资料来源:官方
作者|苏鹏
命悬一线的马薇汽车找到了救命稻草。
1月12日，阿波罗智慧出行集团有限公司在港交所宣布与马薇汽车达成战略合并，马薇汽车上市路径进一步确定。
马薇的交易价格为20.23亿美元(约158.71亿港元)，目标公司占马薇总股权的80.93%。该交易的估值为25.1亿美元。
阿波罗将以每股0.55港元的代价向不少于6名独立承配人配售最多7123363636股配发股份。配售所得款项净额估计约为35.26亿港元。
一位知情人士告诉未来汽车日报，交易估值之所以高于交易价格，是因为马薇有国有控股，“国有资产的部分不能计入交易价格。”
该人士还透露，马薇计划在2023年第二季度完成上市，在RTO完成的上市日，预计将完成不少于5亿美元的股权融资。
此外，近日，马薇还获得了三笔超过5亿美元的股权融资交易，作为上市前的补充营运资金。三家融资方主要包括港澳某知名商业银行，总金额2.5亿港元，郑伟国际，总金额5亿元人民币，雅居乐集团，总金额15亿港元。
在刚刚过去的2022年，马薇的生存状况可以用艰难来形容。在上述正面消息之前，马薇深陷金融危机。招股书显示，2019年至2021年，马薇实现营收17.62亿元、26.71亿元、47.73亿元，净亏损分别达到40.4亿元、42.25亿元、53.63亿元。
与此同时，马薇的销售业绩也不尽如人意。2020年，马薇汽车累计年销量达到22000辆；2021年，马薇年销量为44000辆，是同期“威小李”销量的一半；到2022年，马薇1-10月累计销量不足3万辆，与连续突破10万辆的“威小李”形成鲜明对比。
在巨大的压力下，马薇开始自救。11月21日，马薇汽车公司首席执行官申会在内部信中宣布，为了应对财务压力，公司管理层主动减薪一半，同时精简公司整体运营支出，并将通过一系列财务措施降低运营成本。
而在马薇内部，也有裁员和大规模关店的消息。
虽然市场表现低迷，但威马仍然拥有汽车制造资质和两家汽车制造工厂，这也是阿波罗选择威马汽车的主要原因。
阿波罗目前在中国没有生产基地或资质，但它有生产智能汽车的计划。与马薇的合并战略可以利用马薇在温州和黄冈的两个完全合格的智能制造基地，年产能为25万辆，实现其自己的汽车制造计划。
未来，威马将与阿波罗进行战略合作，将推出专注于超豪华、高端、主流三大市场的产品:超豪华产品，售价200万美元，是与阿波罗合作推出的跑车。高端产品售价600-800000元，也是由魏玛和阿波罗联合打造。最初的马薇EX5和马薇W6将覆盖从15万到35万的主流市场。
并购阿波罗或许能让马薇走出泥潭，但在当前市场竞争日益激烈的时代，马薇和阿波罗能否上演逆袭仍是一个问号。
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