GIV2022|百度储瑞松：智能化将决定消费者用车体验的天花板

2022年12月16日-17日，由安徽省发展和改革委员会作为指导单位，合肥市人民政府、中国电动汽车百人会作为共同主办单位的“2022全球智能汽车产业峰会”在安徽合肥举行。本届论坛围绕“全球新变革与智能汽车发展新战略”主题，设置了五场主题论坛和两场闭门会议，与行业组织、高校、龙头企业代表共同探讨中国智能汽车发展新路径。

其中，在12月16日举行的“企业家论坛”上，百度集团副总裁、智能汽车事业部总经理楚瑞松发表了精彩演讲。以下为现场演讲:

尊敬的安徽省领导，合肥市领导，张永伟副主席，各位来宾，大家好！我是楚瑞松，在百度负责智能汽车的Tire 1业务。感谢主办方100委员会的邀请。我今天分享的主题是“百度智能汽车Tier 1业务助力车企加速智能化转型”。

众所周知，中国汽车工业在新能源领域已经领先世界，实现了弯道超车。今年前10个月，中国新能源乘用车销量已突破500万辆，占全球市场的63%；今年1-11月，新能源汽车普及率已达27%。与此同时，中国车企正在积极布局新能源汽车海外市场。这一可喜的成绩得益于国家在新能源汽车方面的长期布局和政策鼓励。国家一直从能源安全和双碳目标的角度鼓励新能源汽车。百人会对此起到了重要的推动作用，这也离不开车企和从业者的努力。更重要的是，新能源汽车得到了越来越多消费者的认可。

国家信息中心大样本调查显示，消费者购买新能源汽车的意愿越来越强，新能源汽车经济性、操控性、舒适性好，之前的充电难、里程焦虑等问题得到很大缓解。很多人说电动车一旦开了就不能换成油车了。新能源汽车已经跨越鸿沟得到消费者的广泛认可，进入主流用户市场。虽然美国和欧洲在新能源汽车领域正在迎头赶上，但中国在新能源汽车领域拥有完整的产业链和全球最大的统一市场。虽然现在还在讨论中国在新能源汽车领域的领先地位是否可持续，但我认为只要不犯错误，这个概念是可持续的。在新能源电动化领域，中国已经成为全球汽车产业的中心引领者。在汽车工业的大变革下，电动化是上半场，智能化是下半场。陈清泰先生曾经说过，未来的汽车竞争将以电动化为基础，但很快将聚焦于信息化和智能化。一些全球汽车公司的首席执行官也表示，智能汽车是汽车行业真正的游戏规则改变者。我完全同意这种说法，因为电气化后，不同车企、不同车型的有轨电车在动力系统上除了成本之外，很难实现消费者感知的差异化竞争力。智能化提供了车辆体验差异化的可能，智能化的能力将决定消费者用车体验的天花板。

相比电动化，汽车智能化的发展还处于早期阶段。说实话，消费者对智能的理解还是很浅薄的，所以并没有那么重视买车。消费者更关心价格、造型、操控性、安全性、续航里程、内饰等。智能化可能不是消费者购买的前几个考虑因素。如果消费者关注智能，会更关注车厢内的屏幕大不大，关注智能驾驶的消费者并不多。智能驾驶忽冷忽热。B热C冷的现象有很多原因。大部分车企还在用多年来形成的传统硬件为主的思维做智能化、堆功能，没有意识到智能化打动消费者最重要的是通过智能化带给消费者良好的体验和实实在在的获得感。

这方面也有很好的例子。比如今年大家谈的很多的一款新车，因为智能驾驶舱整体体验突出而受到消费者的青睐，销量很快就突破了每月1万辆。当然也有很多反例。举个例子，某车厂要求一个小程序在驾驶舱车上买电影票，不去想谁会在车上买电影票。车厂卖车的宣传册上列了一堆L2功能，每个字母的英文缩写组合，4S店里的人都解释不清楚，更别说给消费者说清楚了。其他汽车厂商搞军备竞赛，堆砌硬件，投入多少激光雷达，多少Orin芯片，给消费者提供的智能驾驶能力有限，承诺的OTA推送遥遥无期。这一切都没有关注消费者的行为，导致消费者智能不足，以至于智能忽冷忽热。如果一个车企能够真正以消费者为中心，关注用户体验，提供让用户有实实在在获得感的一流智能体验，无论是在智能驾驶舱、智能驾驶还是舱驾一体化领域，…d通过OTA让这些体验像新物种一样带来持续的体验惊喜，这样的车一定会赢得消费者的青睐，建立差异化的竞争力，进而建立差异化的品牌。

过去车企抓住电气化转型，获得了快速发展。汽车的智能化才刚刚开始。我相信，在未来几年内，一些汽车企业将抓住这一机遇，实现快速发展。用户体验将重塑汽车品牌的竞争力，智能化将决定用户体验的天花板，成为汽车品牌差异化的重要因素。汽车企业智能化必须关注用户体验，关注用户的真实获得感。

车企注重智能化体验。他们一定要开发智能驾驶舱，自动驾驶吗？不会，车企的核心价值创造是为目标消费者定义有吸引力、有竞争力的车。通过整合Tier1合作伙伴提供的子系统，可以按时、高质量、成本可控地造出定义好的汽车，并向消费者宣传，汽车就可以卖得很好。然后，通过提供优质的服务，建立并保持良好的声誉和品牌。智能尤其是智能驾驶的研发，门槛极高，投入巨大，算法和软件极其复杂，需要超大规模的技术积累。

什么是新类型？需要有很强的算法能力，超大规模的数据积累和复杂的软硬件系统集成能力。除了与车企达成SOP，还需要关注终端用户体验。SOP之后，OTA不断进化提升用户体验，车企智能寻找新的本土Tier1。国内车企研究所尝试自主研发智能驾驶。如果研究的目的是为了搞清楚自动驾驶的原理，判断哪家供应商的产品方案是可靠的，这种研究无疑是非常重要的，而且必须持续做下去。如果研究的目的是量产，我就善意的提醒车企，尤其是大佬们，这种自研如果是为了实现安全、智能、体验的量产，是不太可能成功的。极少数车企投入很大，可能几年就能量产，但产品不一定领先，体验也不一定好。它肯定比外包层1的方案贵很多倍。之前是车企自己做调研，考虑资本市场的估值。随着全球通胀，各国央行普遍加息，资本市场估值回归理性。这可能不再正确。

事实上，越来越多的汽车老板意识到了这一点。比如大众全球的CEO曾经说过，如果市场上已经有现成的系统，就没有必要重新发明轮子。我们不能也不想什么都自己开发。我们需要伙伴。车企在智能化方面是领先的，为消费者提供智能化体验，并与新的专业本地Tier1建立长期合作关系是最可行的方式。

下面和大家聊聊百度为什么要进入智能汽车Tier1领域。我们在认知迭代的过程中已经取得了一些阶段性的进展，产品矩阵和未来的发展方向。

百度是国内最强的AI公司，AI积累雄厚，一直在寻找AI与产业结合的机会。百度是国内最早研究自动驾驶的企业。2012年，百度深度学习研究院开始孵化自动驾驶。在此之前，百度的主力在无人驾驶出行服务Robotaix。百度率先建立了Apollo生态，建立了一批自动驾驶人才。百度看到了汽车行业智能化转型的巨大需求。去年8月，百度智能汽车事业部正式成立，致力于成为服务汽车智能化的新型专业地方Tier1。百度是经过深思熟虑做出这个决定的，雄厚的基础和多年的积累，我们从公司层面积极响应国家发展硬核技术、技术和产业的号召。我们的助力车企业以批量生产为目标，服务于更多的消费者，为智能化转型助力……扎扎实实地经营汽车工业。这绝对不是跟风。在过去的一年里，带着对汽车行业的敬畏和参与行业改革的热情，百度智能汽车事业部数千名学员努力学习，取得了良好的进步。接下来我给大家分享一下百度一年来的进步和认知迭代。

首先，技术领先百度的技术。这是业内公认的。我们是国内NO.1的AI公司，技术和人才积累雄厚。在智能驾驶技术方面，我们的智能驾驶和百度全新领先的L4无人驾驶是一样的。我们把L4的软件和算法还原为一个具有成本竞争力和量产的硬件平台，积累了大规模的路测数据。专业测试里程超过4000万公里。我们见过中国的各种道路，无论高速还是城市里的各种情况。百度拥有领先的智能交通业务、云基础设施，以及一级资质的高精地图生产线。我们可以实现车路云图协调。

在领先技术的基础上，经过一年多的努力，我们开发出了领先的产品。为了持续开发领先产品，我们需要一个系统。我们借鉴IPD和中国的最佳实践，制定了符合汽车法和百度现状的产品创新生命周期流程PILOC。我们已经刷新并制定了清晰稳定的长期产品计划，并持续投入巨资在“驾、舱、图”领域开发有竞争力的新产品，稍后将向大家介绍。

在这个开发过程中，我们不断尝试探索，实现了大规模敏捷开发与ASPICE的良好结合，这在国内是首创。我们非常重视用户体验，我们把用户体验的重要性上升到战略层面。我们在产品创新的全过程中注重体验，内置了体验评估和完善的闭环机制。我们每个月都会例行组织外部用户的体验评测和竞品对标，也会为量产交付项目的重点车型新车体验保驾护航。现在我们来认真思考一下整个百度智能汽车事业部从产品设计实现到交付。用户在使用我们的产品时真的会有获得感和愉悦感吗？怎么做才能让用户有更好的体验？

有了好的产品，体验是好的，但还是需要量产。我们也积累了丰富的大规模生产经验，我们的大规模生产交付过程质量体系已通过ASPICE CL3认证。据我所知，这是业内第一个通过整合敏捷和ASPICE获得官方认证的案例。感谢专业国际认证机构贝得的指导和严格要求。我们有智能座舱和智能地图领域成功车型的量产经验。高速智能驾驶产品已经量产，城市量产产品已经在交付。汽车行业的Tire1量产交付投入非常巨大，需要充足的资金，而百度有充足的资金保障。

我们非常清楚，要想成为汽车厂的长期合作伙伴，就要为汽车厂提供专业、优质的服务。我们建立了专业的服务团队，强调以客户为中心，通过专业的服务为客户创造价值。我们在南京、广州、重庆、沈阳等地建立了区域服务中心，为附近的车企提供服务。我们也在加强SOP之后的OTA升级支持，建立一个机制，不断进化升级用户体验，我们也在不断加强供应链管理体系。同时依托百度集团的大规模芯片采购，保证交付质量，保证供应，控制和降低成本。我们愿意与车企共同探讨如何共同利用双方的资源优势，展开联合营销，触达并打动消费者，帮助车企更好地销售汽车。

在过去的一年里，得益于百度智能汽车事业部的同志们的努力，以及车企伙伴们的信任和支持，我们可以自豪地说，我们在成为中国智能转型所需的新型专业本土Tier1的道路上取得了长足的进步……汽车。我们不再只有阿波罗生态，还拥有量产的实际能力。这些发展都坚定了百度长期投资汽车Tier1业务的决心。

介绍百度有竞争力的汽车智能产品矩阵，涵盖“驾驶、客舱、地图”。在智能驾驶领域，有AVP、ANP2、ANP3低、中、高组合的全系列产品。AVP是一款全场景的自主泊车产品，自主泊车能力与国内一款宣传力度最大、实力最强的新势力车没有区别。第二代AVP采用TDS和纯视觉技术。目前已在长城、广汽、海马、威马等车型上量产，最近又被指定为全球领先车型。

ANP2是集停车和出行于一体的产品，支持高速行驶和自主停车。技术上，使用TDS。目前支持双VH，明年支持单VH。通过使用纯视觉技术，一套域控制和传感器插件就可以实现一体化的安全体验，性能好，可靠，性价比高。今年，我们在一款汽车模型上实现了量产，邀请了媒体对其进行评估，并获得了特斯拉和小鹏的好评。更多的汽车将在明年上半年量产。

ANP3是一款高端旗舰产品。一款产品可实现城市智能驾驶、高速智能驾驶、自主泊车三域融合，致力于成为安全、熟悉道路、懂用户的领先智能驾驶产品。技术上基于dual Orin，采用纯视觉技术，激光雷达可选。ANP3是百度和吉利合作的第一款，其他车型表示有兴趣，正在和我们深度接触。国内有几家芯片公司在国产算力芯片领域和我们接触，我们前期也在做评估和预研。2022年12月16日-17日，由安徽省发展和改革委员会作为指导单位，合肥市人民政府、中国电动汽车百人会作为共同主办单位的“2022全球智能汽车产业峰会”在安徽合肥举行。本届论坛围绕“全球新变革与智能汽车发展新战略”主题，设置了五场主题论坛和两场闭门会议，与行业组织、高校、龙头企业代表共同探讨中国智能汽车发展新路径。

其中，在12月16日举行的“企业家论坛”上，百度集团副总裁、智能汽车事业部总经理楚瑞松发表了精彩演讲。以下为现场演讲:

尊敬的安徽省领导，合肥市领导，张永伟副主席，各位来宾，大家好！我是楚瑞松，在百度负责智能汽车的Tire 1业务。感谢主办方100委员会的邀请。我今天分享的主题是“百度智能汽车Tier 1业务助力车企加速智能化转型”。

众所周知，中国汽车工业在新能源领域已经领先世界，实现了弯道超车。今年前10个月，中国新能源乘用车销量已突破500万辆，占全球市场的63%；今年1-11月，新能源汽车普及率已达27%。与此同时，中国车企正在积极布局新能源汽车海外市场。这一可喜的成绩得益于国家在新能源汽车方面的长期布局和政策鼓励。国家一直从能源安全和双碳目标的角度鼓励新能源汽车。百人会对此起到了重要的推动作用，这也离不开车企和从业者的努力。更重要的是，新能源汽车得到了越来越多消费者的认可。

国家信息中心大样本调查显示，消费者购买新能源汽车的意愿越来越强，新能源汽车经济性、操控性、舒适性好，之前的充电难、里程焦虑等问题得到很大缓解。很多人说电动车一旦开了就不能换成油车了。新能源汽车已经跨越鸿沟得到消费者的广泛认可，进入主流用户市场。虽然美国和欧洲在新能源汽车领域正在迎头赶上，但中国在新能源汽车领域拥有完整的产业链和全球最大的统一市场。虽然现在还在讨论中国在新能源汽车领域的领先地位是否可持续，但我认为只要不犯错误，这个概念是可持续的。在新能源电动化领域，中国已经成为全球汽车产业的中心引领者。在汽车工业的大变革下，电动化是上半场，智能化是下半场。陈清泰先生曾经说过，未来的汽车竞争将以电动化为基础，但很快将聚焦于信息化和智能化。一些全球汽车公司的首席执行官也表示，智能汽车是汽车行业真正的游戏规则改变者。我完全同意这种说法，因为电气化后，不同车企、不同车型的有轨电车在动力系统上除了成本之外，很难实现消费者感知的差异化竞争力。智能化提供了车辆体验差异化的可能，智能化的能力将决定消费者用车体验的天花板。

相比电动化，汽车智能化的发展还处于早期阶段。说实话，消费者对智能的理解还是很浅薄的，所以并没有那么重视买车。消费者更关心价格、造型、操控性、安全性、续航里程、内饰等。智能化可能不是消费者购买的前几个考虑因素。如果消费者关注智能，会更关注车厢内的屏幕大不大，关注智能驾驶的消费者并不多。智能驾驶忽冷忽热。B热C冷的现象有很多原因。大部分车企还在用多年来形成的传统硬件为主的思维做智能化、堆功能，没有意识到智能化打动消费者最重要的是通过智能化带给消费者良好的体验和实实在在的获得感。

这方面也有很好的例子。比如今年大家谈的很多的一款新车，因为智能驾驶舱整体体验突出而受到消费者的青睐，销量很快就突破了每月1万辆。当然也有很多反例。举个例子，某车厂要求一个小程序在驾驶舱车上买电影票，不去想谁会在车上买电影票。车厂卖车的宣传册上列了一堆L2功能，每个字母的英文缩写组合，4S店里的人都解释不清楚，更别说给消费者说清楚了。其他汽车厂商搞军备竞赛，堆砌硬件，投入多少激光雷达，多少Orin芯片，给消费者提供的智能驾驶能力有限，承诺的OTA推送遥遥无期。这一切都没有关注消费者的行为，导致消费者智能不足，以至于智能忽冷忽热。如果一个车企能够真正以消费者为中心，关注用户体验，提供让用户有实实在在获得感的一流智能体验，无论是在智能驾驶舱、智能驾驶还是舱驾一体化领域，…d通过OTA让这些体验像新物种一样带来持续的体验惊喜，这样的车一定会赢得消费者的青睐，建立差异化的竞争力，进而建立差异化的品牌。

过去车企抓住电气化转型，获得了快速发展。汽车的智能化才刚刚开始。我相信，在未来几年内，一些汽车企业将抓住这一机遇，实现快速发展。用户体验将重塑汽车品牌的竞争力，智能化将决定用户体验的天花板，成为汽车品牌差异化的重要因素。汽车企业智能化必须关注用户体验，关注用户的真实获得感。

车企注重智能化体验。他们一定要开发智能驾驶舱，自动驾驶吗？不会，车企的核心价值创造是为目标消费者定义有吸引力、有竞争力的车。通过整合Tier1合作伙伴提供的子系统，可以按时、高质量、成本可控地造出定义好的汽车，并向消费者宣传，汽车就可以卖得很好。然后，通过提供优质的服务，建立并保持良好的声誉和品牌。智能尤其是智能驾驶的研发，门槛极高，投入巨大，算法和软件极其复杂，需要超大规模的技术积累。

什么是新类型？需要有很强的算法能力，超大规模的数据积累和复杂的软硬件系统集成能力。除了与车企达成SOP，还需要关注终端用户体验。SOP之后，OTA不断进化提升用户体验，车企智能寻找新的本土Tier1。国内车企研究所尝试自主研发智能驾驶。如果研究的目的是为了搞清楚自动驾驶的原理，判断哪家供应商的产品方案是可靠的，这种研究无疑是非常重要的，而且必须持续做下去。如果研究的目的是量产，我就善意的提醒车企，尤其是大佬们，这种自研如果是为了实现安全、智能、体验的量产，是不太可能成功的。极少数车企投入很大，可能几年就能量产，但产品不一定领先，体验也不一定好。它肯定比外包层1的方案贵很多倍。之前是车企自己做调研，考虑资本市场的估值。随着全球通胀，各国央行普遍加息，资本市场估值回归理性。这可能不再正确。

事实上，越来越多的汽车老板意识到了这一点。比如大众全球的CEO曾经说过，如果市场上已经有现成的系统，就没有必要重新发明轮子。我们不能也不想什么都自己开发。我们需要伙伴。车企在智能化方面是领先的，为消费者提供智能化体验，并与新的专业本地Tier1建立长期合作关系是最可行的方式。

下面和大家聊聊百度为什么要进入智能汽车Tier1领域。我们在认知迭代的过程中已经取得了一些阶段性的进展，产品矩阵和未来的发展方向。

百度是国内最强的AI公司，AI积累雄厚，一直在寻找AI与产业结合的机会。百度是国内最早研究自动驾驶的企业。2012年，百度深度学习研究院开始孵化自动驾驶。在此之前，百度的主力在无人驾驶出行服务Robotaix。百度率先建立了Apollo生态，建立了一批自动驾驶人才。百度看到了汽车行业智能化转型的巨大需求。去年8月，百度智能汽车事业部正式成立，致力于成为服务汽车智能化的新型专业地方Tier1。百度是经过深思熟虑做出这个决定的，雄厚的基础和多年的积累，我们从公司层面积极响应国家发展硬核技术、技术和产业的号召。我们的助力车企业以批量生产为目标，服务于更多的消费者，为智能化转型助力……扎扎实实地经营汽车工业。这绝对不是跟风。在过去的一年里，带着对汽车行业的敬畏和参与行业改革的热情，百度智能汽车事业部数千名学员努力学习，取得了良好的进步。接下来我给大家分享一下百度一年来的进步和认知迭代。

首先，技术领先百度的技术。这是业内公认的。我们是国内NO.1的AI公司，技术和人才积累雄厚。在智能驾驶技术方面，我们的智能驾驶和百度全新领先的L4无人驾驶是一样的。我们把L4的软件和算法还原为一个具有成本竞争力和量产的硬件平台，积累了大规模的路测数据。专业测试里程超过4000万公里。我们见过中国的各种道路，无论高速还是城市里的各种情况。百度拥有领先的智能交通业务、云基础设施，以及一级资质的高精地图生产线。我们可以实现车路云图协调。

在领先技术的基础上，经过一年多的努力，我们开发出了领先的产品。为了持续开发领先产品，我们需要一个系统。我们借鉴IPD和中国的最佳实践，制定了符合汽车法和百度现状的产品创新生命周期流程PILOC。我们已经刷新并制定了清晰稳定的长期产品计划，并持续投入巨资在“驾、舱、图”领域开发有竞争力的新产品，稍后将向大家介绍。

在这个开发过程中，我们不断尝试探索，实现了大规模敏捷开发与ASPICE的良好结合，这在国内是首创。我们非常重视用户体验，我们把用户体验的重要性上升到战略层面。我们在产品创新的全过程中注重体验，内置了体验评估和完善的闭环机制。我们每个月都会例行组织外部用户的体验评测和竞品对标，也会为量产交付项目的重点车型新车体验保驾护航。现在我们来认真思考一下整个百度智能汽车事业部从产品设计实现到交付。用户在使用我们的产品时真的会有获得感和愉悦感吗？怎么做才能让用户有更好的体验？

有了好的产品，体验是好的，但还是需要量产。我们也积累了丰富的大规模生产经验，我们的大规模生产交付过程质量体系已通过ASPICE CL3认证。据我所知，这是业内第一个通过整合敏捷和ASPICE获得官方认证的案例。感谢专业国际认证机构贝得的指导和严格要求。我们有智能座舱和智能地图领域成功车型的量产经验。高速智能驾驶产品已经量产，城市量产产品已经在交付。汽车行业的Tire1量产交付投入非常巨大，需要充足的资金，而百度有充足的资金保障。

我们非常清楚，要想成为汽车厂的长期合作伙伴，就要为汽车厂提供专业、优质的服务。我们建立了专业的服务团队，强调以客户为中心，通过专业的服务为客户创造价值。我们在南京、广州、重庆、沈阳等地建立了区域服务中心，为附近的车企提供服务。我们也在加强SOP之后的OTA升级支持，建立一个机制，不断进化升级用户体验，我们也在不断加强供应链管理体系。同时依托百度集团的大规模芯片采购，保证交付质量，保证供应，控制和降低成本。我们愿意与车企共同探讨如何共同利用双方的资源优势，展开联合营销，触达并打动消费者，帮助车企更好地销售汽车。

在过去的一年里，得益于百度智能汽车事业部的同志们的努力，以及车企伙伴们的信任和支持，我们可以自豪地说，我们在成为中国智能转型所需的新型专业本土Tier1的道路上取得了长足的进步……汽车。我们不再只有阿波罗生态，还拥有量产的实际能力。这些发展都坚定了百度长期投资汽车Tier1业务的决心。

介绍百度有竞争力的汽车智能产品矩阵，涵盖“驾驶、客舱、地图”。在智能驾驶领域，有AVP、ANP2、ANP3低、中、高组合的全系列产品。AVP是一款全场景的自主泊车产品，自主泊车能力与国内一款宣传力度最大、实力最强的新势力车没有区别。第二代AVP采用TDS和纯视觉技术。目前已在长城、广汽、海马、威马等车型上量产，最近又被指定为全球领先车型。

ANP2是集停车和出行于一体的产品，支持高速行驶和自主停车。技术上，使用TDS。目前支持双VH，明年支持单VH。通过使用纯视觉技术，一套域控制和传感器插件就可以实现一体化的安全体验，性能好，可靠，性价比高。今年，我们在一款汽车模型上实现了量产，邀请了媒体对其进行评估，并获得了特斯拉和小鹏的好评。更多的汽车将在明年上半年量产。

ANP3是一款高端旗舰产品。一款产品可实现城市智能驾驶、高速智能驾驶、自主泊车三域融合，致力于成为安全、熟悉道路、懂用户的领先智能驾驶产品。技术上基于dual Orin，采用纯视觉技术，激光雷达可选。ANP3是百度和吉利合作的第一款，其他车型表示有兴趣，正在和我们深度接触。国内有几家芯片公司在国产算力芯片领域和我们接触，我们前期也在做评估和预研。智能座舱方面，小度车载OS帮助车厂快速实现座舱智能的交钥匙解决方案，包括百度智能座舱相关的AI能力，已经在25个汽车品牌160多个车型的400多万辆汽车上量产。小规模车载语音SDK是基于大规模模型本地化的新一代语音SDK新品，可实现全球全双功能、百毫秒级响应，八通道同时交互，引领语音体验达到新高度。Apollo Robo—Cabin是一款基于高通8295的芯片，该芯片是一款领先的智能客舱计算平台，具有软核和软硬件，可帮助中高端车型打造车内智能客厅空间。

在智能地图领域，有一款车载导航地图，是大家比较熟悉的地图导航入门级应用服务。已经在15家车企的500多万辆车中量产。我们有一张人机共享的地图。这是今年推出的新产品。是飞行员辅助驾驶用户交互的入门级应用，也是智能驾驶基于地图的人机交互界面。上个月有量产车型，明年还会推出更多车型。

高精度地图测绘需要国家认可的资质，地图绘制投入巨大，是一个门槛很高的产品。百度高精地图市场份额最靠前。作为为数不多的在“驾、舱、图”领域拥有领先产品的Tier1产品，百度正在做基于高计算芯片和自研跨域融合中间件的舱驾一体化新产品预研。我们在这方面对未来有所期待，在时机成熟时会与你们分享。

在今年3月的委员会100会议上，我透露百度的ANP3正在开发中。今天，我们的三域智能驾驶产品ANP3已经开发出来。目前，我们正在许多城市进行道路测试。眼见为实。我们来看一段ANP3的视频。

这是业界领先的全球一体化高级智能驾驶方案。已经开始在多个城市推广路测，明年年底正式量产。届时，我们将针对多个城市推出引导驾驶，让更多城市有获得感。

致力于成为汽车智能化所需要的新的专业本土品牌，我们开发了领先的产品……涵盖“驾驶、客舱和地图”的ts，建立了可靠的量产交付能力。我们高度关注终端用户的体验。我们为汽车企业提供专业可靠的服务，也携手志同道合的汽车企业，让更多用户体验智能化带来的驾驶体验。汽车企业要想走在前面，就需要阿波罗。谢谢大家！

(注:本文根据现场速记整理，未经发言人审核。)智能座舱方面，小度车载OS帮助车厂快速实现座舱智能的交钥匙解决方案，包括百度智能座舱相关的AI能力，已经在25个汽车品牌160多个车型的400多万辆汽车上量产。小规模车载语音SDK是基于大规模模型本地化的新一代语音SDK新品，可实现全球全双功能、百毫秒级响应，八通道同时交互，引领语音体验达到新高度。Apollo Robo—Cabin是一款基于高通8295的芯片，该芯片是一款领先的智能客舱计算平台，具有软核和软硬件，可帮助中高端车型打造车内智能客厅空间。

在智能地图领域，有一款车载导航地图，是大家比较熟悉的地图导航入门级应用服务。已经在15家车企的500多万辆车中量产。我们有一张人机共享的地图。这是今年推出的新产品。是飞行员辅助驾驶用户交互的入门级应用，也是智能驾驶基于地图的人机交互界面。上个月有量产车型，明年还会推出更多车型。

高精度地图测绘需要国家认可的资质，地图绘制投入巨大，是一个门槛很高的产品。百度高精地图市场份额最靠前。作为为数不多的在“驾、舱、图”领域拥有领先产品的Tier1产品，百度正在做基于高计算芯片和自研跨域融合中间件的舱驾一体化新产品预研。我们在这方面对未来有所期待，在时机成熟时会与你们分享。

在今年3月的委员会100会议上，我透露百度的ANP3正在开发中。今天，我们的三域智能驾驶产品ANP3已经开发出来。目前，我们正在许多城市进行道路测试。眼见为实。我们来看一段ANP3的视频。

这是业界领先的全球一体化高级智能驾驶方案。已经开始在多个城市推广路测，明年年底正式量产。届时，我们将针对多个城市推出引导驾驶，让更多城市有获得感。

致力于成为汽车智能化所需的新型专业本土Tier1，开发了涵盖“驾驶、客舱、地图”的领先产品，建立了可靠的量产交付能力。我们高度关注终端用户的体验。我们为汽车企业提供专业可靠的服务，也携手志同道合的汽车企业，让更多用户体验智能化带来的驾驶体验。汽车企业要想走在前面，就需要阿波罗。谢谢大家！

(注:本文根据现场速记整理，未经发言人审核。)

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