价格出现普涨趋势……增加。英飞凌和意法半导体等公司计划在今年第四季度将工业和汽车零部件的价格提高多达20%。

需要注意的是，这只是原材料的上涨，原材料上涨带来的成本压力传导到车企后，车企将不得不承担更高的成本。

来源:盖世汽车

破解:自我研究、合作与政策

面对零配件涨价，车企只能任人宰割吗？

事实上，车企也在努力解决这个棘手的问题。短期内，车企疯狂囤积以芯片为首的零配件，以应对零配件价格暴涨带来的短期损失。

然而，囤积备件毕竟不是长久之计。从长远来看，车企也会自己研发芯片和电池，或者投资相关供应商等合作方式取暖。

比亚迪半导体在车载级芯片领域深耕数十年，在IGBT和SiC领域实现了国产化，成为国内第一家尝到甜头的车企。

4年前，吉利旗下易卡通科技与安谋中国合资成立新青科技。紧接着，去年吉利发布了与新青科技合作研发的7纳米智能座舱芯片“SE1000”。据了解，吉利自主研发的中控芯片有望在2023年组装完成。

近两年，越来越多的车企开始自建零配件相关企业。10月21日，长城汽车发布公告称，拟使用自有资金与魏建军、文盛科技共同出资设立芯半导体科技有限公司。与此同时，蔚来和Xpeng Motors相继成立了电池公司。

但是，自研的芯片、电池等。都需要投入大量的金钱和时间成本，还需要承担失败的风险。这种方法对于车企来说并不是最好的选择，车企需要有容错的机会。投资产业链成熟企业也成为车企的另一种选择。

近两年，地平线先后获得广汽、比亚迪、长城汽车等多家车企投资。黑芝麻智能科技的背后，还有蔚来汽车、SAIC等车企。

然而，开发智能汽车所需的供应链极其漫长。想要在多个核心零部件上打破封锁，避免卡死，车企单打独斗还是有难度的，国家政策支持同样重要。

SAIC副总裁祖思杰认为，电动智能网联汽车是一条很长的赛道，不仅需要冲刺，更需要耐久。一两家汽车企业，甚至几家汽车企业，很难在大的赛道上完成技术、产业、模式的重塑。因此，有必要使智能网联汽车走上发展的快车道。

目前，国家已陆续指定电池和芯片充换电相关方案，其中汽车芯片国家方案已上报工信部，汽车芯片国家标准有望在“十五”期间陆续实施、开发和应用。

工信部装备工业一司副司长郭守刚表示，确保稳定运行，完善汽车生产风险预警机制，积极开展整车零部件、基础零部件、关键材料等产业链上下游合作，加强国际资源开发合作，加快国内资源开发，严厉打击投机倒把、囤积居奇等不正当竞争行为。

来源:盖世汽车

零配件短缺和价格上涨的影响何时才能改善？

尽管有国家的大力支持和车企的自救，但要想快速解决目前面临的棘手问题，还远远不够。此外，随着汽车工业电气化改造的加速，对零部件的需求……风起云涌，而零配件短缺、价格上涨等问题只会在短时间内日益凸显。

这个问题在汽车芯片和动力电池上更严重。据了解，由于汽车芯片的结构性短缺，目前功率半导体和MCU的供应仍然非常紧张，包括IDM厂商的汽车IGBT的交货都在50周以上。此前，供应链中盛传包括功率半导体在内的汽车芯片的崛起可能会持续到2023年。

此前，Stellantis首席执行官唐唯实表示，半导体供应紧张的局面预计将持续到明年年底。Polar Star的首席执行官Thomas Ingenlath也预测，备件短缺将持续到明年。

然而，大众汽车董事会采购总监穆拉特·阿克塞尔(Murat Aksel)持悲观态度，并预测芯片短缺将不会在2023年结束。这家德国汽车制造商目前正在为供应链中断的“新常态”做准备。

业内人士表示，在科技化、智能化的趋势下，汽车对芯片和电子元器件的需求大增。但目前全球供应链不稳定，半导体行业调整生产和采购设备还需要一段时间。预计实现汽车芯片完全正常供应需要2到3年左右的时间。

因为缺货导致的新一轮芯片涨价潮，协会秘书长崔东树直言，IDM汽车芯片厂商的涨价是基础价格的上涨。只要不涉及灰色渠道和中间商的恶性涨价，对新能源汽车市场的影响不是很大。

不过相对于芯片的难度，中国的动力电池技术不太容易卡脖子，这是个好消息，但这并不意味着车企对电池就没有后顾之忧了。近日，比亚迪解释旗下部分车型价格上涨，给出的理由是除国家补贴外，电池等主要原材料价格上涨。

好消息是这种情况不会持续太久。随着电池容量和质量的不断提高，电池的成本有望逐步降低。一些组织预测，到2025年，电池制造的每千瓦时成本将降至100美元甚至更低。面对愈演愈烈的新能源汽车市场，一个突如其来的问题可能会让车企不知所措。

11月27日，李发布《关于部分用户延迟发货的说明》，称由于核心备件供应延迟，李App中注明11月底发货的部分用户将延期至12月。

据了解，受影响的机型包括理想L9 Max和理想L8 Pro。其中，理想的L9 Max预计延迟一周，理想的L8 Pro预计延迟2-3周。作为补偿，李将对订购这两款车型的用户分别补偿1000元和2000元加油卡。

因为零配件短缺导致车辆交付延迟，这也是车企的无奈之举。然而，随着零配件的短缺，价格上涨难以避免。零配件短缺导致车辆延迟交付，影响交付量，零配件涨价导致车企利润减少。为了转嫁成本，不得不酌情提高新车价格，最终车企和消费者都成了受害者。

来源:盖世汽车

被动的汽车公司

目前，越来越多的车企正遭受零配件短缺和价格上涨的困扰。

蔚来汽车10月份因副车架供应不足和疫情因素损失2000-3000辆产能。蔚来汽车创始人李斌在11月10日的财报电话会议上也强调，12月的交付将受到功率半导体的限制。

Xpeng汽车公司也不能置身事外。Xpeng Motors董事长何在接受采访时表示，“如果有人能给我芯片，我请他喝一杯”。此前，更有传言称，何亲自前往位于当代安培科技有限公司的总部，与曾玉群就电池问题大打出手。虽然Xpeng Motors否认了这个传闻，但是电池短缺和价格上涨……阻碍了Xpeng汽车的发展。

10月份位居新能源车企销量榜首的哪吒汽车也遭遇了零部件匮乏的问题。哪吒汽车联合创始人兼总裁张勇此前表示，该生产线一天可以下线400到500辆车，不缺零件，缺零件的时候少了不到100辆，甚至当天是空车。

传统车企也深受其害。长安汽车董事长朱华荣在一个会议论坛上表示，由于缺乏核心和昂贵的电力，长安汽车今年前9个月损失了60万辆汽车。Aouita 11、深蓝SL03等最新款受到严重影响。

供应链完善的跨国车企也是如此。全球车企本田和丰田近日宣布，由于半导体等零部件短缺、新冠肺炎疫情蔓延、物流停滞等原因，将削减旗下车型。据统计，截至今年8月，由于芯片短缺，全球累计减产汽车可能达到299万辆。

零配件的短缺影响了车企的产能，短缺导致的价格飙升会导致车企利润下降，这对于新车企和转投新能源的传统车企来说无异于火上浇油。

首当其冲的是电池和芯片。电池方面，据统计，2021年初电池级碳酸锂价格仅为5.3万元/吨，但目前价格已上涨至60万元/吨左右，涨幅超十倍。

面对今年第三季度整车销售毛利率的下滑，李斌坦言，是因为来自电池原材料价格的挑战。他还预测，电池价格仍将对今年第四季度的毛利产生影响。比亚迪执行副总裁连玉波也表示，动力电池原材料和动力电池价格上涨，对整个新能源汽车产业链影响很大。

芯片方面，据德邦证券统计，今年第三季度，国际主流芯片供应商的MCU产品持续供不应求，最长交货期达到52周，并有普遍涨价趋势。英飞凌和意法半导体等公司计划在今年第四季度将工业和汽车零部件的价格提高多达20%。

需要注意的是，这只是原材料的上涨，原材料上涨带来的成本压力传导到车企后，车企将不得不承担更高的成本。

来源:盖世汽车

破解:自我研究、合作与政策

面对零配件涨价，车企只能任人宰割吗？

事实上，车企也在努力解决这个棘手的问题。短期内，车企疯狂囤积以芯片为首的零配件，以应对零配件价格暴涨带来的短期损失。

然而，囤积备件毕竟不是长久之计。从长远来看，车企也会自己研发芯片和电池，或者投资相关供应商等合作方式取暖。

比亚迪半导体在车载级芯片领域深耕数十年，在IGBT和SiC领域实现了国产化，成为国内第一家尝到甜头的车企。

4年前，吉利旗下易卡通科技与安谋中国合资成立新青科技。紧接着，去年吉利发布了与新青科技合作研发的7纳米智能座舱芯片“SE1000”。据了解，吉利自主研发的中控芯片有望在2023年组装完成。

近两年，越来越多的车企开始自建零配件相关企业。10月21日，长城汽车发布公告称，拟使用自有资金与魏建军、文盛科技共同出资设立芯半导体科技有限公司。与此同时，蔚来和Xpeng Motors相继成立了电池公司。

但是，自研的芯片、电池等。都需要投入大量的金钱和时间成本，还需要承担失败的风险。这种方法对于车企来说并不是最好的选择，车c……公司需要有容错的机会。投资产业链成熟企业也成为车企的另一种选择。

近两年，地平线先后获得广汽、比亚迪、长城汽车等多家车企投资。黑芝麻智能科技的背后，还有蔚来汽车、SAIC等车企。

然而，开发智能汽车所需的供应链极其漫长。想要在多个核心零部件上打破封锁，避免卡死，车企单打独斗还是有难度的，国家政策支持同样重要。

SAIC副总裁祖思杰认为，电动智能网联汽车是一条很长的赛道，不仅需要冲刺，更需要耐久。一两家汽车企业，甚至几家汽车企业，很难在大的赛道上完成技术、产业、模式的重塑。因此，有必要使智能网联汽车走上发展的快车道。

目前，国家已陆续指定电池和芯片充换电相关方案，其中汽车芯片国家方案已上报工信部，汽车芯片国家标准有望在“十五”期间陆续实施、开发和应用。

工信部装备工业一司副司长郭守刚表示，确保稳定运行，完善汽车生产风险预警机制，积极开展整车零部件、基础零部件、关键材料等产业链上下游合作，加强国际资源开发合作，加快国内资源开发，严厉打击投机倒把、囤积居奇等不正当竞争行为。

来源:盖世汽车

零配件短缺和价格上涨的影响何时才能改善？

尽管有国家的大力支持和车企的自救，但要想快速解决目前面临的棘手问题，还远远不够。而且随着汽车行业电动化转型的加快，零配件需求激增，零配件短缺、价格上涨等问题只会在短时间内日益突出。

这个问题在汽车芯片和动力电池上更严重。据了解，由于汽车芯片的结构性短缺，目前功率半导体和MCU的供应仍然非常紧张，包括IDM厂商的汽车IGBT的交货都在50周以上。此前，供应链中盛传包括功率半导体在内的汽车芯片的崛起可能会持续到2023年。

此前，Stellantis首席执行官唐唯实表示，半导体供应紧张的局面预计将持续到明年年底。Polar Star的首席执行官Thomas Ingenlath也预测，备件短缺将持续到明年。

然而，大众汽车董事会采购总监穆拉特·阿克塞尔(Murat Aksel)持悲观态度，并预测芯片短缺将不会在2023年结束。这家德国汽车制造商目前正在为供应链中断的“新常态”做准备。

业内人士表示，在科技化、智能化的趋势下，汽车对芯片和电子元器件的需求大增。但目前全球供应链不稳定，半导体行业调整生产和采购设备还需要一段时间。预计实现汽车芯片完全正常供应需要2到3年左右的时间。

因为缺货导致的新一轮芯片涨价潮，协会秘书长崔东树直言，IDM汽车芯片厂商的涨价是基础价格的上涨。只要不涉及灰色渠道和中间商的恶性涨价，对新能源汽车市场的影响不是很大。

不过相对于芯片的难度，中国的动力电池技术不太容易卡脖子，这是个好消息，但这并不意味着车企对电池就没有后顾之忧了。近日，比亚迪解释旗下部分车型价格上涨，给出的理由是电池等主要原材料价格上涨除了国家……ubsidy。

好消息是这种情况不会持续太久。随着电池容量和质量的不断提高，电池的成本有望逐步降低。一些组织预测，到2025年，电池制造的每千瓦时成本将降至100美元甚至更低。

标签：宝马理念

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