全球半导体短缺始于2020年上半年，主要是由于新冠肺炎疫情导致消费电子产品和汽车需求飙升。2021年，芯片短缺迅速席卷全球汽车市场，“芯片危机”、“芯片荒”、“一芯难求”迅速成为汽车行业的热词。
芯片短缺让车企苦不堪言，全球减产1494万辆。
自2021年以来，全球汽车制造商一直受到芯片短缺的困扰。长安汽车董事长朱华荣也在去年11月9日的中国汽车论坛上抱怨道。“长安汽车1-9月因缺芯贵电亏损60.6万辆”，尤其是奥伊塔11、深蓝SL03、UNI-V等新能源、智能化产品，产能受到严重影响。朱华荣当时强调，“缺芯贵电”是汽车行业最痛点，严重损害了中国新能源汽车产业的健康发展。
图片来源:中国汽车论坛截图
作为欧洲最大的汽车制造商，奥迪公司也未能幸免。由于芯片短缺等因素，大众位于沃尔夫斯堡的总部工厂2021年产量约为30万辆，2022年产量远低于40万辆，均远低于新冠肺炎疫情前的平均水平(约78万辆)。大众品牌CEO托马斯·谢弗(Thomas Schaefer)表示，在供应链最“混乱”的时候，供应商提前一个晚上通知取消发货，芯片涨价幅度高达800%。“价格高得离谱，对公司来说是灾难，”谢弗无奈地说。
在过去的两年中，芯片的有限供应导致美国汽车制造商福特公司损失了130万辆汽车的产量。但福特有限的芯片供应并不是尖端的硅芯片，而是技术成熟的传统工艺芯片。福特首席执行官吉姆·法利坦言，“让我夜不能寐的一件事就是传统工艺芯片”，比如福特试图采购的MOSFET芯片。福特F-150雨刮器使用的MOSFET芯片成本仅为每片0.40美元，但福特因其短缺而损失了4万辆汽车的产量。
注:数据分别截至2021年12月19日和2022年12月18日。
对于全球汽车行业来说，芯片的短缺无疑造成了巨大的损失。根据AutoForecast Solutions(以下简称“AFS”)的数据，由于芯片短缺，2022年全球汽车市场将减产约438万辆，2021年将减产1056万辆。两年来，全球汽车市场减产约1494万辆。
全球芯片交付时间加快缩短，但车芯荒何时止？
芯片短缺已经持续两年了。短缺何时会缓解或结束？这仍然是汽车行业普遍关心的问题。
首先，从全球整个芯片行业来看，也有一些消息表明芯片的供应有所改善。根据Susquehanna金融集团的数据，自2022年6月以来，全球平均芯片交付周期(从订购到交付的周期)一直在下降，芯片交付时间也在加速缩短。Susquehanna的最新研究显示，去年12月，全球芯片的平均交货期约为24周，缩短了8天。
图片来源:彭博
Susquehanna的报告显示，去年12月，汽车制造商的主要芯片供应商英飞凌将交付时间缩短了23天，微芯国际缩短了24天。拥有最大芯片产品线和客户名单的德州仪器的交货时间也有所缩短，10月份为25天，12月份为4周。尽管如此，德州仪器10月份的部分汽车芯片供应仍然有限。
Susquehanna的分析师克里斯托弗·魅兰(Christopher Schmidt)表示，芯片交付时间已经从峰值有所改善，供应冲击的最糟糕时刻已经过去，所有产品类别的交付时间都在去年12月缩短。70%的公司……Susquehanna调查的美国公司去年10月也表示，他们可以更快地供应芯片。
在过去的两年里，半导体行业一直面临着无法完成所有客户订单的困扰。半导体通常会经历复杂的生产过程，需要三个多月，有些类型的产品甚至要等一年。但是现在情况变了。许多芯片公司向投资者透露，由于经济和消费者支出疲软，芯片需求正在下降，其中PC和智能手机零部件制造商对芯片的需求下降幅度最大。AFS负责全球汽车预测的副总裁萨姆·费奥拉尼(Sam Fiorani)也指出，经济衰退将影响新车需求，迫使汽车制造商减少计划生产的汽车数量，芯片供应可能会进一步改善。
尽管全球平均芯片交付周期正在加快和缩短，汽车制造商也一直在试图逐步恢复芯片供应，但许多汽车行业人士认为，芯片短缺可能会持续到2023年。去年10月，Stellantis首席执行官唐唯实表示，半导体供应紧张的局面预计将持续到2023年底。大众董事会采购总监穆拉特·阿克塞尔(Murat Aksel)也预计，芯片短缺不会在2023年结束。
丰田预计，零配件短缺等因素可能导致其2023年的基准产量(1060万辆)减少10%。福特汽车公司认为，汽车制造商将面临生产汽车所需的成熟芯片的长期短缺。一些主要汽车制造商甚至认为，零部件供应要到2024年才能恢复正常。
图片来源:迅捷电子官网
行业分析师还认为，汽车芯片今年可能继续面临短缺。汽车制造商正在增加产量，每辆汽车所需的半导体数量也在增加，这进一步增加了汽车行业对芯片的需求。据估计，每辆电动汽车平均需要价值1600美元的半导体，而每辆汽油动力汽车只需要价值约500美元的半导体。随着汽车芯片需求的不断增加，分析人士认为，2023年用于电流控制的功率半导体和用于电源管理的模拟半导体的供应将继续处于紧张状态。
然而，全球最大的芯片代工制造商TSMC在今年1月带来了相对较好的消息。TSMC首席执行官魏哲佳告诉分析师:“汽车需求持续增长。目前，我们可能仍然无法100%供应汽车公司所需的晶圆，但情况正在改善，短缺将很快得到缓解。我们预计今年汽车业务的出货量将再次增长。”
车芯短缺的背后:供不应求
福特首席执行官吉姆·法利在半导体行业协会的年度晚宴上接受德州仪器首席执行官里奇·邓普顿(Rich Templeton)采访时说，“这太痛苦了。我们需要更好地了解你们的技术路线图，需要双方的供应链人员共同完成这项工作。”
福特等汽车制造商面临的挑战不仅是芯片短缺，成熟芯片的产能扩张也没有他们预期的那么快。法利认为，汽车制造商对芯片的需求增长速度是芯片制造商产能扩张速度的两倍。
图片来源:博世
TSMC和三星电子一直在努力满足汽车制造商的需求，但这两家公司仍然更专注于开发利润更高的先进芯片制造业务。“汽车功率半导体和模拟半导体的资本投资仍然很小，供应不太可能迅速增加，”日本主要贸易公司Macnica Holdings表示。
“我们低估了芯片短缺的复杂性，”法利指出。“光有钱是不够的。我们必须在整个生态系统中具有远见卓识和卓越的运营能力。”
总的来说，2023年，芯片荒还没有结束，但在不断缓解。AFS预测，2023年全球汽车市场因缺芯减产超过277万辆，但低于2022年的438万辆和2021年的1056万辆。截至1月15日，杜……由于芯片短缺，今年全球汽车市场减产约21.91万辆。全球半导体短缺始于2020年上半年，主要是由于新冠肺炎疫情导致消费电子产品和汽车需求飙升。2021年，芯片短缺迅速席卷全球汽车市场，“芯片危机”、“芯片荒”、“一芯难求”迅速成为汽车行业的热词。
芯片短缺让车企苦不堪言，全球减产1494万辆。
自2021年以来，全球汽车制造商一直受到芯片短缺的困扰。长安汽车董事长朱华荣也在去年11月9日的中国汽车论坛上抱怨道。“长安汽车1-9月因缺芯贵电亏损60.6万辆”，尤其是奥伊塔11、深蓝SL03、UNI-V等新能源、智能化产品，产能受到严重影响。朱华荣当时强调，“缺芯贵电”是汽车行业最痛点，严重损害了中国新能源汽车产业的健康发展。
图片来源:中国汽车论坛截图
作为欧洲最大的汽车制造商，奥迪公司也未能幸免。由于芯片短缺等因素，大众位于沃尔夫斯堡的总部工厂2021年产量约为30万辆，2022年产量远低于40万辆，均远低于新冠肺炎疫情前的平均水平(约78万辆)。大众品牌CEO托马斯·谢弗(Thomas Schaefer)表示，在供应链最“混乱”的时候，供应商提前一个晚上通知取消发货，芯片涨价幅度高达800%。“价格高得离谱，对公司来说是灾难，”谢弗无奈地说。
在过去的两年中，芯片的有限供应导致美国汽车制造商福特公司损失了130万辆汽车的产量。但福特有限的芯片供应并不是尖端的硅芯片，而是技术成熟的传统工艺芯片。福特首席执行官吉姆·法利坦言，“让我夜不能寐的一件事就是传统工艺芯片”，比如福特试图采购的MOSFET芯片。福特F-150雨刮器使用的MOSFET芯片成本仅为每片0.40美元，但福特因其短缺而损失了4万辆汽车的产量。
注:数据分别截至2021年12月19日和2022年12月18日。
对于全球汽车行业来说，芯片的短缺无疑造成了巨大的损失。根据AutoForecast Solutions(以下简称“AFS”)的数据，由于芯片短缺，2022年全球汽车市场将减产约438万辆，2021年将减产1056万辆。两年来，全球汽车市场减产约1494万辆。
全球芯片交付时间加快缩短，但车芯荒何时止？
芯片短缺已经持续两年了。短缺何时会缓解或结束？这仍然是汽车行业普遍关心的问题。
首先，从全球整个芯片行业来看，也有一些消息表明芯片的供应有所改善。根据Susquehanna金融集团的数据，自2022年6月以来，全球平均芯片交付周期(从订购到交付的周期)一直在下降，芯片交付时间也在加速缩短。Susquehanna的最新研究显示，去年12月，全球芯片的平均交货期约为24周，缩短了8天。
图片来源:彭博
Susquehanna的报告显示，去年12月，汽车制造商的主要芯片供应商英飞凌将交付时间缩短了23天，微芯国际缩短了24天。拥有最大芯片产品线和客户名单的德州仪器的交货时间也有所缩短，10月份为25天，12月份为4周。尽管如此，德州仪器10月份的部分汽车芯片供应仍然有限。
Susquehanna的分析师克里斯多佛·魅兰说，芯片交货时间比供应冲击最严重的时候有所改善……as passed，并且去年12月缩短了所有产品类别的交货时间。在Susquehanna调查的公司中，70%的公司也在去年10月表示，他们可以更快地供应芯片。
在过去的两年里，半导体行业一直面临着无法完成所有客户订单的困扰。半导体通常会经历复杂的生产过程，需要三个多月，有些类型的产品甚至要等一年。但是现在情况变了。许多芯片公司向投资者透露，由于经济和消费者支出疲软，芯片需求正在下降，其中PC和智能手机零部件制造商对芯片的需求下降幅度最大。AFS负责全球汽车预测的副总裁萨姆·费奥拉尼(Sam Fiorani)也指出，经济衰退将影响新车需求，迫使汽车制造商减少计划生产的汽车数量，芯片供应可能会进一步改善。
尽管全球平均芯片交付周期正在加快和缩短，汽车制造商也一直在试图逐步恢复芯片供应，但许多汽车行业人士认为，芯片短缺可能会持续到2023年。去年10月，Stellantis首席执行官唐唯实表示，半导体供应紧张的局面预计将持续到2023年底。大众董事会采购总监穆拉特·阿克塞尔(Murat Aksel)也预计，芯片短缺不会在2023年结束。
丰田预计，零配件短缺等因素可能导致其2023年的基准产量(1060万辆)减少10%。福特汽车公司认为，汽车制造商将面临生产汽车所需的成熟芯片的长期短缺。一些主要汽车制造商甚至认为，零部件供应要到2024年才能恢复正常。
图片来源:迅捷电子官网
行业分析师还认为，汽车芯片今年可能继续面临短缺。汽车制造商正在增加产量，每辆汽车所需的半导体数量也在增加，这进一步增加了汽车行业对芯片的需求。据估计，每辆电动汽车平均需要价值1600美元的半导体，而每辆汽油动力汽车只需要价值约500美元的半导体。随着汽车芯片需求的不断增加，分析人士认为，2023年用于电流控制的功率半导体和用于电源管理的模拟半导体的供应将继续处于紧张状态。
然而，全球最大的芯片代工制造商TSMC在今年1月带来了相对较好的消息。TSMC首席执行官魏哲佳告诉分析师:“汽车需求持续增长。目前，我们可能仍然无法100%供应汽车公司所需的晶圆，但情况正在改善，短缺将很快得到缓解。我们预计今年汽车业务的出货量将再次增长。”
车芯短缺的背后:供不应求
福特首席执行官吉姆·法利在半导体行业协会的年度晚宴上接受德州仪器首席执行官里奇·邓普顿(Rich Templeton)采访时说，“这太痛苦了。我们需要更好地了解你们的技术路线图，需要双方的供应链人员共同完成这项工作。”
福特等汽车制造商面临的挑战不仅是芯片短缺，成熟芯片的产能扩张也没有他们预期的那么快。法利认为，汽车制造商对芯片的需求增长速度是芯片制造商产能扩张速度的两倍。
图片来源:博世
TSMC和三星电子一直在努力满足汽车制造商的需求，但这两家公司仍然更专注于开发利润更高的先进芯片制造业务。“汽车功率半导体和模拟半导体的资本投资仍然很小，供应不太可能迅速增加，”日本主要贸易公司Macnica Holdings表示。
“我们低估了芯片短缺的复杂性，”法利指出。“光有钱是不够的。我们必须在整个生态系统中具有远见卓识和卓越的运营能力。”
总的来说，2023年，芯片荒还没有结束，但在不断缓解。AFS预测，2023年，全球汽车市场将减产超过277万辆，原因是缺乏……矿石，但低于2022年的438万辆和2021年的1056万辆。截至1月15日，由于芯片短缺，今年全球汽车市场减产约21.91万辆。
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1900/1/1 0:00:00
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