走进墨西哥，中国汽车产业在美国最近的地方

12月16日，加斯帕尔获悉，比亚迪在最近的一项调查中表示，11月底，该公司在墨西哥举行了一次媒体试驾活动，并携韩和唐两款新能源汽车在该国首次亮相。这两款车型预计2023年在墨西哥上市，助力当地绿色交通转型。

此外，比亚迪还宣布与八家墨西哥经销商达成合作，分别是Grupo Continental、Grupo Cleber、Grupo Dalton、Grupo Excelencia、Grupo Farrera、Grupo Fame、Liverpool和Grupo delRincón，旨在为当地消费者提供高品质的新能源汽车销售和售后服务。

此前，据路透社报道，比亚迪墨西哥分公司国家经理邹舟表示，比亚迪希望2023年在墨西哥市场销售1万辆汽车，2024年销售2-3万辆汽车，并补充说公司的长期目标是达到总市场份额的10%左右。他还表示，公司的目标是在2023年底前通过墨西哥的15家特许经销商销售汽车，到2024年达到40家。

作为一个主要的汽车生产中心，墨西哥现在希望通过削减销售税和进口关税来降低电动汽车的价格。最近几个月，墨西哥官员表示，该国正在实现到2030年将50%的汽车生产转化为电动汽车的目标。

现在看来，进入墨西哥不仅是中国汽车企业的目标，也是中国汽车工业整个产业链向上发展的必由之路。

中国汽车公司进入墨西哥

汽车工业的电气化浪潮给墨西哥带来了新的机遇。

2020年7月，美墨加协议正式生效。墨西哥MVS新闻网发表文章称，在过去两年中，墨西哥从这一协议中受益最大的行业是汽车、机械、电气和电子设备制造业。

中国社科院拉美所国际关系研究室主任、墨西哥研究中心秘书长陈对媒体表示:这个规定可以说是收紧了，但也可以说是要求更高了。事实上，当原产地原则更加苛刻时，许多企业会更愿意选择在墨西哥投产。靠近墨西哥和美国海岸的地理位置，决定了即使在美国和西方国家产业链价值链重组的现状下，墨西哥仍将是首选。

首都经济贸易大学国家经济安全研究中心主任郝玉标也指出，这一规则将引导以北美为主要市场的汽车产业链相关企业在北美进行更多投资，促进其制造业的复兴。

事实确实如此。去年12月，一位知情人士透露，特斯拉和墨西哥边境的新莱昂州正在敲定在该州汽车走廊建设工厂的计划，起亚汽车和通用汽车就位于该走廊。据悉，双方正在协商最终细节，预计将于2023年公布。

11月，Gaspar报道称，日本电机制造商Denko株式会社首席执行官Shigenobu Nagamori在接受媒体采访时表示，该公司计划投资约7.15亿美元在墨西哥建厂，生产电动汽车电机；10月27日，汽车制造商大众汽车和零部件供应商大陆集团都承诺在墨西哥进行重大投资，总价值近10亿美元，这是墨西哥汽车行业单日宣布的最大投资之一。

当海外车企纷纷在墨西哥落下棋子的时候，中国车企也在积极布局。除比亚迪外，JAC、BAIC、长安、江铃汽车、奇瑞、名爵等国内汽车品牌也纷纷登陆墨西哥。

据墨西哥发展杂志网站报道，在不到两年的时间里，MG在墨西哥市场的销量已经超过了20多个品牌。到今年7月，MG占墨西哥市场新车总销量的4%。2022年1月至7月，SAIC旗下的这个品牌售出24041辆汽车，成为墨西哥第七大汽车品牌，超过福特、本田和马自达。

供应链进入墨西哥

实际上，中国汽车产业出海的不仅仅是整车，还有整个产业链。如今，中国汽车产业供应链上的企业凭借强大的开发能力走出了中国。就墨西哥而言，中国企业希望在墨西哥再造中国的汽车产业链。

从锂资源的储量来看，墨西哥是一个资源丰富的国家。根据美国地质调查局的调查和估算，世界目前的锂矿储量约为8000万吨，墨西哥以170万吨的资源量排名第十。主要资源类型是锂粘土资源。墨西哥财政部最近的一份报告称，索诺拉州的锂矿储量价值为6000亿美元。

今年7月，外媒报道称，当代安培科技有限公司正在评估奇瓦瓦州的华雷斯城(Ciudad Juarez)和阿贝拉州的萨尔蒂。这两个城市都靠近德克萨斯州边界，当代安培科技有限公司正在考虑向该项目投资50亿美元。

当代安培科技有限公司一直想在美国设立一家电池厂，但中美之间不断升级的地缘紧张局势使这一努力变得复杂。华雷斯城成为其中一个地点，部分原因是它靠近圣杰罗尼莫-圣特里萨港，可以进入新墨西哥州，并将为当代安培科技有限公司提供一条绕过德克萨斯州边境的路线。

此外，不仅是动力电池，国内支持车企的零部件企业也在加快进军墨西哥的步伐。

据报道，墨西哥是世界上第七大汽车生产国和第五大零部件生产国。汽车行业包括30多家OEM、1100多家Tier1和数千家Tier2和Tier3。而且与美国相比，墨西哥的工人成本可以降低30%以上；与亚洲相比，将货物从墨西哥运送到客户手中所需的时间缩短了75%。

相关数据显示，我国汽车零部件产品出口值远大于进口值。2021年汽车零部件出口额4819.14亿元，同比增长30%。2022年前三季度，国内汽车零部件出口规模创同期历史新高。

截至目前，盛骏电子、拓普集团、金立永磁、三华智能控制、利众集团、东山精密、心香科技、黛美股份、银轮股份等企业均在墨/蒙特瑞有产业布局。

例如，今年9月，托普集团宣布计划在墨西哥设立全资子公司“托普集团墨西哥有限公司”，并投资建厂，主要生产轻量化底盘、内饰系统、热管理系统和机器人执行器。预计总投资不超过2亿美元。

但值得注意的是，将中国整个汽车产业链“搬”入墨西哥并不容易。

首先，就动力电池厂商的代表企业当代安普科技有限公司而言，地缘是阻止其进入墨西哥的主要原因。10月22日，有媒体报道，当代安培科技有限公司搁置了在墨西哥投资50亿美元为特斯拉和福特生产锂电池的计划，直接原因是针对中国的意味深长的IRA法案。

根据该法案，从2024年起，电池组件不得来自一些国家的“敏感实体”；从2025年起，电池的关键矿物原料不得来自某些国家的“敏感实体”；到2029年，车载动力电池将100%在美国国产。对此，业内有观点认为，即使当代Amperex Technology Co .，Limited的最终墨西哥工厂能够成行，但墨西哥工厂一旦投产，可能已经失去了在美国市场的竞争力。

其次，对于国内汽车零部件企业，郭进证券在研报中指出，海外需求不及预期，海外对国内汽车零部件的需求可能因战争和关税而减少。另外，在原材料价格居高不下的情况下，以轮胎为例，营收和盈利能力受零部件价格影响较大。如果原材料价格居高不下，毛利率和净利率将被压缩。

但无论如何，面对美国对中国汽车产业的限制，墨西哥作为离美国市场最近的国家，无疑是中国汽车产业向美国渗透的路径之一。目前业内依然看好中国汽车产业出海，一系列利好数据也说明了国内汽车产业的实力。正如蔚来汽车创始人李斌所说:“中国是世界上容积最大的地方，在中国可以生存，但在欧美没有理由不生存。”12月16日，加斯帕尔获悉，比亚迪在最近的一项调查中表示，11月底，该公司在墨西哥举行了一次媒体试驾活动，并携韩和唐两款新能源汽车在该国首次亮相。这两款车型预计2023年在墨西哥上市，助力当地绿色交通转型。

此外，比亚迪还宣布与八家墨西哥经销商达成合作，分别是Grupo Continental、Grupo Cleber、Grupo Dalton、Grupo Excelencia、Grupo Farrera、Grupo Fame、Liverpool和Grupo delRincón，旨在为当地消费者提供高品质的新能源汽车销售和售后服务。

此前，据路透社报道，比亚迪墨西哥分公司国家经理邹舟表示，比亚迪希望2023年在墨西哥市场销售1万辆汽车，2024年销售2-3万辆汽车，并补充说公司的长期目标是达到总市场份额的10%左右。他还表示，公司的目标是在2023年底前通过墨西哥的15家特许经销商销售汽车，到2024年达到40家。

作为一个主要的汽车生产中心，墨西哥现在希望通过削减销售税和进口关税来降低电动汽车的价格。最近几个月，墨西哥官员表示，该国正在实现到2030年将50%的汽车生产转化为电动汽车的目标。

现在看来，进入墨西哥不仅是中国汽车企业的目标，也是中国汽车工业整个产业链向上发展的必由之路。

中国汽车公司进入墨西哥

汽车工业的电气化浪潮给墨西哥带来了新的机遇。

2020年7月，美墨加协议正式生效。墨西哥MVS新闻网发表文章称，在过去两年中，墨西哥从这一协议中受益最大的行业是汽车、机械、电气和电子设备制造业。

中国社科院拉美所国际关系研究室主任、墨西哥研究中心秘书长陈对媒体表示:这个规定可以说是收紧了，但也可以说是要求更高了。事实上，当原产地原则更加苛刻时，许多企业会更愿意选择在墨西哥投产。靠近墨西哥和美国海岸的地理位置，决定了即使在美国和西方国家产业链价值链重组的现状下，墨西哥仍将是首选。

首都经济贸易大学国家经济安全研究中心主任郝玉标也指出，这一规则将引导以北美为主要市场的汽车产业链相关企业在北美进行更多投资，促进其制造业的复兴。

事实确实如此。去年12月，一位知情人士透露，特斯拉和墨西哥边境的新莱昂州正在敲定在该州汽车走廊建设工厂的计划，起亚汽车和通用汽车就位于该走廊。据悉，双方正在协商最终细节，预计将于2023年公布。

十一月，喘息……报道称，日本电机制造商Denko株式会社首席执行官Shigenobu Nagamori在接受媒体采访时表示，该公司计划投资约7.15亿美元在墨西哥建厂，生产电动汽车电机；10月27日，汽车制造商大众汽车和零部件供应商大陆集团都承诺在墨西哥进行重大投资，总价值近10亿美元，这是墨西哥汽车行业单日宣布的最大投资之一。

当海外车企纷纷在墨西哥落下棋子的时候，中国车企也在积极布局。除比亚迪外，JAC、BAIC、长安、江铃汽车、奇瑞、名爵等国内汽车品牌也纷纷登陆墨西哥。

据墨西哥发展杂志网站报道，在不到两年的时间里，MG在墨西哥市场的销量已经超过了20多个品牌。到今年7月，MG占墨西哥市场新车总销量的4%。2022年1月至7月，SAIC旗下的这个品牌售出24041辆汽车，成为墨西哥第七大汽车品牌，超过福特、本田和马自达。

供应链进入墨西哥

实际上，中国汽车产业出海的不仅仅是整车，还有整个产业链。如今，中国汽车产业供应链上的企业凭借强大的开发能力走出了中国。就墨西哥而言，中国企业希望在墨西哥再造中国的汽车产业链。

从锂资源的储量来看，墨西哥是一个资源丰富的国家。根据美国地质调查局的调查和估算，世界目前的锂矿储量约为8000万吨，墨西哥以170万吨的资源量排名第十。主要资源类型是锂粘土资源。墨西哥财政部最近的一份报告称，索诺拉州的锂矿储量价值为6000亿美元。

今年7月，外媒报道称，当代安培科技有限公司(Contemporary Amperex Technology co .，ltd .)正在评估奇瓦瓦州的华雷斯城(Ciudad Juarez)和阿贝拉州的萨尔蒂(Saarti)。这两个城市都靠近德克萨斯州边界，当代安培科技有限公司正在考虑向该项目投资50亿美元。

当代安培科技有限公司一直想在美国设立一家电池厂，但中美之间不断升级的地缘紧张局势使这一努力变得复杂。华雷斯城成为其中一个地点，部分原因是它靠近圣杰罗尼莫-圣特里萨港，可以进入新墨西哥州，并将为当代安培科技有限公司提供一条绕过德克萨斯州边境的路线。

此外，不仅是动力电池，国内支持车企的零部件企业也在加快进军墨西哥的步伐。

据报道，墨西哥是世界上第七大汽车生产国和第五大零部件生产国。汽车行业包括30多家OEM、1100多家Tier1和数千家Tier2和Tier3。而且与美国相比，墨西哥的工人成本可以降低30%以上；与亚洲相比，将货物从墨西哥运送到客户手中所需的时间缩短了75%。

相关数据显示，我国汽车零部件产品出口值远大于进口值。2021年汽车零部件出口额4819.14亿元，同比增长30%。2022年前三季度，国内汽车零部件出口规模创同期历史新高。

截至目前，盛骏电子、拓普集团、金立永磁、三华智能控制、利众集团、东山精密、心香科技、黛美股份、银轮股份等企业均在墨/蒙特瑞有产业布局。

例如，今年9月，托普集团宣布计划在墨西哥设立全资子公司“托普集团墨西哥有限公司”，并投资建厂，主要生产轻量化底盘、内饰系统、热管理系统和机器人执行器。预计总投资不超过2亿美元。

但值得注意的是，将中国整个汽车产业链“搬”入墨西哥并不容易。

首先，就动力电池厂商的代表企业当代安普科技有限公司而言，地缘是阻止其进入墨西哥的主要原因。10月22日，有媒体报道，当代安培科技有限公司搁置了在墨西哥投资50亿美元为特斯拉和福特生产锂电池的计划，直接原因是针对中国的意味深长的IRA法案。

根据该法案，从2024年起，电池组件不得来自一些国家的“敏感实体”；从2025年起，电池的关键矿物原料不得来自某些国家的“敏感实体”；到2029年，车载动力电池将100%在美国国产。对此，业内有观点认为，即使当代Amperex Technology Co .，Limited的最终墨西哥工厂能够成行，但墨西哥工厂一旦投产，可能已经失去了在美国市场的竞争力。

其次，对于国内汽车零部件企业，郭进证券在研报中指出，海外需求不及预期，海外对国内汽车零部件的需求可能因战争和关税而减少。另外，在原材料价格居高不下的情况下，以轮胎为例，营收和盈利能力受零部件价格影响较大。如果原材料价格居高不下，毛利率和净利率将被压缩。

但无论如何，面对美国对中国汽车产业的限制，墨西哥作为离美国市场最近的国家，无疑是中国汽车产业向美国渗透的路径之一。目前业内依然看好中国汽车产业出海，一系列利好数据也说明了国内汽车产业的实力。正如蔚来汽车创始人李斌所说:“中国是世界上容积最大的地方，在中国可以生存，但在欧美没有理由不生存。”

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