车企与小米，互抢“生意”

在宣布“游戏结束”造手机后，蔚来再次“出手”智能手表。据天眼查App报道，近日，上海蔚来汽车有限公司申请注册了“NIO WATCH”商标，该商标在国际上被列为科学仪器，目前商标状态正在申请中。

比亚迪动作更快，有消息称其智能手表即将发布。作为全球第二大手机代工厂，比亚迪很容易打造自己的手机品牌。吉利将手机付诸行动。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(elon musk)似乎很感兴趣。

很明显，车企和小米在争夺“生意”。

图片来源:天眼查App

攻击对方腹地

造车是车企的强项，做手机和手表是小米擅长的。但是，现在双方都在互相穿越边境。小米去造车了，车企开始造手机和手表。

2021年3月，小米正式宣布加入造车团队。关于为什么造车，创始人雷军当时说“小米懂很多硬件和软件，为什么不做？”“这将是我人生中最后一个重大的创业项目。”

图片来源:小米

经过两年的发展，小米汽车团队已经扩充到1800人。2022年前三季度，小米在造车业务上的总投资达到18.6亿元。据小米集团副总裁兼CFO林世伟透露，随着发布日期的临近，小米在汽车行业的投入将继续加大。

按照计划，小米汽车首款车型预计在2024年量产交付。可以肯定的是，新能源汽车市场的竞争将更加激烈。雷军曾经说过，小米成功的唯一途径是成为五大品牌之一，每年交付超过1000万辆汽车。这个目标比一些传统车企“宏大而激进”。

另一方面，车企反过来做手机和手表。

蔚来手机预计今年发布。蔚来创始人李斌最近透露，需要在一年内更换手机的消费者可以等待蔚来手机上市。“尤其是安卓用户，到时候可以直接换手机。”蔚来计划像苹果一样，每年发布一款新机。

图片来源:吉利控股集团

同样锁定今年发布手机的还有吉利。去年7月收购魅族后，吉利手机业务明显提速。据悉，吉利子公司吉星时代推出的手机主要定位于高端市场，价格区间可能在6000-9000元，与苹果手机对垒。

与此同时，车企打造智能手表的计划也提上日程。吉利应该是最早尝试做手表的独立公司之一。2019年发布了X Watch量产官图，但后续似乎没有太多消息。如今，蔚来和比亚迪也加入了“造表”的队伍。

目的:占领用户的心智

无论是小米造车，还是车企进军数字世界，双方的目的都是一样的——以智能移动终端为媒介，形成家庭、移动终端、汽车之间的生态链闭环。“去占领用户的生命时间，”加斯帕尔汽车研究所的一位分析师说。也就是让“车是第二个家”的概念逐渐占据用户的心智。

这种变化的出现，是因为在智能汽车时代，互联网公司加入后正在加速颠覆汽车行业原有的经营理念。该分析师认为，“互联网造车思维的玩法和智能手机的底层逻辑是一样的。”可见，智能汽车的“消费电子”属性变得更强，驱动车企的思维模式向互联网靠拢。

驾驶舱概念盛行，图片来源:考拉

中国电动汽车百人会报告指出，汽车正在从出行工具转变为下一代……智能终端的离子。目前，由于更高的便利性和更好的智能体验，手机已经成为链接人与车、人与家居产品的重要媒介。吉利集团董事长李书福曾说，“手机可以链接车联网和卫星互联网。”

手机成为汽车打造生态闭环的重要一环。但车企和手机厂商的“关系”并不好，甚至存在竞争关系。比如小米和苹果都要造车。超过60%的蔚来用户使用苹果手机。如果苹果汽车量产交付，无法改变现状，很有可能会流失一部分消费者。同时还可能面临核心数据丢失等问题，比如驱动数据。

这促使汽车公司制造手机和手表。李书福曾谈及做手机的原因，“创造丰富的消费场景，强化生态圈，为用户提供更便捷、智能、多屏互动的生活体验。”不做手机的车企也和OPPO等手机厂商达成了合作。

图片来源:苹果

但也有业内人士不看好车企自己做手机。他表示，目前车企做的手机基本都是对抗苹果的，也就是说价格不低，用户不一定愿意买单。毕竟数码市场有丰富的品类可供选择，不需要像购买汽车等大宗消费品那样“三思而后行”。

相对来说，小米更看好造车。目前，小米围绕手机、电视、路由器三大产品，构建了强大的智能家居生态链。“买小米”“逛小米”的消费理念成功占领了一部分年轻消费者的心智。这个时候，小米会造车，闭环拓展生态链，似乎水到渠成。

但各种猜测都存在不确定性，市场才是检验产品质量的唯一标准。

车企做的手机刚好触及用户痛点怎么办？不说销量大，至少已经达到了“为用户占据更多生存空间”的目标。那么下一步，车企将有机会进一步培养用户心智，他们将更接近把汽车作为“第二家园”和“智能终端”的愿景。在宣布“游戏结束”造手机后，蔚来再次“出手”智能手表。据天眼查App报道，近日，上海蔚来汽车有限公司申请注册了“NIO WATCH”商标，该商标在国际上被列为科学仪器，目前商标状态正在申请中。

比亚迪动作更快，有消息称其智能手表即将发布。作为全球第二大手机代工厂，比亚迪很容易打造自己的手机品牌。吉利将手机付诸行动。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(elon musk)似乎很感兴趣。

很明显，车企和小米在争夺“生意”。

图片来源:天眼查App

攻击对方腹地

造车是车企的强项，做手机和手表是小米擅长的。但是，现在双方都在互相穿越边境。小米去造车了，车企开始造手机和手表。

2021年3月，小米正式宣布加入造车团队。关于为什么造车，创始人雷军当时说“小米懂很多硬件和软件，为什么不做？”“这将是我人生中最后一个重大的创业项目。”

图片来源:小米

经过两年的发展，小米汽车团队已经扩充到1800人。2022年前三季度，小米在造车业务上的总投资达到18.6亿元。据小米集团副总裁兼CFO林世伟透露，随着发布日期的临近，小米在汽车行业的投入将继续加大。

按照计划，小米汽车首款车型有望量产交付……2024年开机。可以肯定的是，新能源汽车市场的竞争将更加激烈。雷军曾经说过，小米成功的唯一途径是成为五大品牌之一，每年交付超过1000万辆汽车。这个目标比一些传统车企“宏大而激进”。

另一方面，车企反过来做手机和手表。

蔚来手机预计今年发布。蔚来创始人李斌最近透露，需要在一年内更换手机的消费者可以等待蔚来手机上市。“尤其是安卓用户，到时候可以直接换手机。”蔚来计划像苹果一样，每年发布一款新机。

图片来源:吉利控股集团

同样锁定今年发布手机的还有吉利。去年7月收购魅族后，吉利手机业务明显提速。据悉，吉利子公司吉星时代推出的手机主要定位于高端市场，价格区间可能在6000-9000元，与苹果手机对垒。

与此同时，车企打造智能手表的计划也提上日程。吉利应该是最早尝试做手表的独立公司之一。2019年发布了X Watch量产官图，但后续似乎没有太多消息。如今，蔚来和比亚迪也加入了“造表”的队伍。

目的:占领用户的心智

无论是小米造车，还是车企进军数字世界，双方的目的都是一样的——以智能移动终端为媒介，形成家庭、移动终端、汽车之间的生态链闭环。“去占领用户的生命时间，”加斯帕尔汽车研究所的一位分析师说。也就是让“车是第二个家”的概念逐渐占据用户的心智。

这种变化的出现，是因为在智能汽车时代，互联网公司加入后正在加速颠覆汽车行业原有的经营理念。该分析师认为，“互联网造车思维的玩法和智能手机的底层逻辑是一样的。”可见，智能汽车的“消费电子”属性变得更强，驱动车企的思维模式向互联网靠拢。

驾驶舱概念盛行，图片来源:考拉

中国电动汽车百人会报告指出，汽车正在从出行工具向下一代智能终端转变。目前，由于更高的便利性和更好的智能体验，手机已经成为链接人与车、人与家居产品的重要媒介。吉利集团董事长李书福曾说，“手机可以链接车联网和卫星互联网。”

手机成为汽车打造生态闭环的重要一环。但车企和手机厂商的“关系”并不好，甚至存在竞争关系。比如小米和苹果都要造车。超过60%的蔚来用户使用苹果手机。如果苹果汽车量产交付，无法改变现状，很有可能会流失一部分消费者。同时还可能面临核心数据丢失等问题，比如驱动数据。

这促使汽车公司制造手机和手表。李书福曾谈及做手机的原因，“创造丰富的消费场景，强化生态圈，为用户提供更便捷、智能、多屏互动的生活体验。”不做手机的车企也和OPPO等手机厂商达成了合作。

图片来源:苹果

但也有业内人士不看好车企自己做手机。他表示，目前车企做的手机基本都是对抗苹果的，也就是说价格不低，用户不一定愿意买单。毕竟数码市场有丰富的品类可供选择，不需要像购买汽车等大宗消费品那样“三思而后行”。

相对来说，小米更看好造车。目前，小米已经建立了一个stro……围绕手机、电视、路由器三大产品的智能家居生态链。“买小米”“逛小米”的消费理念成功占领了一部分年轻消费者的心智。这个时候，小米会造车，闭环拓展生态链，似乎水到渠成。

但各种猜测都存在不确定性，市场才是检验产品质量的唯一标准。

车企做的手机刚好触及用户痛点怎么办？不说销量大，至少已经达到了“为用户占据更多生存空间”的目标。那么下一步，车企将有机会进一步培养用户心智，他们将更接近把汽车作为“第二家园”和“智能终端”的愿景。

标签：蔚来比亚迪理念特斯拉

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