李斌：买车，手机已经在造了

“恭喜玩家，您已经进入‘杨洋’游戏，请注意囤积药品和物品，保持良好的心态，祝游戏顺利完美通关。”

2022年即将结束，很多事情在时代的车轮下已经成为历史。但恐怕谁也没有想到，期待的免费生活并没有如期而至，反而是四面楚歌的“阳敌”，到处囤积东西和药品，一声痛苦的呻吟先来了。

突如其来的“自由化”给整体经济打了一针强心剂，但对无数农民工来说，绝对是一场响亮的“大仗”。

勤劳的劳动者在时代的安排下组织了一个“杨过”。从一开始带着明显意味的嘲讽“小奥米克隆”，到被招聘后哭着抢地盘的“阿姨”，简直就是职场优胜劣汰的一套。

但最后，还得是那句话，时代不会留有选择的余地。如果你不能改变生活，你只能接受它，努力让自己变得更好。

即使在今天的汽车行业，也是如此。随着新能源汽车的普及率越来越高，传统燃油车企业的日子并不好过。他们面临的只是转型，但怎么转是个问题。

电气化、智能化等四化新概念早已司空见惯。但对于车企来说，扭亏为盈的关键，除了这些理论上的东西，还要看上层的勇气。

日前，余承东在华为内部会议上表示，华为BU将在2025年实现盈利。随之而来的是，华为与奇瑞合作的智能汽车将于明年4月上市；与BAIC合作的smart汽车将于2024年亮相；但是和江淮合作的smart车还没有确切的消息。

整体来看，华为正在以国际上的“智能选车模式”为模板，准备复制几个类似的案例。对于奇瑞、BAIC、江淮等已经确认参与的车企来说，迈出这一步意味着与华为深度绑定，甚至成为华为造车的“白手套”。

现在人们纷纷加入“羊群”也是这个道理。

时代不在乎做事的过程，只在乎你的结果。不符合规范，就会被放在历史的车轮下碾压。

所以，同样的未来定位，识时务者为接君，既然传统车企做不好智能电动车，那就交出自己的“灵魂”，换个方式赚钱也没什么大不了的。当然这种做法不会包括那些有眼光，有意愿，有实力的有实力的车企。

比如夸张一点，氪应该算是传统车企孵化的最成功的新能源品牌。所以从吉利的角度来说，如何均衡提升氪的软硬实力才是最重要的。

最近有消息称氪要在美股上市，相关草案已经提交。这也意味着，如果上市成功，氪将成为继蔚来、理想、小鹏之后，第四家赴美上市的中国新能源汽车公司。

无独有偶，吉利的智能配套公司易卡通科技也于12月20日正式完成纳斯达克借壳上市。

显然，吉利把国际牌打得很好。无论是收购沃尔沃，现在即将上市的极氪，还是已经上市的易卡通科技，都显示了吉利强大的资源整合实力。而这些都是氪能优先跑出成绩的原因。

吉利会一路把资金池越做越大，收购“历史悠久”的Mobileye也不一定是什么惊喜。只是随之而来的另一个问题是，吉利准备好与华为、比亚迪、特斯拉一战了吗？

后疫情时代已经到来，带来了更多的变数和未知。特斯拉和比亚迪的争斗越来越白热化。正如网友所说，每当一辆特斯拉刹车失灵，一辆比亚迪就会自燃。但不可否认的是，这两者在如今的国内汽车市场都如日中天。

最近马斯克在忙Twitter的乱七八糟，但是属于特斯拉的新闻却从来没有停止过。比如:股价再创新低，一周蒸发约850亿美元；马斯克承诺不减持股份，却难以力挽狂澜，市值被腾讯超越...

另一方面，比亚迪让新品牌看起来很不错。最近，它刚刚透露了期待的第一辆越野车R1的官方预览。其定价可能达到百万以上，竞品针对奔驰G级和路虎揽胜。新车将于1月5日正式发布。

相比比亚迪和特斯拉，其他车企，甚至是魏小利，日子都不好过。

这不，蔚来NIO日前夕，出了大麻烦。

12月21日，蔚来发布了关于用户数据被盗的道歉声明，证实了其用户数据被泄露的传闻。声明称，被盗数据为去年8月前的一些基本用户信息和车辆销售信息。蔚来还收到一封邮件，以数据泄露为由勒索等值225万美元的比特币。

事实上，数据泄露并不罕见。大众、丰田、沃尔沃等国际车企也遇到过类似案例。但是蔚来的这次事件，确实给国内各大车企敲响了数据安全的警钟。

Xpeng Motors也坐立不安。曾经说不建的动力电池公司正式成立。据天眼超介绍，广州彭越动力电池有限公司注册资本50亿元人民币，经营范围包括电池制造。电池备件的生产；汽车零部件和附件制造...

显然，各车企都在努力给自己“加特技”，试图在未来的市场竞争中获得更多优势。无论是“从众”，选择与华为合作；或者“贴敌”，自研算法，动力电池等。，都有自己的理由。

当然，同时不能忘记的一点是，每个选项都有自己的优缺点。既然选择了它的优点的闪光点，就要做好面对它的缺点带来的混乱的准备。有必要，有必要，有必要，这种两全其美的结局只会在谎言和偏执中得到满足。

别犹豫了，准备战斗吧。2023年要到了。“恭喜玩家，您已经进入‘杨洋’游戏，请注意囤积药品和物品，保持良好的心态，祝游戏顺利完美通关。”

2022年即将结束，很多事情在时代的车轮下已经成为历史。但恐怕谁也没有想到，期待的免费生活并没有如期而至，反而是四面楚歌的“阳敌”，到处囤积东西和药品，一声痛苦的呻吟先来了。

突如其来的“自由化”给整体经济打了一针强心剂，但对无数农民工来说，绝对是一场响亮的“大仗”。

勤劳的劳动者在时代的安排下组织了一个“杨过”。从一开始带着明显意味的嘲讽“小奥米克隆”，到被招聘后哭着抢地盘的“阿姨”，简直就是职场优胜劣汰的一套。

但最后，还得是那句话，时代不会留有选择的余地。如果你不能改变生活，你只能接受它，努力让自己变得更好。

即使在今天的汽车行业，也是如此。随着新能源汽车的普及率越来越高，传统燃油车企业的日子并不好过。他们面临的只是转型，但怎么转是个问题。

电气化、智能化等四化新概念早已司空见惯。但对于车企来说，扭亏为盈的关键，除了这些理论上的东西，还要看上层的勇气。

日前，余承东在华为内部会议上表示，华为BU将在2025年实现盈利。随之而来的是，华为与奇瑞合作的智能汽车将于明年4月上市；与BAIC合作的smart汽车将于2024年亮相；但是和江淮合作的smart车还没有确切的消息。

整体来看，华为正在以国际上的“智能选车模式”为模板，准备复制几个类似的案例。对于奇瑞、BAIC、江淮等已经确认参与的车企来说，迈出这一步意味着与华为深度绑定，甚至成为华为造车的“白手套”。

现在人们纷纷加入“羊群”也是这个道理。

时代不在乎做事的过程，只在乎你的结果。不符合规范，就会被放在历史的车轮下碾压。

所以，同样的未来定位，识时务者为接君，既然传统车企做不好智能电动车，那就交出自己的“灵魂”，换个方式赚钱也没什么大不了的。当然这种做法不会包括那些有眼光，有意愿，有实力的有实力的车企。

比如夸张一点，氪应该算是传统车企孵化的最成功的新能源品牌。所以从吉利的角度来说，如何均衡提升氪的软硬实力才是最重要的。

最近有消息称氪要在美股上市，相关草案已经提交。这也意味着，如果上市成功，氪将成为继蔚来、理想、小鹏之后，第四家赴美上市的中国新能源汽车公司。

无独有偶，吉利的智能配套公司易卡通科技也于12月20日正式完成纳斯达克借壳上市。

显然，吉利把国际牌打得很好。无论是收购沃尔沃，现在即将上市的极氪，还是已经上市的易卡通科技，都显示了吉利强大的资源整合实力。而这些都是氪能优先跑出成绩的原因。

吉利会一路把资金池越做越大，收购“历史悠久”的Mobileye也不一定是什么惊喜。只是随之而来的另一个问题是，吉利准备好与华为、比亚迪、特斯拉一战了吗？

后疫情时代已经到来，带来了更多的变数和未知。特斯拉和比亚迪的争斗越来越白热化。正如网友所说，每当一辆特斯拉刹车失灵，一辆比亚迪就会自燃。但不可否认的是，这两者在如今的国内汽车市场都如日中天。

最近马斯克在忙Twitter的乱七八糟，但是属于特斯拉的新闻却从来没有停止过。比如:股价再创新低，一周蒸发约850亿美元；马斯克承诺不减持股份，却难以力挽狂澜，市值被腾讯超越...

另一方面，比亚迪让新品牌看起来很不错。最近，它刚刚透露了期待的第一辆越野车R1的官方预览。其定价可能达到百万以上，竞品针对奔驰G级和路虎揽胜。新车将于1月5日正式发布。

相比比亚迪和特斯拉，其他车企，甚至是魏小利，日子都不好过。

这不，蔚来NIO日前夕，出了大麻烦。

12月21日，蔚来发布了关于用户数据被盗的道歉声明，证实了其用户数据被泄露的传闻。声明称，被盗数据为去年8月前的一些基本用户信息和车辆销售信息。蔚来还收到一封邮件，以数据泄露为由勒索等值225万美元的比特币。

事实上，数据泄露并不罕见。大众、丰田、沃尔沃等国际车企也遇到过类似案例。但是蔚来的这次事件，确实给国内各大车企敲响了数据安全的警钟。

Xpeng Motors也坐立不安。曾经说不建的动力电池公司正式成立。据天眼超介绍，广州彭越动力电池有限公司注册资本50亿元人民币，经营范围包括电池制造。电池备件的生产；汽车零部件和附件制造...

显然，各车企都在努力给自己“加特技”，试图在未来的市场竞争中获得更多优势。无论是“从众”，选择与华为合作；或者“贴敌”，自研算法，动力电池等。，都有自己的理由。

当然，同时不能忘记的一点是，每个选项都有自己的优缺点。既然选择了它的优点的闪光点，就要做好面对它的缺点带来的混乱的准备。有必要，有必要，有必要，这种两全其美的结局只会在谎言和偏执中得到满足。

别犹豫了，准备战斗吧。2023年要到了。我们不认为有什么速战速决的可能，但是现在是播种的时候，你有机会让你的产品和品牌形象和别人有很大的不同。

我觉得在今天的国际环境下，中国的汽车市场其实是非常开放的，我觉得中国汽车对外国公司是非常开放的。我们在中国的公司要去美国和欧洲，要做好充分的心理准备，尤其是情报方面。

比如在数据合规方面，我们肯定会被更多的放大镜看着。在进入欧洲的过程中，我们需要回答很多关于数据处理的问题。

秦:在进军欧洲的过程中还是有一些惊喜的。

例如，在这两个圣诞节期间，我们欧洲团队的大多数员工都在继续工作。欧洲第九座电站昨天和前天投产，下周至少还有六七座投产。这表明我们的同事正在工作，我们仍然在挪威交付汽车，在德国进行测试，我们在柏林的NIO没有关闭。为什么可以这样做？

核心是在欧洲找到一群志同道合的人。他们觉得应该珍惜时间，把自己的黄金时间放在这样一个重大的产业创新和转型的机遇上。

前两年因为疫情，中欧之间的交通和人员往来都不是很方便。接下来我觉得明年可能会逐渐常态化。也希望朋友们以后有机会多走走。

《汽车商业评论》:对于魏来说，完成今年的大事之后，你的心情如何？和往年有什么不同吗？

李斌:今年绝对不一样。具体原因我就不说了。大家都有同感。我觉得蔚来做的一些事情，在普通人眼里可能有一些理想主义，有一些这样的元素。但是我觉得一个人，一个公司，在很多事情的处理上是有选择的。比如你选择相信好的东西还是招惹坏的东西，都是一种选择。这是一个人的情况，也是一个公司的情况。

做一些理想化的事情，其实成本很大。如果我们做了一些煽动性的事情，很容易煽动对立、仇恨和一些不好的情绪，因为它传播的很快，但是我们也有自己的坚持和选择。我觉得这个选择不止是一个公司卖了多少车，有多少市值，最后赚了多少钱。这是我们的追求。

我觉得汽车行业是一场马拉松，人生也是一场马拉松。我觉得做企业也是一场马拉松，没有一般的东西。

中国交通广播:未来蔚来会不会加紧在上下游产业链的再生材料和芯片的布局？

李斌:智能电动汽车不再仅仅是汽车。智能和电动汽车加起来占汽车成本的60%到70%。所以，毫无疑问，现在围绕智能和电动汽车上游的布局。

我们在做研发，也在做投资。我们也会做一些垂直的产业化能力，比如电池。长远来看必须要有自己的电池，甚至我们还投资了一些锂矿的勘探公司。我们都需要做的。

从整个公司的长期竞争力来说，这都很重要，但是会有一个过程，因为毕竟有很多地方可以投资，我们的资源花在哪里，一定要掌握好这个节奏，做好这个配置。

问:新部队最近在车辆型号和人员方面做了一些调整。如何看待这种现象？如何看待小鹏10万销售门槛和40万销售门槛？

李斌:我认为如果汽车行业是一个障碍，我认为全球100万辆的销量是一个障碍。在我们这个市场，即使是高端市场，100万也是一道坎。如果达到100万的规模，可以持续健康稳定发展。

我们离100万肯定是很远的，所以真正跨越还需要一段时间。我相信许多el……中国的tric汽车可以跨过这个坎。

现在同事不容易，整个行业都不容易。在今天的情况下，我们还是要互相打气。

我确实相信我们的同事在尽全力做好产品，可能会有一个成长的过程。我们的蔚来也是。我们有很多事情没有达到自己的承诺和期望，但我们正在努力，总有一天会做到。如果有一天种子刚刚播下，就想当然地认为最后会有大丰收，怎么会有这种事呢？整个世界，整个历史，都没有这种东西。每个人都死里逃生过，所以我真的认为每个人最终都会达到目的，所以我真心希望每个人都能克服困难。

未来汽车日报我们不认为有什么速战速决的可能，但是现在是播种的时候，你有机会让你的产品和品牌形象和别人有很大的不同。

我觉得在今天的国际环境下，中国的汽车市场其实是非常开放的，我觉得中国汽车对外国公司是非常开放的。我们在中国的公司要去美国和欧洲，要做好充分的心理准备，尤其是情报方面。

比如在数据合规方面，我们肯定会被更多的放大镜看着。在进入欧洲的过程中，我们需要回答很多关于数据处理的问题。

秦:在进军欧洲的过程中还是有一些惊喜的。

例如，在这两个圣诞节期间，我们欧洲团队的大多数员工都在继续工作。欧洲第九座电站昨天和前天投产，下周至少还有六七座投产。这表明我们的同事正在工作，我们仍然在挪威交付汽车，在德国进行测试，我们在柏林的NIO没有关闭。为什么可以这样做？

核心是在欧洲找到一群志同道合的人。他们觉得应该珍惜时间，把自己的黄金时间放在这样一个重大产业创新和转型的机遇上。

前两年因为疫情，中欧之间的交通和人员往来都不是很方便。接下来我觉得明年可能会逐渐常态化。也希望朋友们以后有机会多走走。

《汽车商业评论》:对于魏来说，完成今年的大事之后，你的心情如何？和往年有什么不同吗？

李斌:今年绝对不一样。具体原因我就不说了。大家都有同感。我觉得蔚来做的一些事情，在普通人眼里可能有一些理想主义，有一些这样的元素。但是我觉得一个人，一个公司，在很多事情的处理上是有选择的。比如你选择相信好的东西还是招惹坏的东西，都是一种选择。这是一个人的情况，也是一个公司的情况。

做一些理想化的事情，其实成本很大。如果我们做了一些煽动性的事情，很容易煽动对立、仇恨和一些不好的情绪，因为它传播的很快，但是我们也有自己的坚持和选择。我觉得这个选择不止是一个公司卖了多少车，有多少市值，最后赚了多少钱。这是我们的追求。

我觉得汽车行业是一场马拉松，人生也是一场马拉松。我觉得做企业也是一场马拉松，没有一般的东西。

中国交通广播:未来蔚来会不会加紧在上下游产业链的再生材料和芯片的布局？

李斌:智能电动汽车不再仅仅是汽车。智能和电动汽车加起来占汽车成本的60%到70%。所以，毫无疑问，现在围绕智能和电动汽车上游的布局。

我们在做研发，也在做投资。我们也会做一些垂直的产业化能力，比如电池。长远来看必须要有自己的电池，甚至我们还投资了一些锂矿的勘探公司。我们都需要做的。

从整个公司的长期竞争力来说，这都很重要，但是会有一个过程，因为毕竟有很多地方可以投资，我们的资源花在哪里，一定要掌握好这个节奏，做好这个配置。

问:新部队最近在车辆型号和人员方面做了一些调整。如何看待这种现象？如何看待小鹏10万销售门槛和40万销售门槛？

李斌:我认为如果汽车行业是一个障碍，我认为全球销售……100万法郎是个坎。在我们这个市场，即使是高端市场，100万也是一道坎。如果达到100万的规模，可以持续健康稳定发展。

我们离100万肯定是很远的，所以真正跨越还需要一段时间。我相信国内很多电动车都能跨过这个坎。

现在同事不容易，整个行业都不容易。在今天的情况下，我们还是要互相打气。

我确实相信我们的同事在尽全力做好产品，可能会有一个成长的过程。我们的蔚来也是。我们有很多事情没有达到自己的承诺和期望，但我们正在努力，总有一天会做到。如果有一天种子刚刚播下，就想当然地认为最后会有大丰收，怎么会有这种事呢？整个世界，整个历史，都没有这种东西。每个人都死里逃生过，所以我真的认为每个人最终都会达到目的，所以我真心希望每个人都能克服困难。

未来汽车日报

标签：蔚来大众长安雷克萨斯炮

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