对时代，如何逆袭为行业赢家

若干年后，当我想到2022年，我想知道汽车人会如何定义这一年。这是神奇的一年，以希望开始，以失望结束。该发生的和不该发生的，都将在2022年汇集，并在未来相当一段时间内保持影响力。那么2023年的车市会走向何方？

在行业巨变下，对于这个问题，有车一族没有摸着石头过河，只能与时代对。

近日，汽车公社联合大众汽车(Volkswagen Kanche)、田甜汽车(hong kong Auto)和汽车研究出版社(Auto Research Press)，通过四个城市的直播，围绕“与时俱进”的话题展开了一场激励性讨论。

下行还是复苏？

与时代打，2023年汽车行业是衰退还是复苏。

由于行业趋势与宏观经济的密切关系，田甜汽车股份有限公司的徐峰首先对2023年国内宏观经济进行了一些简单的预测。

在大方向上，参考香港、、韩国等地放开后的经济走势，2023年一季度内地经济形势不容乐观，但二季度很可能出现明显反弹。

单从2022年大陆自身经济形势来看，2023年整体宏观经济形势依然向好。2022年大陆经济呈现出这样的特点:存款增长高，消费不振，很多行业资金链紧张。所以2023年，当务之急是减少储蓄量，尤其是企业存款。国家肯定会鼓励企业盘活一部分资金，同时出台政策刺激居民消费，稳定产业资金链。

从微观角度看汽车行业，不考虑国际因素，预计2023年行业增长5%至10%。这一结论得到了以下论据的支持。

在消费端，大家追求自己独立安全的出行空间的趋势不可逆转，但车价的选择和是否使用金融杠杆却因人而异。

2022年最艰难的一年已经过去了。明年大部分人的收入状况会有所改善，人们会敢于消费。

市场方面，2022年11月汽车销量环比和同比双双下滑，但12月“新国十条”的出台和车市补跌效应的迅速显现，表明汽车行业依然很有韧性。此外，汽车行业海外市场仍有很大的增长空间，2023年中国汽车出口仍将保持增长。

政策面，2022年行业增长的一大绊脚石是资金链难以正常流通，而2023年在国家扩张性政策下，行业资金链将得到修复；同时，鉴于汽车产业在国民经济中的支柱地位和汽车企业净利润不足的现状，国家一定会重点为汽车产业输血，加快发放补贴和减税预算。

基于这些逻辑，我们可以大胆预测，2023年行业整体将呈上升趋势。

但是，有些部分仍然会受到压力，郭和提出了以下两点初步判断。

首先，脆弱的汽车公司和品牌将加速退出中国汽车市场。他们的资金、渠道、品牌、消费者认可度都失去了，车市将迎来一次大整合。

第二，10-20万元的自主品牌汽车在造型、配置和服务方面更加成熟，性价比更高。因此，20-30万元的合资品牌汽车将很难生存。

10万元左右的汽车的情况也可能很尴尬，因为这些汽车的潜在客户往往刚刚毕业，并经历了2022年的经济低迷，消费者信心很难立即恢复。

新能源汽车的未来

四大行业龙头对整体回暖、局部承压的行业格局预测已达成共识，但新能源汽车市场走向仍不明朗。所以，与时俱进的，也是对新能源汽车未来市场格局的。

在产品维度上，田甜汽车的徐峰认为，燃油汽车的衰落会比人们想象的更快，混合动力汽车的崛起也会比人们想象的更快，而纯电动汽车的增速在未来三到五年会有所回落。

第一波纯电动汽车用户受政策刺激，纯电动残值率、电池回收等问题逐渐显现。大家很快就会发现，纯电动车的购买体验并没有想象中那么好。这时候混合动力寿命长、车辆成本低的亮点就会凸显出来。

在汽车企业维度，新势力创造的蓝海市场不复存在。传统汽车企业，凭借自身的规模和成本优势，肯定会抢占新生力量的大部分市场份额。即使新势力成功上市，也不代表他们获得了一块免死金牌。2022年韦小立的体力透支就是一个很好的例子。

徐峰还提出了一个发人深省的观点:目前的电动战争过于集中在乘用车上，电动汽车真正的市场其实是商用车。这是基于以下两点考虑:

第一，电动商用车利润高。

其次，从国家整体能源安全战略来看，商用车领域的电动化道路更好走。

郭对此表示赞同:“商用车是每个汽车企业都应该抓住的好机会。”然后他说，“2023年，许多汽车公司将带着阴郁的心情离开市场。”这让人想到了目前正遭遇增长瓶颈的合资品牌。

自主品牌还是合资品牌？

2023年，合资品牌与自主品牌的新一轮竞争开始。

诚然，合资品牌在与自主品牌的对抗中已经出现了衰落的迹象。2023年，合资品牌在中国的市场份额必然会进一步下降，随之而来的是合资品牌定价权的进一步丧失，尤其是在二线合资品牌的最后黄昏。

不过，汽车公社魏金桥并不盲目看好自主品牌的前景。他认为，一线合资品牌，如丰田、大众和本田，在中国市场工作了20多年，绝不会坐视自己的市场份额被比亚迪、长城和吉利等自主品牌蚕食。如果自主品牌因为暂时的领先地位而低估了合资品牌如丰田、大众等，就会让自己陷入危险。

通过这次广州车展，我们可以看到，日产和丰田都采取了中国马……et作为未来战略制定的基础。从产品研发到工厂布局，包括供应链和产品结构，都做了调整。未来，这些合资品牌还将进军PHEV赛道，甚至专注于中国的研发和设计。结合国外车企的资金和技术底蕴，合资品牌仍将是自主品牌的强敌。

魏金桥还透露，比亚迪一位高级经理曾提出一个时间点:2024年12月，这可能是比亚迪增长周期面临真正压力的时候。这一预测反映了比亚迪对未来模式的谨慎，也是对汽车行业的一个警告。届时，合资品牌将全面进入PHEV和电气化。

轻视对手是不可取的，盲目跟风也是不可取的。

2022年，比亚迪的知名度无人能及，很多自主品牌都希望通过复制来复制它的成功。但比亚迪的成功，来自于10年来对趋势的把握和技术、电池的积累。如果其他自主车企盲目照搬比亚迪的模式，调整组织和产品结构，反而会误入歧途。

具体来说，在产品层面，自主品牌最大的问题是硬件配置的冗余。高规格的硬件栈除了抬高价格，对于普通用户来说似乎没有任何价值。

新年到了，又一场战争开始了。合理规划，在满足消费者即时需求的基础上做出好的产品，是自主品牌未来成功的关键。

再来看看合资品牌。新能源汽车时代，自主品牌势头空前，合资品牌转型艰难，燃气研究会何表示，合资品牌能否赶上2023年新能源汽车浪潮，关键在于选择。

在纯电领域，合资品牌基本无法挑战自主品牌。自主品牌在成本、智能等领域形成了强大的先发优势，合资品牌短期内难以超越；在混合动力汽车领域，如果合资品牌能够充分利用现有的技术优势，将价格降低到同级别燃油车的水平，并增加传播量，2023年自主品牌和合资品牌将会有一场激烈的博弈。

在直播的最后，魏金桥总结道，2023年第一季度将会有一场血雨腥风的行情。二季度，车市将在政策暖风中重回增长通道。第三季度车市有8%左右的合理增速，但第四季度还有很多不确定因素。总体来说，明年的车市还是值得期待的。

标签：比亚迪大众丰田本田长城

汽车资讯热门资讯