蔚来，或推出百万级豪车？

2019年的蔚来真的很难。电池召回风波，融资不断失败，亏损不断扩大，甚至“最早今年，最晚明年”的魔咒一直笼罩着。创始人李斌还被评为“2019年度最差人物”，整个行业都会把这家车企看扁为正确。

2020年的蔚来开始反攻。“与艰难的2019年相比，今年的蔚来已经从重症监护室转入普通病房。”显然，黑暗时期过后，在合肥政府的帮助下，这家车企的处境逐渐好转，逐渐实现了物质、交付、营收、用户、能量补给等多个层面。

蔚来，2021年，拼命跑。转入普通病房后，面临着最终恢复出院的“诱惑”，在李斌的带领下，这支造车新势力的发展节奏重回正轨，二代电站的落地，诺威的战略布局，第二工厂的开建，都指向了蔚来在短暂的停滞后，正在重新树立自己的壁垒。

2022年的蔚来继续蹲着。当手中粮草越来越充裕的时候，NT2平台下ET7、ES7、ET5分别交付，第二工厂正式投产，出海欧洲战略阶段性落地，换电站总数逼近1300座。毫无疑问，这股造车新势力的野心已经浮出水面。

在这个过程中，蔚来战略扩张的步伐从未停止。今年5月，合肥发布的一则新闻曝光了蔚来第二品牌的动态。据悉，其内部代号为“Alps”，将主打中高端市场。该车型售价在15-30万元之间，计划于2024年建成投产。

很快，今年8月有消息称，蔚来正在筹划推出第三个汽车品牌，内部代号“萤火虫”，覆盖10-20万元以下的低端市场，将像NIO、Alps一样独立运营。

相比之下，主要区别在于Firefly将避开日益内卷化的国内部门，专注于欧洲市场。

众所周知，就在今天，突然有消息爆出蔚来计划推出自己的“迈巴赫”，定位百万级纯电动豪华车，目前已经进入设计阶段。如果一切顺利，它将于2024年上市，并在全球销售。

平心而论，结合此前这股新生力量已经注册了“ET9”商标的举动，以及今年在NT2平台推出ES8之后，NIO Day的价格将进一步逼近70万元大关，蔚来随后推出百万级纯电动豪华车，其实也是合情合理的。

毕竟某种程度上，只有往上走，才能抵消往下走给企业本身带来的“负面影响”。2019年的蔚来真的很难。电池召回风波，融资不断失败，亏损不断扩大，甚至“最早今年，最晚明年”的魔咒一直笼罩着。创始人李斌还被评为“2019年度最差人物”，整个行业都会把这家车企看扁为正确。

2020年的蔚来开始反攻。“与艰难的2019年相比，今年的蔚来已经从重症监护室转入普通病房。”显然，黑暗时期过后，在合肥政府的帮助下，这家车企的处境逐渐好转，逐渐实现了物质、交付、营收、用户、能量补给等多个层面。

蔚来，2021年，拼命跑。转入普通病房后，面临着最终恢复出院的“诱惑”，在李斌的带领下，这支造车新势力的发展节奏重回正轨，二代电站的落地，诺威的战略布局，第二工厂的开建，都指向了蔚来在短暂的停滞后，正在重新树立自己的壁垒。

2022年的蔚来继续蹲着。什么时候……e粮草在手越来越丰富，ET7、ES7、ET5在NT2平台下分别交付，第二工厂正式投产，出海欧洲战略阶段性落地，换电站总数接近1300座。毫无疑问，这股造车新势力的野心已经浮出水面。

在这个过程中，蔚来战略扩张的步伐从未停止。今年5月，合肥发布的一则新闻曝光了蔚来第二品牌的动态。据悉，其内部代号为“Alps”，将主打中高端市场。该车型售价在15-30万元之间，计划于2024年建成投产。

很快，今年8月有消息称，蔚来正在筹划推出第三个汽车品牌，内部代号“萤火虫”，覆盖10-20万元以下的低端市场，将像NIO、Alps一样独立运营。

相比之下，主要区别在于Firefly将避开日益内卷化的国内部门，专注于欧洲市场。

众所周知，就在今天，突然有消息爆出蔚来计划推出自己的“迈巴赫”，定位百万级纯电动豪华车，目前已经进入设计阶段。如果一切顺利，它将于2024年上市，并在全球销售。

平心而论，结合此前这股新生力量已经注册了“ET9”商标的举动，以及今年在NT2平台推出ES8之后，NIO Day的价格将进一步逼近70万元大关，蔚来随后推出百万级纯电动豪华车，其实也是合情合理的。

毕竟某种程度上，只有往上走，才能抵消往下走给企业本身带来的“负面影响”。

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