2022，是BBA电动化的必答卷 |向上45°

“把奔驰、宝马、奥迪的空间从30万杀到50万，把BBA彻底赶出50万这个价格区间。”

2022年2月，华为董事总经理、BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东将矛头指向传统豪华品牌领导集团。在咄咄逼人的基调下，展现了AITO作为新势力品牌向世界发出冲击的精神。

有意思的是，随着过去几年整个中国车市发生了前所未有的变化，作为豪华品牌代表、长期占据国内豪华品牌第一梯队的BBA，在面对文杰等新兴品牌时，无论消费趋势是否被行业转型浪潮所偏向，确实是有一定压力的。

一切都在说明一个问题。在新旧时代的交接点上，对于任何一个参与到这场变革中的人来说，懈怠和无视的背后都将是毁灭性的。然而，BBA和落后者之间的比较是一场与未来趋势相关的斗争，也是如何重组中国豪华汽车市场的预演。

适应市场变化，做到最好。

去年年初，新能源浪潮以更加汹涌的姿态席卷而来，国内各车企群起而攻之，真正加快了新车推广的步伐。更重要的是，紧随其后的“电气化改造”成为中国车企腾飞的契机。从传统汽车市场到豪华车市场，市场似乎正在加快变化的步伐。

“蔚来ES7上市后，将是标杆宝马X5L。预计这两款车将成为2022年最值得期待的五座SUV。”秦在描述ES7的时候，已经做好了在C级SUV市场“干掉”BBA的准备。

无独有偶，作为创始人的李想在叫嚣“500万以内最好的旗舰家用SUV”的同时，以理想的L9打入50万元SUV市场，同时在发布会上与宝马X7、奔驰GLS进行了直接对比。李冲击传统奢侈品牌的雄心也毫不掩饰。

然而，巨变之下，回望过去一年的细节，面对造车新势力的宣战，在中国车市摸爬滚打近20年的BBA为何能对未来无动于衷？

尤其是关于“电气化”这个话题，南北奥迪如此积极的落地国产e-tron系列。Q5 e-tron和Q4 e-tron的上市，进一步完善了奥迪纯电动SUV家族的产品矩阵，也实现了中小尺寸产品的全方位覆盖；以我的名义，宝马给出了自己最全面的回答。新的i4和i7也已经正式上市。加上之前发布的iX和iX3，宝马在中国布局了多达5款纯电动汽车。奔驰利用EVA纯电动平台，让EQS/EQE在电动汽车领域延续对豪华的诠释。

可以看到，整个2022年，BBA三强在纯电动汽车领域取得了重大突破，产品阵营在技术迭代下不断完善。

各品牌最新数据显示，2022年，宝马集团和奔驰在中国市场分别交付新车791，985辆和751，714辆。在新能源领域，两家都实现了新产品交付的高增长，宝马纯电动汽车总交付比例增长91.6%，而奔驰新能源汽车整体销量增长143%。

作为德系三大豪华品牌之一，虽然奥迪的相关销量数据尚未公布，但可以预期的是，BBA在新能源汽车的销量上有一定的增长表现。

是的，在过去的一年里，由于缺芯导致市场供应短缺，然后疫情影响了豪华车车主销售区域的市场表现，使得豪华车市场在供应端出现了一些问题。另一方面，消费者的需求也在逐渐发生变化。当疫情进入第三年，高端商品的整体消费节奏也有所放缓。

如果是这样，无论是奔驰、宝马还是奥迪，作为市场上的豪华巨轮，即使在竞争日益激烈的环境下，对鲁豫来说也将是异常艰难，“审时度势”一直是其思维方式。

当然，在2022年，BBA三家公司推出的新车远不止以上所列。换句话说，在电动化的道路快速向前推进的时候，新势力品牌借此机会抢占豪华市场的份额，树立新的品牌形象。作为豪华品牌的领导者，我们相信BBA不会坐以待毙，更不会在中国豪华车市场逆水行舟。

以科技为先导，BBA的未来不会变窄。

无论是谁，都不会否认，在新势力和特斯拉的大举进攻下，2022年的中国豪华车市场存在太多变数。

仅前11个月，豪华品牌累计销量为244.7万辆，同比增长1.4%，低于乘用车1.8%的整体销量。与2019年至2021年相比，同期豪华车市场销量增速分别为11.5%、13.8%和5.8%。要知道，2019年和2020年，我们在市场整体下跌的背景下，实现了逆势增长。

受此影响，很难说BBA还会保持过去同样的销售增长率。

为此，宝马i3和iX3电动车为了提高销量，在终端市场让利不少，尤其是i3，有的店甚至有近10万元的优惠幅度。同样，在11月，奔驰EQ纯电动系列的部分车型也进行了整体战略调整，以满足中国消费者对豪华电动汽车的最新需求。

但话又说回来，就算太多围观者不愿意对BBA的电气化改造给予肯定，作为行业巨头，又怎么能在高压下无动于衷呢？传统豪华车整个领域都或多或少经历了产业阵痛，部分车企在电动化转型上跟不上步伐。但是，以BBA在技术上的积累和对中国汽车市场的洞察，此刻谁能说出类似“中国豪华汽车市场的未来将被新兴车企完全掌控”的结论？

对于BBA来说，基于全新平台的纯电动汽车将在不久的将来投放市场，围绕其构建的电气化产业链将在中国义无反顾地形成。

尤其是前者，“纯电动汽车只是动力形式不同。”这是……宝马给纯电动汽车的定义。在D级豪华车市场，全新的i7与第七代7系同台亮相，是这一理念最本质的体现。基于CLAR平台，宝马未来将打造更多纯电动新车型，它将继续发扬宝马在驾驶操控方面的优势。

在奥迪上，依然保持了品牌的运动基因。刚刚在国内市场公布售价的RS e-tron GT，正是奥迪在电动化时代表达运动性格的体现。在刚刚结束的广州车展上，A6 Avant e-tron concept也首次国内亮相。这款基于PPE平台的中大型旅行车也是奥迪未来的准确写照。

至于BBA的绝对核心——奔驰，2023年将在中国市场投放6款全新纯电动汽车和插电式混合动力汽车，形成涵盖新一代豪华、核心豪华和高端豪华所有主要细分市场的17款新能源产品矩阵。

其中，梅赛德斯-EQ首款7座大型豪华纯电动SUV——全新EQS纯电动SUV，以及首款基于EVA纯电动平台的中大型SUV——全新EQE纯电动SUV将于今年投放市场。此外，首款量产纯电动迈巴赫车型——全新梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电动SUV将于2023年上半年全球亮相，随后向中国市场抛出橄榄枝。

再者，由于奔驰和奥迪已经分别推出了基于EVA和MEB纯电动平台的纯电动汽车，更具模块化优势的奔驰MMA平台和奥迪PPE平台也将很快推出基于此的全新车型。宝马也曾表示，新的Neue Klasse平台也将于2025年问世，预计到2030年，基于该平台打造的车型将占宝马全球销量的50%以上。

人到中年是时候鼓励自己了。时光流逝，不等人。

对于BBA来说，虽然目前新能源产品的销售还没有明显的趋势，而且面对造车新势力“咄咄逼人”的势头，现在说恐惧还为时过早。但无论如何，BBA要想延续在传统奢侈品市场的优异表现，加快电动化步伐是一个不可动摇的决心:在主流市场，让“奢侈品”不再是溢价手段，再一次提炼出支持“奢侈品”的力量。“把奔驰、宝马、奥迪的空间从30万杀到50万，把BBA彻底赶出50万这个价格区间。”

2022年2月，华为董事总经理、BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东将矛头指向传统豪华品牌领导集团。在咄咄逼人的基调下，展现了AITO作为新势力品牌向世界发出冲击的精神。

有意思的是，随着过去几年整个中国车市发生了前所未有的变化，作为豪华品牌代表、长期占据国内豪华品牌第一梯队的BBA，在面对文杰等新兴品牌时，无论消费趋势是否被行业转型浪潮所偏向，确实是有一定压力的。

一切都在说明一个问题。在新旧时代的交接点上，对于任何一个参与这种变革的人来说，懈怠和无视的背后都将是毁灭性的。然而，BBA和落后者之间的比较是一场与未来趋势相关的斗争，也是如何重组中国豪华汽车市场的预演。

适应市场变化，做到最好。

去年年初，新能源浪潮以更加汹涌的姿态席卷而来，国内各车企群起而攻之，真正加快了新车推广的步伐。更重要的是，紧随其后的“电气化改造”成为中国车企腾飞的契机。从传统汽车市场到豪华车市场，市场似乎正在加快变化的步伐。

“蔚来ES7上市后，将是标杆宝马X5L。预计……e两款车将成为2022年最值得期待的五座SUV。“秦在描述ES7的时候，就已经做好了在C级SUV市场‘干掉’BBA的准备。

无独有偶，作为创始人的李想在叫嚣“500万以内最好的旗舰家用SUV”的同时，以理想的L9打入50万元SUV市场，同时在发布会上与宝马X7、奔驰GLS进行了直接对比。李冲击传统奢侈品牌的雄心也毫不掩饰。

然而，巨变之下，回望过去一年的细节，面对造车新势力的宣战，在中国车市摸爬滚打近20年的BBA为何能对未来无动于衷？

尤其是关于“电气化”这个话题，南北奥迪如此积极的落地国产e-tron系列。Q5 e-tron和Q4 e-tron的上市，进一步完善了奥迪纯电动SUV家族的产品矩阵，也实现了中小尺寸产品的全方位覆盖；以我的名义，宝马给出了自己最全面的回答。新的i4和i7也已经正式上市。加上之前发布的iX和iX3，宝马在中国布局了多达5款纯电动汽车。奔驰利用EVA纯电动平台，让EQS/EQE在电动汽车领域延续对豪华的诠释。

可以看到，整个2022年，BBA三强在纯电动汽车领域取得了重大突破，产品阵营在技术迭代下不断完善。

各品牌最新数据显示，2022年，宝马集团和奔驰在中国市场分别交付新车791，985辆和751，714辆。在新能源领域，两家都实现了新产品交付的高增长，宝马纯电动汽车总交付比例增长91.6%，而奔驰新能源汽车整体销量增长143%。

作为德系三大豪华品牌之一，虽然奥迪的相关销量数据尚未公布，但可以预期的是，BBA在新能源汽车的销量上有一定的增长表现。

是的，在过去的一年里，由于缺芯导致市场供应短缺，然后疫情影响了豪华车车主销售区域的市场表现，使得豪华车市场在供应端出现了一些问题。另一方面，消费者的需求也在逐渐发生变化。当疫情进入第三年，高端商品的整体消费节奏也有所放缓。

如果是这样，无论是奔驰、宝马还是奥迪，作为市场上的豪华巨轮，即使在竞争日益激烈的环境下，对鲁豫来说也将是异常艰难，“审时度势”一直是其思维方式。

当然，在2022年，BBA三家公司推出的新车远不止以上所列。换句话说，在电动化的道路快速向前推进的时候，新势力品牌借此机会抢占豪华市场的份额，树立新的品牌形象。作为豪华品牌的领导者，我们相信BBA不会坐以待毙，更不会在中国豪华车市场逆水行舟。

以科技为先导，BBA的未来不会变窄。

无论是谁，都不会否认，在新势力和特斯拉的大举进攻下，2022年的中国豪华车市场存在太多变数。

仅前11个月，豪华品牌累计销量为244.7万辆，同比增长1.4%，低于乘用车1.8%的整体销量。与2019年至2021年相比，同期豪华车市场销量增速分别为11.5%、13.8%和5.8%。要知道，2019年和2020年，我们在市场整体下跌的背景下，实现了逆势增长。

受此影响，很难说BBA还会保持过去同样的销售增长率。

为此，宝马i3和iX3电动车为了提高销量，在终端市场让利不少，尤其是i3，有的店甚至有近10万元的优惠幅度。同样，在11月，奔驰EQ纯电动系列的部分车型也进行了整体战略调整，以满足中国消费者对豪华电动汽车的最新需求。

但话又说回来，就算太多围观者不愿意对BBA的电气化改造给予肯定，作为行业巨头，又怎么能在高压下无动于衷呢？传统豪华车整个领域都或多或少经历了产业阵痛，部分车企在电动化转型上跟不上步伐。但是，以BBA在技术上的积累和对中国汽车市场的洞察，此刻谁能说出类似“中国豪华汽车市场的未来将被新兴车企完全掌控”的结论？

对于BBA来说，基于全新平台的纯电动汽车将在不久的将来投放市场，围绕其构建的电气化产业链将在中国义无反顾地形成。

尤其是前者，“纯电动汽车只是动力形式不同。”这是……宝马给纯电动汽车的定义。在D级豪华车市场，全新的i7与第七代7系同台亮相，是这一理念最本质的体现。基于CLAR平台，宝马未来将打造更多纯电动新车型，它将继续发扬宝马在驾驶操控方面的优势。

在奥迪上，依然保持了品牌的运动基因。刚刚在国内市场公布售价的RS e-tron GT，正是奥迪在电动化时代表达运动性格的体现。在刚刚结束的广州车展上，A6 Avant e-tron concept也首次国内亮相。这款基于PPE平台的中大型旅行车也是奥迪未来的准确写照。

至于BBA的绝对核心——奔驰，2023年将在中国市场投放6款全新纯电动汽车和插电式混合动力汽车，形成涵盖新一代豪华、核心豪华和高端豪华所有主要细分市场的17款新能源产品矩阵。

其中，梅赛德斯-EQ首款7座大型豪华纯电动SUV——全新EQS纯电动SUV，以及首款基于EVA纯电动平台的中大型SUV——全新EQE纯电动SUV将于今年投放市场。此外，首款量产纯电动迈巴赫车型——全新梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电动SUV将于2023年上半年全球亮相，随后向中国市场抛出橄榄枝。

再者，由于奔驰和奥迪已经分别推出了基于EVA和MEB纯电动平台的纯电动汽车，更具模块化优势的奔驰MMA平台和奥迪PPE平台也将很快推出基于此的全新车型。宝马也曾表示，新的Neue Klasse平台也将于2025年问世，预计到2030年，基于该平台打造的车型将占宝马全球销量的50%以上。

人到中年是时候鼓励自己了。时光流逝，不等人。

对于BBA来说，虽然目前新能源产品的销售还没有明显的趋势，而且面对造车新势力“咄咄逼人”的势头，现在说恐惧还为时过早。但无论如何，BBA要想延续在传统奢侈品市场的优异表现，加快电动化步伐是一个不可动摇的决心:在主流市场，让“奢侈品”不再是溢价手段，再一次提炼出支持“奢侈品”的力量。

标签：宝马奥迪奔驰AITO理想汽车

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