汽车产业变革，谁都可能是“雷丁汽车”

在举报信和视频被删除后，阅文汽车创始人李国欣再次发视频，抱怨自己和同事遭到报复。

图片来源:阅文汽车集团有限公司创始人李国欣最新视频截图

回顾事件发生之初，1月14日晚，阅文汽车集团有限公司创始人李国欣发布视频实名举报。现任潍坊市昌乐县委书记王治钧，为突出地方政绩，强制阅读虚报企业最近10个月的工业产值和销售产值。

其次，2019年王治钧拒绝续贷长乐政府为雷丁汽车收购野马担保的13亿元贷款，导致雷丁汽车被迫停产的绝境。

在接到李国欣的报告后的几个小时内，潍坊官员回应说，山东省已组成联合调查组，对昌乐的情况进行调查核实，并将依法依规进行处理。

图片来源:潍坊发布

上述回应发出后不到三天，李国欣再次发布视频，称“一伙人深夜强行闯入员工家中，强迫其删除公司微信官方账号上所有举报信和Tik Tok相关视频，并带走设备。"

他认为，目前水军在网络上恶意抹黑阅文汽车及其个人，“并暗中屏蔽我的个人微信朋友圈，不让我再发言。”

图片来源:盖世汽车

在这里，我们很难判断一个县政府是否有权关闭居民的微信朋友圈，但总结一下各平台上对阅文汽车和李国欣的个人猜测或质疑，并不少见。如果分类的话，可以总结如下:

1.李国欣已经逃跑或者准备逃跑。依据是李国欣和王治钧的聊天记录大多在晚上7点左右，这与北美的时间表一致。其次，在工商信息中，李国欣不再担任比德文控股集团及其旗下阅文汽车的法人和实际控制人。

2.阅车陷入绝境。按照不外乎“老人皆大欢喜”的说法，上游涨价对微型电动车形成压力，没有利润很难支撑企业的运维。恶性循环之下，就是上下游合作伙伴的集体回收，一次次实施。

对此，加斯帕尔询问了雷丁汽车品牌总监辛彩宝先生，得到的回复是，“可以肯定的是，李先生没有出国，也没有移民。”

一位接近阅文汽车的业内人士也向盖世汽车透露，“截至目前，李先生为阅文汽车的实际控制人，全面参与公司的日常生产经营。”

虽然除此之外，上述两位并未透露更多最新消息，但不可否认的是，阅读正在进入绝境。

曾经是百万辆的低速电动车市场，因为合规问题正在快速萎缩。改造高速电动车是每一个低速电动车企业为了生存都需要练习的必修课。正因如此，当2019年雷丁成功收购野马，以“芒果”切入五菱洪光MINI EV带来的微型电动车市场，并获得市场认可后，雷丁看到了成功转型的曙光。

读芒果家庭模式；图片来源:自动阅读

但就在一切似乎都在向好的趋势发展的时候，以动力电池为代表的原材料价格上涨、缺芯、各地疫情反复，迅速蚕食了微型电动车的利润空间。2021年下半年，越来越多的车企开始缩小旗下入门级低速电动车的产能，或停产或提价。

其中，雷丁芒果从2021年10月到2022年底经历了五轮涨价，平均每两个月一次，每次涨幅在2000元左右。

同时，2022年5月开始申请主动降薪的是阅文汽车的中高层。

即便如此，微型电动车的利润率仍然难以维持企业的正常运转，生产一辆车，亏损一辆车的结果就会出现。从2022年10月开始，经销商就表示收到全款后不启动阅读，持续一年。

上述业内人士直言，当时读书需要一笔救命钱。

从时间线上看，这笔救命钱是潍坊潍城西部投资发展集团领投的32亿元A轮融资，是压倒李国欣和雷丁的最后一根稻草。

在李国欣的第一封举报信中，披露了32亿元人民币的融资未能如期到位，原因是长乐政府不愿意为雷丁提供抵押续贷支持。

目前，对于长乐政府是否有必要续贷网约车，主流观点有两种:

第一，阅文汽车作为昌乐县唯一的整车制造企业，在当地建设了年产6万辆的生产基地，不仅在税收方面带来了好处，在产业链稳定就业和招商引资方面也带来了好处。“制造汽车是一个长期的信条。希望不要轻易要求企业用三年时间完成落后产能的收购、改造、研发、生产和盈利，来偿还一笔13亿元的贷款，需要政府更多的支持。”

另一类强调汽车行业落后产能多如牛毛，产能利用率逐年下降。优胜劣汰是生物规律，也是商业现状。对建设进度慢的项目或产能利用率低的企业及时建立退出机制，是促进国内汽车产业发展的关键点。

2021年按企业销量分析乘用车产能；图片来源:协会

事实上，国家发改委副主任林念修先生已经公开表示，国家新能源汽车市场快速发展的背后仍然存在诸多困难，包括新能源汽车的盲目投资和无序发展。基于此，国务院印发的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》明确提出“建立健全僵尸企业退出机制，加强对企业准入条件维护的监督检查，促进优胜劣汰”。基于此，更多的人认为“企业经营的问题不应该也不能束缚政府为其买单”“不应该盲目追求GDP，合理利用地方政府资源”。

对此，加斯帕尔联系有相关经验的律师了解到，“这要看昌乐县是否有为阅文汽车提供担保的合法性和可能性，以及双方是否有新的交易协议。但至今我在李国欣的举报信中没有看到昌乐县不作为的实质性证据，即使去法院起诉也很难被采信。”

“企业难做”。这几年，相信各个行业的玩家都有这种体验，尤其是汽车行业。当增量市场逐渐切换到存量市场，汽车行业百年巨变遭遇三年流行病，中国汽车行业正式告别“双赢”时代，这是谁都很难轻易说出口的。面向未来，很多专家学者和行业领袖都公开表示，未来的汽车市场不需要那么多品牌。从去年开始，加速从广汽菲克、宝沃“退出”到广汽讴歌，已经成为行业内的常态。

调查仍在继续。我们很难确定阅文汽车目前面临的局面是县委书记有意为之，还是企业难以为继，迫使政府及时止损。然而，无论最终结果如何，阅文汽车都有一场硬仗要打。资金是否到位，缓解暂时的困难后如何更好的“生存”，或者彻底亏损，正式退出，总要有个答案。在举报信和视频被删除后，阅文汽车创始人李国欣再次发视频，抱怨自己和同事遭到报复。

图片来源:阅文汽车集团有限公司创始人李国欣最新视频截图

回顾事件发生之初，1月14日晚，阅文汽车集团有限公司创始人李国欣发布视频实名举报。现任潍坊市昌乐县委书记王治钧，为突出地方政绩，强制阅读虚报企业最近10个月的工业产值和销售产值。

其次，2019年王治钧拒绝续贷长乐政府为雷丁汽车收购野马担保的13亿元贷款，导致雷丁汽车被迫停产的绝境。

在接到李国欣的报告后的几个小时内，潍坊官员回应说，山东省已组成联合调查组，对昌乐的情况进行调查核实，并将依法依规进行处理。

图片来源:潍坊发布

上述回应发出后不到三天，李国欣再次发布视频，称“一伙人深夜强行闯入员工家中，强迫其删除公司微信官方账号上所有举报信和Tik Tok相关视频，并带走设备。"

他认为，目前水军在网络上恶意抹黑阅文汽车及其个人，“并暗中屏蔽我的个人微信朋友圈，不让我再发言。”

图片来源:盖世汽车

在这里，它是不同的……邪教为我们判断一个县政府是否有权关闭居民的微信朋友圈，但总结各种平台上对阅文汽车和李国欣的个人猜测或质疑，并不少见。如果分类的话，可以总结如下:

1.李国欣已经逃跑或者准备逃跑。依据是李国欣和王治钧的聊天记录大多在晚上7点左右，这与北美的时间表一致。其次，在工商信息中，李国欣不再担任比德文控股集团及其旗下阅文汽车的法人和实际控制人。

2.阅车陷入绝境。按照不外乎“老人皆大欢喜”的说法，上游涨价对微型电动车形成压力，没有利润很难支撑企业的运维。恶性循环之下，就是上下游合作伙伴的集体回收，一次次实施。

对此，加斯帕尔询问了雷丁汽车品牌总监辛彩宝先生，得到的回复是，“可以肯定的是，李先生没有出国，也没有移民。”

一位接近阅文汽车的业内人士也向盖世汽车透露，“截至目前，李先生为阅文汽车的实际控制人，全面参与公司的日常生产经营。”

虽然除此之外，上述两位并未透露更多最新消息，但不可否认的是，阅读正在进入绝境。

曾经是百万辆的低速电动车市场，因为合规问题正在快速萎缩。改造高速电动车是每一个低速电动车企业为了生存都需要练习的必修课。正因如此，当2019年雷丁成功收购野马，以“芒果”切入五菱洪光MINI EV带来的微型电动车市场，并获得市场认可后，雷丁看到了成功转型的曙光。

读芒果家庭模式；图片来源:自动阅读

但就在一切似乎都在向好的趋势发展的时候，以动力电池为代表的原材料价格上涨、缺芯、各地疫情反复，迅速蚕食了微型电动车的利润空间。2021年下半年，越来越多的车企开始缩小旗下入门级低速电动车的产能，或停产或提价。

其中，雷丁芒果从2021年10月到2022年底经历了五轮涨价，平均每两个月一次，每次涨幅在2000元左右。

同时，2022年5月开始申请主动降薪的是阅文汽车的中高层。

即便如此，微型电动车的利润率仍然难以维持企业的正常运转，生产一辆车，亏损一辆车的结果就会出现。从2022年10月开始，经销商就表示收到全款后不启动阅读，持续一年。

上述业内人士直言，当时读书需要一笔救命钱。

从时间线上看，这笔救命钱是潍坊潍城西部投资发展集团领投的32亿元A轮融资，是压倒李国欣和雷丁的最后一根稻草。

在李国欣的第一封举报信中，披露了32亿元人民币的融资未能如期到位，原因是长乐政府不愿意为雷丁提供抵押续贷支持。

目前，对于长乐政府是否有必要续贷网约车，主流观点有两种:

第一，阅文汽车作为昌乐县唯一的整车制造企业，在当地建设了年产6万辆的生产基地，不仅在税收方面带来了好处，在产业链稳定就业和招商引资方面也带来了好处。“制造汽车是一个长期的信条。希望不要轻易要求企业用三年时间完成落后产能的收购、改造、研发、生产和盈利，来偿还一笔13亿元的贷款，需要政府更多的支持。”

另一类强调汽车行业落后产能多如牛毛，产能利用率逐年下降。优胜劣汰是生物规律，也是商业现状。对建设进度慢的项目或产能利用率低的企业及时建立退出机制，是促进国内汽车产业发展的关键点。

2021年按企业销量分析乘用车产能；图片来源:协会

事实上，国家发改委副主任林念修先生已经公开表示，国家新能源汽车市场快速发展的背后仍然存在诸多困难，包括新能源汽车的盲目投资和无序发展。基于此，国务院印发的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》明确提出“建立健全僵尸企业退出机制，加强对企业准入条件维护的监督检查，促进优胜劣汰”。基于此，更多的人认为“企业经营的问题不应该也不能束缚政府为其买单”“不应该盲目追求GDP，合理利用地方政府资源”。

对此，加斯帕尔联系有相关经验的律师了解到，“这要看昌乐县是否有为阅文汽车提供担保的合法性和可能性，以及双方是否有新的交易协议。但至今我在李国欣的举报信中没有看到昌乐县不作为的实质性证据，即使去法院起诉也很难被采信。”

“企业难做”。这几年，相信各个行业的玩家都有这种体验，尤其是汽车行业。当增量市场逐渐切换到存量市场，汽车行业百年巨变遭遇三年流行病，中国汽车行业正式告别“双赢”时代，这是谁都很难轻易说出口的。面向未来，很多专家学者和行业领袖都公开表示，未来的汽车市场不需要那么多品牌。从去年开始，加速从广汽菲克、宝沃“退出”到广汽讴歌，已经成为行业内的常态。

调查仍在继续。我们很难确定阅文汽车目前面临的局面是县委书记有意为之，还是企业难以为继，迫使政府及时止损。然而，无论最终结果如何，阅文汽车都有一场硬仗要打。资金是否到位，缓解暂时的困难后如何更好的“生存”，或者彻底亏损，正式退出，总要有个答案。

标签：雷丁雷丁芒果野马汽车MINI

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