GIV2022|江汽李明：要实现高级自动驾驶，还有三大问题待解决

2022年12月16日-17日，由安徽省发展和改革委员会作为指导单位，合肥市人民政府、中国电动汽车百人会作为共同主办单位的“2022全球智能汽车产业峰会”在安徽合肥举行。本届论坛围绕“全球新变革与智能汽车发展新战略”主题，设置了五场主题论坛和两场闭门会议，与行业组织、高校、龙头企业代表共同探讨中国智能汽车发展新路径。

其中，在12月16日举行的“企业家论坛”上，姜奇集团有限公司总经理李铭发表了精彩演讲。以下为现场演讲:

尊敬的罗云峰市长，陈清泰董事长，各位领导，各位企业家，各位媒体朋友，大家上午好！很荣幸有机会向大家报告JAC对智能汽车产业发展的看法，包括JAC在智能汽车方面的发展。

首先，关于智能汽车产业的发展情况

近年来，借助新能源汽车市场的快速增长，中国智能车联科技坚持自行车智能化、网联赋能的发展战略，着力制定产业扶持和测试示范管理政策，逐步形成了以发展规划和标准建设为核心的产业政策体系。智能网联汽车的发展方兴未艾。预测L4阶段赶超欧美，到2025年中国市场智能汽车总量领先全球。这得益于中国新能源汽车产业的快速发展，智能化、网络化信息技术的不断突破，以及智能汽车产业法律体系的不断完善。当然，政府可以更好地协调基础设施等方面的建设。然而，要实现高水平的自动驾驶，还有很多问题需要解决。

第一，我国智能汽车产业的基础和技术的研发还比较薄弱，在车辆研发、传感器等方面还需要更多的努力。特别是控制决策和执行技术与国际先进水平还有一定差距，汽车操作系统和芯片的短板依然明显。刚才，张永伟秘书长给了你一个专业的分析。

二是适应智能汽车制造的新型智能制造能力有待进一步提升，智能云中管控应用示范标准有待进一步统一。

再次，目前收集的数据不足以支持L4自动驾驶车辆自主决策，车辆和陆云的综合基础设施成本仍然较高。

二、姜奇集团在智能汽车领域的发展现状

首先，姜奇集团正在大力推进新能源智能化战略。在技术和产品研发方面，在自动驾驶控制器等智能汽车核心部件的自主研发方面取得积极进展。在ADAS辅助驾驶系统中，已全面实现L2级智能驾驶，完成L3级智能驾驶功能开发，L4级智能驾驶功能样机已投入正常演示运行。在车路协同应用的探索中，构建了全系列的车辆模型、车联网业务平台和完整的车路云开发测试环境。开发了8个场景的控制算法，实现了17个国标场景的全覆盖，建立了姜奇集团V2X技术开发平台，开发了5G+V2X一体化的通信域控制器。

其次，姜奇集团积极与国内高校、科研院所、企业开展智能汽车领域关键技术的研发和应用，与中国科大、清华、中科院合肥物理研究所联合开展安徽省智能网联电动汽车关键系统集成开发及产业化项目，构建L3级智能网联技术平台，实现L3级智能网联电动汽车产业化。与中国科学技术大学、工业大学、中国电信和安徽智勇IOT公司合作开展了安徽省重大科技项目。基于5G中车路云协同自主驾驶关键技术的研究与应用，开发了5G环境下无人车路云协同自主驾驶关键技术及演示验证系统，为5G自动驾驶的发展与应用提供了有力的科学储备。结合合肥工业大学承担的混合交通环境下智能电动汽车运动规划关键技术的应用研究，开发了环境感知技术和信息融合技术……已经完成。

三是产业化合作方面，加快整合新能源产业链核心资源，在掌握电机电控软硬件核心能力的基础上，加大对智能网联技术的掌握，深化与智能语音、5G、自动驾驶、智能驾驶舱等领域科研机构和科技企业的技术和产业化合作。，专注于自动驾驶技术，与知名企业成立合资公司，成立一些软件定义汽车设计开发的合资公司。与奥迪股份公司、大众汽车安徽公司、合肥经开区签署战略合作协议，在合肥经济技术开发区联合开展智慧物流试点项目，进行智能网联、移动出行、自动驾驶交通服务相关测试。

四是产业链投资积极加强智能网联、新能源汽车等领域项目的投资孵化。JAC旗下的基金公司也从去年到今年围绕智能汽车相关零部件大力开展相关投资工作。

第三，对我国智能汽车产业发展的建议。

第一，面对全球经济发展放缓和反全球化的严峻国际形势，我们建议政府主管部门引导行业企业加强对国内产业链和供应链的把脉，识别各个环节可能卡死的风险，抓紧补齐短板，确保我国汽车产业链和供应链的安全性和可控性。同时建议行业企业高度关注产业链的完整性和安全性，集中优势资源和力量加快技术创新，提升产业链水平，推动汽车零部件向全球价值链中高端迈进，为构建具有国际竞争力的现代产业体系提供重要支撑。

二是建议加强汽车操作系统、芯片、软件、自动驾驶等关键核心技术研发，鼓励人才交流、校企合作、海外投资、技术创新等国际渠道和方式。改变以资源换市场、以市场换技术的方式，逐步向以技术换技术转变。同时，鼓励高校开展相关领域的技术研究，在技术研究成果的基础上与企业合作开展应用研究，做好科技成果的转化和应用。

第三，建议加快完善相关法律法规和标准体系，推进智能汽车上路试点工作，加快智能汽车多场景、复杂场景测试验证，合理协调安全与发展，加快高水平自动驾驶落地。同时建议在后续试点工作中梳理可复制可推广的经验，对试点中发现的问题及时研判解决。特别是在产品管理、交通管理、信息安全、基础设施等与现有法律法规存在冲突和不协调的领域，逐步形成和完善了智能汽车的法律监管体系。

第四，统筹智能汽车、智能交通、智能城市、智能能源发展。智能汽车被视为未来交通网、信息网、能源网“三网融合”的核心，以此推动交通和城市的智能化转型。

以上是JAC关于智能汽车发展和JAC现状的一些报道。不当之处请批评指正。

最后，祝各位领导和专家身体健康，工作顺利，万事如意。谢谢你

(注:本文根据现场速记整理，未经发言人审核。)2022年12月16日-17日，由安徽省发改委作为指导单位，合肥市人民政府、中国电动汽车百人会承办的“2022全球智能汽车产业峰会”在安徽合肥召开……共同发起人。本届论坛围绕“全球新变革与智能汽车发展新战略”主题，设置了五场主题论坛和两场闭门会议，与行业组织、高校、龙头企业代表共同探讨中国智能汽车发展新路径。

其中，在12月16日举行的“企业家论坛”上，姜奇集团有限公司总经理李铭发表了精彩演讲。以下为现场演讲:

尊敬的罗云峰市长，陈清泰董事长，各位领导，各位企业家，各位媒体朋友，大家上午好！很荣幸有机会向大家报告JAC对智能汽车产业发展的看法，包括JAC在智能汽车方面的发展。

首先，关于智能汽车产业的发展情况

近年来，借助新能源汽车市场的快速增长，中国智能车联科技坚持自行车智能化、网联化赋能的发展战略，着力制定产业扶持和测试示范管理政策，逐步形成了以发展规划和标准建设为核心的产业政策体系。智能网联汽车的发展方兴未艾。预测L4阶段赶超欧美，到2025年中国市场智能汽车总量领先全球。这得益于中国新能源汽车产业的快速发展，智能化、网络化信息技术的不断突破，以及智能汽车产业法律体系的不断完善。当然，政府可以更好地协调基础设施等方面的建设。然而，要实现高水平的自动驾驶，还有很多问题需要解决。

第一，我国智能汽车产业的基础和技术的研发还比较薄弱，在车辆研发、传感器等方面还需要更多的努力。特别是控制决策和执行技术与国际先进水平还有一定差距，汽车操作系统和芯片的短板依然明显。刚才，张永伟秘书长给了你一个专业的分析。

二是适应智能汽车制造的新型智能制造能力有待进一步提升，智能云中管控应用示范标准有待进一步统一。

再次，目前收集的数据不足以支持L4自动驾驶车辆自主决策，车辆和陆云的综合基础设施成本仍然较高。

二、姜奇集团在智能汽车领域的发展现状

首先，姜奇集团正在大力推进新能源智能化战略。在技术和产品研发方面，在自动驾驶控制器等智能汽车核心部件的自主研发方面取得积极进展。在ADAS辅助驾驶系统中，已全面实现L2级智能驾驶，完成L3级智能驾驶功能开发，L4级智能驾驶功能样机已投入正常演示运行。在车路协同应用的探索中，构建了全系列的车辆模型、车联网业务平台和完整的车路云开发测试环境。开发了8个场景的控制算法，实现了17个国标场景的全覆盖，建立了姜奇集团V2X技术开发平台，开发了5G+V2X一体化的通信域控制器。

其次，姜奇集团积极与国内高校、科研院所、企业开展智能汽车领域关键技术的研发和应用，与中国科大、清华、中科院合肥物理研究所联合开展安徽省智能网联电动汽车关键系统集成开发及产业化项目，构建L3级智能网联技术平台，实现L3级智能网联电动汽车产业化。与中国科学技术大学、工业大学、中国电信和安徽智勇IOT公司合作开展了安徽省重大科技项目。基于5G中车路云协同自主驾驶关键技术的研究与应用，开发了5G环境下无人车路云协同自主驾驶关键技术及演示验证系统，为5G自动驾驶的发展与应用提供了有力的科学储备。结合合肥工业大学承担的混合交通环境下智能电动汽车运动规划关键技术的应用研究，开发了环境感知技术和信息融合技术……已经完成。

三是产业化合作方面，加快整合新能源产业链核心资源，在掌握电机电控软硬件核心能力的基础上，加大对智能网联技术的掌握，深化与智能语音、5G、自动驾驶、智能驾驶舱等领域科研机构和科技企业的技术和产业化合作。，专注于自动驾驶技术，与知名企业成立合资公司，成立一些软件定义汽车设计开发的合资公司。与奥迪股份公司、大众汽车安徽公司、合肥经开区签署战略合作协议，在合肥经济技术开发区联合开展智慧物流试点项目，进行智能网联、移动出行、自动驾驶交通服务相关测试。

四是产业链投资积极加强智能网联、新能源汽车等领域项目的投资孵化。JAC旗下的基金公司也从去年到今年围绕智能汽车相关零部件大力开展相关投资工作。

第三，对我国智能汽车产业发展的建议。

第一，面对全球经济发展放缓和反全球化的严峻国际形势，我们建议政府主管部门引导行业企业加强对国内产业链和供应链的把脉，识别各个环节可能卡死的风险，抓紧补齐短板，确保我国汽车产业链和供应链的安全性和可控性。同时建议行业企业高度关注产业链的完整性和安全性，集中优势资源和力量加快技术创新，提升产业链水平，推动汽车零部件向全球价值链中高端迈进，为构建具有国际竞争力的现代产业体系提供重要支撑。

二是建议加强汽车操作系统、芯片、软件、自动驾驶等关键核心技术研发，鼓励人才交流、校企合作、海外投资、技术创新等国际渠道和方式。改变以资源换市场、以市场换技术的方式，逐步向以技术换技术转变。同时，鼓励高校开展相关领域的技术研究，在技术研究成果的基础上与企业合作开展应用研究，做好科技成果的转化和应用。

第三，建议加快完善相关法律法规和标准体系，推进智能汽车上路试点工作，加快智能汽车多场景、复杂场景测试验证，合理协调安全与发展，加快高水平自动驾驶落地。同时建议在后续试点工作中梳理可复制可推广的经验，对试点中发现的问题及时研判解决。特别是在产品管理、交通管理、信息安全、基础设施等与现有法律法规存在冲突和不协调的领域，逐步形成和完善了智能汽车的法律监管体系。

第四，统筹智能汽车、智能交通、智能城市、智能能源发展。智能汽车被视为未来交通网、信息网、能源网“三网融合”的核心，以此推动交通和城市的智能化转型。

以上是JAC关于智能汽车发展和JAC现状的一些报道。不当之处请批评指正。

最后，祝各位领导和专家身体健康，工作顺利，万事如意。谢谢你

(注:本文根据现场速记整理，未经发言人审核。)

标签：江淮大众东风发现现代

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