何小鹏2022年内部复盘与总结：不考虑规划与战略，跑得越快死得越快

来源:Xpeng汽车官方。

在经历了2022年的困难和动荡之后，新车企的CEO们也进入了密集反思的阶段。

“如果我们，包括我在内，不颠覆自己，是绝对不可能拥抱接下来的春秋战国之变的。”2023年1月18日，Xpeng汽车召开主题为“新征程，再出发”的年度总结会。

Xpeng Motors董事长何回顾了Xpeng Motors从2018年到2022年的五年创业历程，对2022年的表现进行了回顾和反思，也分享了2023年的主要规划。未来汽车日报获悉总结会。

在过去的一年里，作为一款新车的头部玩家，Xpeng Motors遭遇了不小的危机。

从销量来看，2022年上半年，Xpeng汽车摘得新动力半年度销量桂冠，累计交付68983辆，实现同比增长124%。但到了下半年，销售形势急转直下，销量持续下滑，直到12月才回到1万辆的交付水平。这也导致了25万辆的年销量目标，最终只完成了120757辆。

然而，目前的市场需求小于预期，没有实现目标的不仅仅是小鹏。回顾2022年各家的销量成绩单，新车阵营几乎大部分玩家都没有达到预期的销量。就连在纯电领域一直领先的特斯拉也未能达到150万辆的销售目标，不得不在一个月内两次降价刺激销量。

在何看来，2022年的数据虽然不好，但也“不算太差”。他在总结会上表示，“2022年小鹏G9和P7的重新设计并没有阻止销量的下滑，但事实上，我认为G9和P7是非常成功的产品，我相信它(销量下滑)只是在一瞬间。”而何肖鹏认为，2023年和2024年，小鹏G9和小鹏P7可以通过不断的变化，让Xpeng Motors重回这条赛道，成为细分赛道中的TOP2。

他还肯定了Xpeng Motors在过去一年所做的工作，并奠定了基础。

从交付量来看，继2018年第一辆小鹏G3交付后，2022年6月Xpeng Motors交付量突破20万辆。技术方面，Xpeng Motors从2020年到2021年一直在开发全新的平台周期，包括2020年量产的E平台，2023年Xpeng Motors将同时开发两个全新的平台(H平台)。

“在接下来的平台周期中，Xpeng Motors中的每个平台都可以生产不同的车型，每个平台都可以满足不同客户的需求。”而何肖鹏认为，这是小鹏在过去的2021年和2022年打下的非常好的基础。

在整车平台上，Xpeng Motors完成了大量的平台分类和模块化开发，包括电子电气架构全场景、智能驾驶舱、800伏高压，以及一系列创新。

值得一提的是，何还透露，在生产方面，Xpeng Motors也已经在广州完成了新工厂的建设，同时在生产方面也实现了全部的资质公告。

同时，何肖鹏还列举了团队做得不好的三个方面，包括:股价、销量、士气低落；客户思维和客户声誉的崩溃；Xpeng Motors的组织能力导致部门效率低下(何承认Xpeng Motors前总裁办公室四个人都犯了很多错误，其中他们犯的最多)。

以上三个问题一度对Xpeng Motors造成了严重的影响。为了解决以上三个问题，何肖鹏进行了大刀阔斧的内部整改，包括规划了明确的未来战略(详见下文中长期战略)；对口碑的NPS提出了更高的要求；取消总裁办的报告关系和审批条件。

事实上，从G9风波开始，Xpeng汽车就开始了深度的组织架构调整。

Xpeng Motors设立了5个虚拟委员会组织，链接了公司所有业务线，提高了沟通效率和决策效率；建立三个产品矩阵组织，协调营销、客服、沟通、销售、培训、销售管理等职能。围绕一辆车，从而保证以客户和市场为导向，端到端负责产品(包括服务产品)整个业务的闭环。

12月底，Xpeng Motors内部的一份备忘录显示，组织架构调整仍在进行，并成立了新的财务平台，以提高成本控制的精细化水平和财务体系的合规能力。

何肖鹏表示，2023年要主要解决战略和规划、组织能力和价值观的问题。现在有些委员会已经成立并开始向前推进，有些委员会还在初步讨论中。“过去五年在小鹏，我们是一个垂直矩阵，同时围绕一个产品发展。从2023年到2027年，我们是一个同时围绕多种产品开发的大型产品矩阵。这是一个巨大的变化。”

环顾四周，随着早期新势力集体步入产品密集升级期，随着公司业务和人员规模的逐步扩大，公司的体制和机制也面临着诸多挑战。求变，成了“韦小立”们共同的关键词。新车组织的调整方向虽然各有侧重，但大多指向效率和成本。

12月9日，伴随着一次人事调整，李创始人李想在内部信中宣布，公司将从“垂直职能型组织”转变为“矩阵式组织”，进行全方位的组织调整。在原来两个横向实体部门——战略部和产品部的基础上，李增加了五个横向实体部门。

2023年第一天，蔚来汽车董事长兼CEO李斌也在致全体员工的信中指出了公司发展存在的问题，发出了内部调整的信号。

最后，何还向数万名Xpeng Motors员工汇报了Xpeng Motors的中长期战略和2023年的重点工作。

1.未来五年，2025年营业利润转正(2025年最低综合毛利率达到17%，年R&D投入达到100亿)，2027年销量达到120万辆(全自动驾驶汽车市场份额达到30%左右)。

2.未来五年，聚焦客户，打造产品竞争力。

3.以全场景、低成本自动驾驶为标准，形成抓手。(小鹏可能只有一两个SKU，也就是说高端车可能只有两驱版和四驱版，便宜一点的车可能只有低续航和高续航，自动驾驶成为标配。)

4、海外市场的拓展。(2023年将推出两款海外车型，2024年推出第三款海外车型，2025年的海外车型正在讨论中。)

5.积极探索软件和新的商业模式。(未来五年是全自动驾驶，未来五年是无人驾驶时代。Xpeng Motors如何让软件贡献更多利润？)

在何看来，在2023年和2024年，赛道的后来者和其他竞争者还是会遇到很大的成本挑战。“在新的五年里，你会看到我认为过去存在的大量OEM厂商和尚未出来的新OEM厂商会像过去五年一样倒下。”

而何也预测，2027年，我国新能源汽车年销量可能达到1500万辆，甚至达到70%左右。

来源:Xpeng汽车官方。

在经历了2022年的困难和动荡之后，新车企的CEO们也进入了密集反思的阶段。

“如果我们，包括我在内，不颠覆自己，是绝对不可能拥抱接下来的春秋战国之变的。”2023年1月18日，Xpeng汽车召开主题为“新征程，再出发”的年度总结会。

Xpeng Motors董事长何回顾了Xpeng Motors从2018年到2022年的五年创业历程，对2022年的表现进行了回顾和反思，也分享了2023年的主要规划。未来汽车日报获悉总结会。

在过去的一年里，作为一款新车的头部玩家，Xpeng Motors遭遇了不小的危机。

就销售而言……lume，2022年上半年，Xpeng汽车摘得新动力半年度销量桂冠，累计交付68983辆，实现同比增长124%。但到了下半年，销售形势急转直下，销量持续下滑，直到12月才回到1万辆的交付水平。这也导致了25万辆的年销量目标，最终只完成了120757辆。

然而，目前的市场需求小于预期，没有实现目标的不仅仅是小鹏。回顾2022年各家的销量成绩单，新车阵营几乎大部分玩家都没有达到预期的销量。就连在纯电领域一直领先的特斯拉也未能达到150万辆的销售目标，不得不在一个月内两次降价刺激销量。

在何看来，2022年的数据虽然不好，但也“不算太差”。他在总结会上表示，“2022年小鹏G9和P7的重新设计并没有阻止销量的下滑，但事实上，我认为G9和P7是非常成功的产品，我相信它(销量下滑)只是在一瞬间。”而何肖鹏认为，2023年和2024年，小鹏G9和小鹏P7可以通过不断的变化，让Xpeng Motors重回这条赛道，成为细分赛道中的TOP2。

他还肯定了Xpeng Motors在过去一年所做的工作，并奠定了基础。

从交付量来看，继2018年第一辆小鹏G3交付后，2022年6月Xpeng Motors交付量突破20万辆。技术方面，Xpeng Motors从2020年到2021年一直在开发全新的平台周期，包括2020年量产的E平台，2023年Xpeng Motors将同时开发两个全新的平台(H平台)。

“在接下来的平台周期中，Xpeng Motors中的每个平台都可以生产不同的车型，每个平台都可以满足不同客户的需求。”而何肖鹏认为，这是小鹏在过去的2021年和2022年打下的非常好的基础。

在整车平台上，Xpeng Motors完成了大量的平台分类和模块化开发，包括电子电气架构全场景、智能驾驶舱、800伏高压，以及一系列创新。

值得一提的是，何还透露，在生产方面，Xpeng Motors也已经在广州完成了新工厂的建设，同时在生产方面也实现了全部的资质公告。

同时，何肖鹏还列举了团队做得不好的三个方面，包括:股价、销量、士气低落；客户思维和客户声誉的崩溃；Xpeng Motors的组织能力导致部门效率低下(何承认Xpeng Motors前总裁办公室四个人都犯了很多错误，其中他们犯的最多)。

以上三个问题一度对Xpeng Motors造成了严重的影响。为了解决以上三个问题，何肖鹏进行了大刀阔斧的内部整改，包括规划了明确的未来战略(详见下文中长期战略)；对口碑的NPS提出了更高的要求；取消总裁办的报告关系和审批条件。

事实上，从G9风波开始，Xpeng汽车就开始了深度的组织架构调整。

Xpeng Motors设立了5个虚拟委员会组织，链接了公司所有业务线，提高了沟通效率和决策效率；建立三个产品矩阵组织，协调营销、客服、沟通、销售、培训、销售管理等职能。围绕一辆车，从而保证以客户和市场为导向，端到端负责产品(包括服务产品)整个业务的闭环。

12月底，Xpeng Motors内部的一份备忘录显示，组织架构调整仍在进行，并成立了新的财务平台，以提高成本控制的精细化水平和财务体系的合规能力。

何肖鹏表示，2023年要主要解决战略和规划、组织能力和价值观的问题。现在有些委员会已经成立并开始向前推进，有些委员会还在初步讨论中。“过去五年在小鹏，我们是一个垂直矩阵，同时围绕一个产品发展。从2023年到2027年，我们是一个同时围绕多种产品开发的大型产品矩阵。这是一个巨大的变化。”

环顾四周，随着早期新势力集体步入产品密集升级期，随着公司业务和人员规模的逐步扩大，公司的体制和机制也面临着诸多挑战。求变，成了“韦小立”们共同的关键词。新车组织的调整方向虽然各有侧重，但大多指向效率和成本。

12月9日，伴随着一次人事调整，李创始人李想在内部信中宣布，公司将从“垂直职能型组织”转变为“矩阵式组织”，进行全方位的组织调整。在原来两个横向实体部门——战略部和产品部的基础上，李增加了五个横向实体部门。

2023年第一天，蔚来汽车董事长兼CEO李斌也在致全体员工的信中指出了公司发展存在的问题，发出了内部调整的信号。

最后，何还向数万名Xpeng Motors员工汇报了Xpeng Motors的中长期战略和2023年的重点工作。

1.未来五年，2025年营业利润转正(2025年最低综合毛利率达到17%，年R&D投入达到100亿)，2027年销量达到120万辆(全自动驾驶汽车市场份额达到30%左右)。

2.未来五年，聚焦客户，打造产品竞争力。

3.以全场景、低成本自动驾驶为标准，形成抓手。(小鹏可能只有一两个SKU，也就是说高端车可能只有两驱版和四驱版，便宜一点的车可能只有低续航和高续航，自动驾驶成为标配。)

4、海外市场的拓展。(2023年将推出两款海外车型，2024年推出第三款海外车型，2025年的海外车型正在讨论中。)

5.积极探索软件和新的商业模式。(未来五年是全自动驾驶，未来五年是无人驾驶时代。Xpeng Motors如何让软件贡献更多利润？)

在何看来，在2023年和2024年，赛道的后来者和其他竞争者还是会遇到很大的成本挑战。“在新的五年里，你会看到我认为过去存在的大量OEM厂商和尚未出来的新OEM厂商会像过去五年一样倒下。”

而何也预测，2027年，我国新能源汽车年销量可能达到1500万辆，甚至达到70%左右。

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