制造业闯关 多家车企复工复产“马力全开”

近期，各地密集调整优化疫情防控措施，加大力度帮助企业脱困，多家车企稳步推进复工复产。面对疫情防控新形势，新一轮复工复产有哪些特点？海外制造业的经验能为中国汽车制造业提供哪些借鉴？

多家车企年底闭环生产冲刺，确保交付。

“11月份的时候，兰铁工厂受疫情打击，前后关了三次，物流也中断了。80%的商店受到影响。以目前12月份的情况来看，武汉已经有65%左右的员工待在家里了。”蓝兔汽车CEO房鹿在被问及生产情况时透露:“我们利用各种渠道向员工普及科学防疫知识，努力做到队伍稳定、生产稳定、服务稳定。在保证精准防控水平的同时，全力保障生产和交付。”

“政策调整还没几天，我们还在探索。我们也希望社会上的其他公司能给我们提供更好更先进的方法供参考。”蔚来联合创始人兼总裁秦在媒体沟通会中表示，工厂是一个容易发生群体感染的环境，所以蔚来会尽最大努力管理和预防员工的健康，关心身体不适的员工，尽量保证生产线的正常运转。“我们有一卡车的药品和防疫设施到达工厂。我已经做好了充分的准备。”

来源:蔚来汽车

考虑到群体感染的可能性，大规模闭环生产仍然是很多车企的选择。

自11月23日起，DPCA武汉项目实施闭环管理，管理人员、技术人员、一线工人、物流人员等1100余名员工进驻工厂进行封闭生产。员工们克服困难，以工厂为家，用纸箱、木板、板凳、塑料托盘拼凑成床。

为了让员工安心，神龙公司成立了供应保障领导小组，每天下午4点召开封闭生产评审会，及时发现和解决生产和员工生活中的各种问题，也帮助解决封闭员工家属的生活困难。同时积极与上下游汽车零部件供应商合作，保证工厂的运营效率。

来源:神龙汽车

为了保证新车北京BJ60的交付，北汽越野工厂千人停产。最近车身生产已经开始双班作业，保证一天能交付110台，今年12月交付3000多台。为此，车身车间制定了周密的“行军计划”，对夜班生产时间、交接班时间、休息时间安排、餐食计划规划等工作进行了周密的安排。

车企在加快复工复产的同时，依然将疫情防控作为重中之重。北京奔驰通过“横向到边，纵向到底”的网格化管理机制，实现“实、严、稳、快”的防疫措施，确保厂内员工安全。同样走网格化管理的还有神龙汽车。武汉工厂采用网格生产模式。厂区分为5个大网格和36个小网格。通过5名网格长、36名网格员，层层落实疫情防控和安全生产责任，确保防疫措施落实到位。

来源:神龙汽车

面对严峻复杂的疫情，车企纷纷加快复工复产，抢前量，集中打好年度收官战。

海外制造业“闯关”的经验

与……e世界各国的全面自由化，制造业也在迅速复苏。海外制造业能给中国汽车制造业提供哪些经验？

随着感染人数达到峰值，仍有可能导致关机。

欧洲主要国家在21世纪第一季度开始逐步放开疫情管制，今年4月宣布全面解禁，时间跨度近一年。2022年3月，确诊病例数量达到高峰，大众、戴姆勒和宝马等公司暂停工厂生产。

2022年3月底，疫情关闭约5周后，大众重启德国工厂。大众宣布，最初将每天生产50辆汽车，并以“较低的速度”恢复运营。疫情发生前，这家工厂的产量是这个数据的3倍左右。为了保证员工的健康，大众在工作场所引入了新的规定，比如当员工之间无法保持1.5米的最小距离时，要佩戴口鼻保护装置。

同一周，德国汽车制造商戴姆勒在一些工厂重启生产。宝马将欧洲和北美工厂的关闭时间延长至4月底。

在群体感染风险加大、劳动力短缺的情况下，即使在疫情防控已经放松的地区，疫情严重时仍有可能停产。所以海外汽车厂商的疫情防控措施也是动态调整的。

2022年3月，美国宣布与新冠肺炎共存。今年5月，美国三大车企通用、福特和克莱斯勒的母公司Stellantis表示，由于密歇根州东南部疫情严重，他们将恢复员工佩戴口罩的要求。今年3月，三大汽车公司表示，他们将允许汽车工人在美国卫生官员认为安全的工作场所停止佩戴口罩。

但当被感染的员工陆续转阴时，工厂的生产制造依然可以回归正轨。

一家越南工厂的高管透露，胡志明市没有对新冠肺炎的轻微疾病进行医疗干预。患者确诊为阳性后，会回家自我隔离。大约4周后，大部分人的核酸检测会转阴。胡志明市4月迎来疫情拐点，确诊病例从每天2000例下降到几十例。越南同事重返工作岗位，生产基本恢复。

值得一提的是，除了疫情，芯片短缺和供应链问题仍然是汽车行业面临的难题。丰田此前将2023财年的产量目标下调了50万辆。计划原本是970万辆。11月25日，本田在官网宣布，由于半导体等零部件短缺，新冠肺炎疫情蔓延，物流停滞，位于东京北部的埼玉工厂将在12月初减产约30%。受此影响，本田思域(参数图片)和Stepwgn2车型要等半年以上。11月26日，汽车制造商捷豹路虎(JLR)将在明年春天之前减少其在英国索利哈尔和哈勒伍德工厂的汽车产量。

所以对于国内汽车厂商来说，一方面还是要注意防疫，避免大规模感染。另一方面，增加数字化应用，用机器代替部分人工提高效率。比如富士康的“熄灯工厂”，通过引入工业互联网和智能制造，实现了全自动化，无需人工参与即可完成生产。

此外，供应链仍然是整个行业面临的共同挑战。比亚迪、吉利、蔚来等多家车企已经开始产业链垂直整合，布局芯片、电池、电机等领域，坚持与外部供应商一起走。本地化也将成为全球供应链的未来趋势。疫情期间，欧美国家通过颁布法案、颁布产业政策等手段，促使一些跨国公司将生产设施迁回本国或靠近本国的地区。

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从全球范围来看，放松管制后，繁荣……f制造业仅在放松初期有明显改善，之后不明显甚至下降。11月美国Markit制造业PMI录得47.6，为2020年衰退后首次跌破门槛，创下30个月新低。欧元区制造业较上月小幅回升0.9，但仍低于阈值。日本制造业PMI连续8个月下滑，11月录得49.4，为去年1月以来首次。在供需的双重打击下，全球制造业衰退加剧。

但今年四季度，受各地疫情影响，我国汽车市场旺季不旺，需求端释放受到一定限制。未来随着经济复苏和复产，汽车销量还有很大的增长空间。近期，各地密集调整优化疫情防控措施，加大力度帮助企业脱困，多家车企稳步推进复工复产。面对疫情防控新形势，新一轮复工复产有哪些特点？海外制造业的经验能为中国汽车制造业提供哪些借鉴？

多家车企年底闭环生产冲刺，确保交付。

“11月份的时候，兰铁工厂受疫情打击，前后关了三次，物流也中断了。80%的商店受到影响。以目前12月份的情况来看，武汉已经有65%左右的员工待在家里了。”蓝兔汽车CEO房鹿在被问及生产情况时透露:“我们利用各种渠道向员工普及科学防疫知识，努力做到队伍稳定、生产稳定、服务稳定。在保证精准防控水平的同时，全力保障生产和交付。”

“政策调整还没几天，我们还在探索。我们也希望社会上的其他公司能给我们提供更好更先进的方法供参考。”蔚来联合创始人兼总裁秦在媒体沟通会中表示，工厂是一个容易发生群体感染的环境，所以蔚来会尽最大努力管理和预防员工的健康，关心身体不适的员工，尽量保证生产线的正常运转。“我们有一卡车的药品和防疫设施到达工厂。我已经做好了充分的准备。”

来源:蔚来汽车

考虑到群体感染的可能性，大规模闭环生产仍然是很多车企的选择。

自11月23日起，DPCA武汉项目实施闭环管理，管理人员、技术人员、一线工人、物流人员等1100余名员工进驻工厂进行封闭生产。员工们克服困难，以工厂为家，用纸箱、木板、板凳、塑料托盘拼凑成床。

为了让员工安心，神龙公司成立了供应保障领导小组，每天下午4点召开封闭生产评审会，及时发现和解决生产和员工生活中的各种问题，也帮助解决封闭员工家属的生活困难。同时积极与上下游汽车零部件供应商合作，保证工厂的运营效率。

来源:神龙汽车

为了保证新车北京BJ60的交付，北汽越野工厂千人停产。最近车身生产已经开始双班作业，保证一天能交付110台，今年12月交付3000多台。为此，车身车间制定了周密的“行军计划”，对夜班生产时间、交接班时间、休息时间安排、餐食计划规划等工作进行了周密的安排。

车企在加快复工复产的同时，依然将疫情防控作为重中之重。……通过“横向到边，纵向到底”的网格化管理机制，北京奔驰可以实现“实、严、稳、快”的防疫措施，确保工厂员工的安全。同样走网格化管理的还有神龙汽车。武汉工厂采用网格生产模式。厂区分为5个大网格和36个小网格。通过5名网格长、36名网格员，层层落实疫情防控和安全生产责任，确保防疫措施落实到位。

来源:神龙汽车

面对严峻复杂的疫情，车企纷纷加快复工复产，抢前量，集中打好年度收官战。

海外制造业“闯关”的经验

随着世界各国的全面自由化，制造业也在快速复苏。海外制造业能给中国汽车制造业提供哪些经验？

随着感染人数达到峰值，仍有可能导致关机。

欧洲主要国家在21世纪第一季度开始逐步放开疫情管制，今年4月宣布全面解禁，时间跨度近一年。2022年3月，确诊病例数量达到高峰，大众、戴姆勒和宝马等公司暂停工厂生产。

2022年3月底，疫情关闭约5周后，大众重启德国工厂。大众宣布，最初将每天生产50辆汽车，并以“较低的速度”恢复运营。疫情发生前，这家工厂的产量是这个数据的3倍左右。为了保证员工的健康，大众在工作场所引入了新的规定，比如当员工之间无法保持1.5米的最小距离时，要佩戴口鼻保护装置。

同一周，德国汽车制造商戴姆勒在一些工厂重启生产。宝马将欧洲和北美工厂的关闭时间延长至4月底。

在群体感染风险加大、劳动力短缺的情况下，即使在疫情防控已经放松的地区，疫情严重时仍有可能停产。所以海外汽车厂商的疫情防控措施也是动态调整的。

2022年3月，美国宣布与新冠肺炎共存。今年5月，美国三大车企通用、福特和克莱斯勒的母公司Stellantis表示，由于密歇根州东南部疫情严重，他们将恢复员工佩戴口罩的要求。今年3月，三大汽车公司表示，他们将允许汽车工人在美国卫生官员认为安全的工作场所停止佩戴口罩。

但当被感染的员工陆续转阴时，工厂的生产制造依然可以回归正轨。

一家越南工厂的高管透露，胡志明市没有对新冠肺炎的轻微疾病进行医疗干预。患者确诊为阳性后，会回家自我隔离。大约4周后，大部分人的核酸检测会转阴。胡志明市4月迎来疫情拐点，确诊病例从每天2000例下降到几十例。越南同事重返工作岗位，生产基本恢复。

值得一提的是，除了疫情，芯片短缺和供应链问题仍然是汽车行业面临的难题。丰田此前将2023财年的产量目标下调了50万辆。计划原本是970万辆。11月25日，本田在官网宣布，由于半导体等零部件短缺，新冠肺炎疫情蔓延，物流停滞，位于东京北部的埼玉工厂将在12月初减产约30%。受此影响，本田思域(参数图片)和Stepwgn2车型要等半年以上。11月26日，汽车制造商捷豹路虎(JLR)将在明年春天之前减少其在英国索利哈尔和哈勒伍德工厂的汽车产量。

因此，对于国内汽车制造商来说，一方面，他们仍然应该注意防疫，避免大规模的…感染。另一方面，增加数字化应用，用机器代替部分人工提高效率。比如富士康的“熄灯工厂”，通过引入工业互联网和智能制造，实现了全自动化，无需人工参与即可完成生产。

此外，供应链仍然是整个行业面临的共同挑战。比亚迪、吉利、蔚来等多家车企已经开始产业链垂直整合，布局芯片、电池、电机等领域，坚持与外部供应商一起走。本地化也将成为全球供应链的未来趋势。疫情期间，欧美国家通过颁布法案、颁布产业政策等手段，促使一些跨国公司将生产设施迁回本国或靠近本国的地区。

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从世界范围来看，管制放松后，制造业的景气度只是在放松初期有明显改善，之后就不明显甚至有所下降。11月美国Markit制造业PMI录得47.6，为2020年衰退后首次跌破门槛，创下30个月新低。欧元区制造业较上月小幅回升0.9，但仍低于阈值。日本制造业PMI连续8个月下滑，11月录得49.4，为去年1月以来首次。在供需的双重打击下，全球制造业衰退加剧。

但今年四季度，受各地疫情影响，我国汽车市场旺季不旺，需求端释放受到一定限制。未来随着经济复苏和复产，汽车销量还有很大的增长空间。

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