据外媒报道，受加息、经济低迷和全球供应链中断的影响，预计2022年现代汽车等韩国汽车品牌的国内销量将降至9年来的最低水平。
12月25日，韩国汽车制造商协会(KAMA)透露，今年韩国汽车销量(不包括进口车)预计为139万辆，比去年(142万辆)下降2.5%，为2013年以来的最低水平。据悉，2020年后韩国车企的本土销量将继续下滑。
今年下半年，汽车行业芯片短缺情况有所缓解，但全球经济低迷和利率上升影响了消费者需求。随着汽车分期利率的上升，新的购车合同陆续取消。以36个月为基准，现代资本服务公司的分期贷款利率从4月份的2.7%提高到11月份的5.9%，提高了一倍多。
图片来源:现代
各机构对明年韩国车市前景看法不一。韩国汽车制造商协会预测，随着明年上半年芯片供应短缺缓解，需求恢复，2023年韩国汽车销量(不含进口车)将达到142万辆，比2022年增长2.2%。据报道，随着明年晚些时候新车上市，需求可能会增加。
但韩国汽车技术院预测，明年韩国车企的国内销量将继续下滑。汽车半导体的供应瓶颈将在一定程度上得到解决，但由于经济不景气，一些芯片公司正在修改投资计划，因此能否增加低利润汽车半导体的产量仍有待观察。据外媒报道，受加息、经济低迷和全球供应链中断的影响，预计2022年现代汽车等韩国汽车品牌的国内销量将降至9年来的最低水平。
12月25日，韩国汽车制造商协会(KAMA)透露，今年韩国汽车销量(不包括进口车)预计为139万辆，比去年(142万辆)下降2.5%，为2013年以来的最低水平。据悉，2020年后韩国车企的本土销量将继续下滑。
今年下半年，汽车行业芯片短缺情况有所缓解，但全球经济低迷和利率上升影响了消费者需求。随着汽车分期利率的上升，新的购车合同陆续取消。以36个月为基准，现代资本服务公司的分期贷款利率从4月份的2.7%提高到11月份的5.9%，提高了一倍多。
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各机构对明年韩国车市前景看法不一。韩国汽车制造商协会预测，随着明年上半年芯片供应短缺缓解，需求恢复，2023年韩国汽车销量(不含进口车)将达到142万辆，比2022年增长2.2%。据报道，随着明年晚些时候新车上市，需求可能会增加。
但韩国汽车技术院预测，明年韩国车企的国内销量将继续下滑。汽车半导体的供应瓶颈将在一定程度上得到解决，但由于经济不景气，一些芯片公司正在修改投资计划，因此能否增加低利润汽车半导体的产量仍有待观察。
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