“毁”人不倦，车机广告路在何方？

消费者长期受汽车广告之苦。

近日，长安汽车车主反应，车辆启动后会弹出“长安汽车车迷狂欢月”的宣传广告。甚至有车主表示，这个汽车广告非常夸张，从11月初开始每天都在发生。

针对此类投诉，长安汽车相关人员表示，广告是为了增加开机仪式感。而且还说车机上出现弹窗广告是非常正常的，这样的弹窗广告不会影响汽车的正常使用。或许是考虑到舆论压力，长安汽车在售后的后续回复中表示，目前不会修改更换弹窗的广告，但如果有更多用户反馈这个问题，会考虑。

面对长安汽车的上述回复，车主们并不买账:虽然广告时间不长，但是出现在自己的车里，让他们觉得不舒服。

我们不知道长安汽车会不会真的考虑这个事情。毕竟之前长安汽车被投诉过弹窗广告，到现在也没有解决。据统计，2021年车主对汽车广告的接受度仅为16.34%，处于非常低的水平，处于非常排斥的状态。

事实上，除了长安汽车，大众、奔驰、蔚来等多家车企都在车机上推出过弹窗广告，有的很快被纠正，有的则屡禁不止。这不禁让人怀疑为什么车企热衷于汽车广告。汽车广告能给车企带来什么？而车主面对汽车广告只是被动挨打吗？

来源:新浪微博

汽车公司热衷于汽车广告。

车机弹窗的广告问题一直很普遍。就在前几天，一个汽车博主在开广汽丰田比赛的时候，发现车上弹出了一个广告。广告图片显示“开通车主碳账户，抽奖赢取iPhone14 Pro Max”，右上角有丰田logo，右下角有“丰田尊享”字样。对此，丰田相关人员表示，车机是联网的。如果是业主授权参与此活动，将会推送，目前无法永久关闭。

来源:新浪微博

此前，一位一汽-大众ID.6 CROZZ车主在网上被曝光，称控制屏上突然出现一个弹窗广告，甚至占据了中控屏的一半，导航信息被掩盖。弹出广告的内容是“建议买车！即日起至9月30日，自行车交易最高可获得12000积分！"

一汽大众相关人员表示，汽车新闻推送是一汽大众对车主的一种关爱行为，并非弹窗广告。他还表示，为了避免影响用户驾驶，已经立即停止了车窗的提示信息。

除了丰田、长安等大众品牌，豪华品牌也不例外。奔驰车主投诉称，其车辆的中控面板上有一个弹出广告。广告内容是宣传奔驰电动车的EQE，广告在一定程度上屏蔽了下方的导航信息。对此，奔驰相关人员表示，奔驰车载系统不会植入广告，有可能借助第三方软件弹出。可以关闭第三方软件以避免广告弹出。

汽车弹出广告不是今年才有的。去年10月，蔚来尝试将自主品牌广告内容植入汽车。不过相比现在的弹出式，蔚来还是照顾到了消费者的驾驶体验。它只在车上显示一个小的消息窗口，点击后会弹出广告浮动页面。但这还是遭到了消费者的抵制，随后蔚来向消费者道歉，并表示今后再也不会通过车载屏幕开展广告业务。

除了上述车企，长城威、哈弗品牌、宝马等车企都尝试了汽车广告业务，“买车送广告”似乎已经成为消费者不可避免的事情。

“利”字当头:开源节流

为什么车企热衷于这块“方寸之地”？业内普遍认为是为了盈利，节省营销成本。

随着汽车智能化的发展，汽车企业迫切需要寻找新的利润增长点，以打开利润空间。于是，车企开始学习互联网的流量变现模式，逐渐从机械硬件向软件渗透。有业内人士认为，卖硬件转卖软件是一条成本低、长期收益高的路线，不仅使车企从传统制造企业向高科技企业转型，也有助于提高企业估值。

汽车公司不想成为手机行业的诺基亚，所以他们只能转向开发软件业务。但是，有研发就要有投入。面对巨大的资金缺口，车企必须想尽办法盈利或者省钱。早在互联网时代就已经成功实施的弹窗广告，成为车企的一种选择。

据统计，2021年在售车辆中控显示屏装载率为96.1%。如果未来汽车的中控屏广告能够标准化、产业化，这项业务可能会形成几十亿的市场规模。

中国汽车流通协会会员颜景辉认为，车机系统帮助车主提升体验，软件订阅也是车企正在探索的盈利模式，包括广告推送。

除了盈利，节流同样重要。从上述车企的弹窗广告可以看出，目前大多是以自己的广告为主，这也是精准营销的体现。而且从过往车企的财报中不难发现，营销费用通常是成本支出中的一大项，通过弹窗向自己的车主推送新车发布和企业活动，必然会为车企节省大量的营销费用。

但无端弹窗必然会影响车主的驾驶体验。比如小米电视就因为广告弹窗饱受争议，进而对意向用户进行劝阻，影响销量。“捡了芝麻丢了西瓜”，显然车企不希望看到这样的结果，所以如何在两者之间找到平衡点就很重要了。有分析人士建议，车企应结合受众差异化，进行个性化、智能化推送，提高车主的接受度。颜景辉也认为，信息推送的前提是不能影响驾驶，不能干扰司机。

< img alt = "长安、奔驰、大众、丰田和蔚来" src ……"/ee img/{ HostI }/img/2023030318051244053/3 . jpg "/>

来源:盖世汽车

从混乱到规范

随着智联的到来，车内的物理钥匙转移到了汽车上，汽车不再仅仅是为了娱乐，汽车系统的作用也越来越丰富。导航、游戏、视频、购物等。都能在车上实现，早已成为车主的另一部手机。

车企看到了这个机会，但是没有充分考虑车主的行车安全。如果车主正在驾驶车辆，突然弹出的车窗会分散车主的注意力，对于驾驶员来说无疑是极不安全的。难免有车主抱怨，在高速行驶中，汽车弹窗严重影响导航驾驶，无异于谋杀。

前不久，《人民日报》评论汽车弹窗广告，指出汽车中控面板弹窗看似琐碎，但其危害不容小觑，需要各方重视并妥善解决，并表示行车安全底线不容突破。

有律师指出，如果广告干扰了导航信息的正常显示，导致车主对道路信息判断错误，发生事故，广告方或车企应承担侵权责任。

就在今年9月，网信办明文规定，利用互联网发布、发送广告不得影响用户正常使用互联网。在互联网网页上以弹窗形式发布的广告，应当标注关闭标志，确保一键关闭。不用户点击广告内容。未明示关闭标志确保一键关闭的，由市场监督管理部门责令改正，对广告发布者处以5000元以上3万元以下罚款。

显然，该规定虽然对弹窗广告有一定的约束，但对车企仍然没有约束力。对行驶汽车的弹窗如何管理只字未提，后续事故的问责机制也不明确，也就是说业界最担心的弹窗问题并没有得到有效解决。

基于此，一些媒体和业内人士呼吁有关部门尽快出台相应的法律法规，有必要对汽车广告进行专制监管。协会秘书长崔东树表示，对弹窗广告要“一刀切”管理，对弹窗广告要严格管理。即使是对驾驶影响不大的弹窗广告，也是需要用户同意才能有弹窗广告。目前车载软件的管理权大多掌握在车企手中，而不是软件开发商。所以车企严格把关很重要。消费者长期受汽车广告之苦。

近日，长安汽车车主反应，车辆启动后会弹出“长安汽车车迷狂欢月”的宣传广告。甚至有车主表示，这个汽车广告非常夸张，从11月初开始每天都在发生。

针对此类投诉，长安汽车相关人员表示，广告是为了增加开机仪式感。而且还说车机上出现弹窗广告是非常正常的，这样的弹窗广告不会影响汽车的正常使用。或许是考虑到舆论压力，长安汽车在售后的后续回复中表示，目前不会修改更换弹窗的广告，但如果有更多用户反馈这个问题，会考虑。

面对长安汽车的上述回复，车主们并不买账:虽然广告时间不长，但是出现在自己的车里，让他们觉得不舒服。

我们不知道长安汽车会不会真的考虑这个事情。毕竟之前长安汽车被投诉过弹窗广告，到现在也没有解决。据统计，2021年车主对汽车广告的接受度仅为16.34%，处于非常低的水平，处于非常排斥的状态。

其实除了长安汽车，大众、奔驰、蔚来a……其他很多车企都在车机上推出过弹窗广告，有的很快被纠正，有的则屡禁不止。这不禁让人怀疑为什么车企热衷于汽车广告。汽车广告能给车企带来什么？而车主面对汽车广告只是被动挨打吗？

来源:新浪微博

汽车公司热衷于汽车广告。

车机弹窗的广告问题一直很普遍。就在前几天，一个汽车博主在开广汽丰田比赛的时候，发现车上弹出了一个广告。广告图片显示“开通车主碳账户，抽奖赢取iPhone14 Pro Max”，右上角有丰田logo，右下角有“丰田尊享”字样。对此，丰田相关人员表示，车机是联网的。如果是业主授权参与此活动，将会推送，目前无法永久关闭。

来源:新浪微博

此前，一位一汽-大众ID.6 CROZZ车主在网上被曝光，称控制屏上突然出现一个弹窗广告，甚至占据了中控屏的一半，导航信息被掩盖。弹出广告的内容是“建议买车！即日起至9月30日，自行车交易最高可获得12000积分！"

一汽大众相关人员表示，汽车新闻推送是一汽大众对车主的一种关爱行为，并非弹窗广告。他还表示，为了避免影响用户驾驶，已经立即停止了车窗的提示信息。

除了丰田、长安等大众品牌，豪华品牌也不例外。奔驰车主投诉称，其车辆的中控面板上有一个弹出广告。广告内容是宣传奔驰电动车的EQE，广告在一定程度上屏蔽了下方的导航信息。对此，奔驰相关人员表示，奔驰车载系统不会植入广告，有可能借助第三方软件弹出。可以关闭第三方软件以避免广告弹出。

汽车弹出广告不是今年才有的。去年10月，蔚来尝试将自主品牌广告内容植入汽车。不过相比现在的弹出式，蔚来还是照顾到了消费者的驾驶体验。它只在车上显示一个小的消息窗口，点击后会弹出广告浮动页面。但这还是遭到了消费者的抵制，随后蔚来向消费者道歉，并表示今后再也不会通过车载屏幕开展广告业务。

除了上述车企，长城威、哈弗品牌、宝马等车企都尝试了汽车广告业务，“买车送广告”似乎已经成为消费者不可避免的事情。

“利”字当头:开源节流

为什么车企热衷于这块“方寸之地”？业内普遍认为是为了盈利，节省营销成本。

随着汽车智能化的发展，汽车企业迫切需要寻找新的利润增长点，以打开利润空间。于是，车企开始学习互联网的流量变现模式，逐渐从机械硬件向软件渗透。有业内人士认为，卖硬件转卖软件是一条成本低、长期收益高的路线，不仅使车企从传统制造企业向高科技企业转型，也有助于提高企业估值。

汽车公司不想成为手机行业的诺基亚，所以他们只能转向开发软件业务。但是，有研发就要有投入。面对巨大的资金缺口，车企必须想尽办法盈利或者省钱。早在互联网时代就已经成功实施的弹窗广告，成为车企的一种选择。

据统计，2021年在售车辆中控显示屏装载率为96.1%。如果未来汽车的中控屏广告能够标准化、产业化，这项业务可能会形成几十亿的市场规模。

中国汽车流通协会会员颜景辉认为，车机系统帮助车主提升体验，软件订阅也是车企正在探索的盈利模式，包括广告推送。

除了盈利，节流同样重要。从上述车企的弹窗广告可以看出，目前大多是以自己的广告为主，这也是精准营销的体现。而且从过往车企的财报中不难发现，营销费用通常是成本支出中的一大项，通过弹窗向自己的车主推送新车发布和企业活动，必然会为车企节省大量的营销费用。

但无端弹窗必然会影响车主的驾驶体验。比如小米电视就因为广告弹窗饱受争议，进而对意向用户进行劝阻，影响销量。“捡了芝麻丢了西瓜”，显然车企不希望看到这样的结果，所以如何在两者之间找到平衡点就很重要了。有分析人士建议，车企应结合受众差异化，进行个性化、智能化推送，提高车主的接受度。颜景辉也认为，信息推送的前提是不能影响驾驶，不能干扰司机。

< img alt = "长安、奔驰、大众、丰田和蔚来" src ……"/ee img/{ HostI }/img/2023030318051244053/3 . jpg "/>

来源:盖世汽车

从混乱到规范

随着智联的到来，车内的物理钥匙转移到了汽车上，汽车不再仅仅是为了娱乐，汽车系统的作用也越来越丰富。导航、游戏、视频、购物等。都能在车上实现，早已成为车主的另一部手机。

车企看到了这个机会，但是没有充分考虑车主的行车安全。如果车主正在驾驶车辆，突然弹出的车窗会分散车主的注意力，对于驾驶员来说无疑是极不安全的。难免有车主抱怨，在高速行驶中，汽车弹窗严重影响导航驾驶，无异于谋杀。

前不久，《人民日报》评论汽车弹窗广告，指出汽车中控面板弹窗看似琐碎，但其危害不容小觑，需要各方重视并妥善解决，并表示行车安全底线不容突破。

有律师指出，如果广告干扰了导航信息的正常显示，导致车主对道路信息判断错误，发生事故，广告方或车企应承担侵权责任。

就在今年9月，网信办明文规定，利用互联网发布、发送广告不得影响用户正常使用互联网。在互联网网页上以弹窗形式发布的广告，应当标注关闭标志，确保一键关闭。不用户点击广告内容。未明示关闭标志确保一键关闭的，由市场监督管理部门责令改正，对广告发布者处以5000元以上3万元以下罚款。

显然，该规定虽然对弹窗广告有一定的约束，但对车企仍然没有约束力。对行驶汽车的弹窗如何管理只字未提，后续事故的问责机制也不明确，也就是说业界最担心的弹窗问题并没有得到有效解决。

基于此，一些媒体和业内人士呼吁有关部门尽快出台相应的法律法规，有必要对汽车广告进行专制监管。协会秘书长崔东树表示，对弹窗广告要“一刀切”管理，对弹窗广告要严格管理。即使是对驾驶影响不大的弹窗广告，也是需要用户同意才能有弹窗广告。目前车载软件的管理权大多掌握在车企手中，而不是软件开发商。所以车企严格把关很重要。

标签：长安奔驰大众丰田蔚来

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