1月17日消息，据国外媒体报道，当地时间周一，大众汽车中国区总裁Ralf Brandstaetter表示，该公司希望在中国市场同时增加高端和低端车型。他将中国这个快节奏的竞争市场称为“汽车行业的巨大健身中心”。
贝尔德透露，该公司计划在中国推出一款高端车型ID.7，还将发布ID.4以下的新车型，可能是一款较小的轿车或SUV，但不是计划在欧洲市场推出的入门级车型ID.2。
贝尔德曾在一次媒体圆桌会议上说:“我们不想放弃这个比赛，我们想参加。”当被问及大众是否仍然渴望在电动时代保持中国最大的外国汽车制造商时，贝尔德说:“我们希望发挥主导作用...整个行业正在重新洗牌。”大众的目标是加快新车型的上市速度，从目前的4年提高到中国平均2.5年，这在一定程度上是通过中国市场的车辆研发进一步本土化来实现的。贝尔德说，“因为我们的质量标准，我们会给自己更多的时间，但事实上我们可以更快。”关于电动汽车市场的发展速度，贝尔德认为，中国电动汽车市场的快速增长部分是因为电价更便宜，德国一辆ID.4的充电成本是中国的近5倍。2022年，奥迪股份公司(中国)在和香港市场的交付量超过318万辆，同比下降3.6%。1月17日消息，据国外媒体报道，当地时间周一，大众汽车中国区总裁Ralf Brandstaetter表示，该公司希望在中国市场同时增加高端和低端车型。他将中国这个快节奏的竞争市场称为“汽车行业的巨大健身中心”。
贝尔德透露，该公司计划在中国推出一款高端车型ID.7，还将发布ID.4以下的新车型，可能是一款较小的轿车或SUV，但不是计划在欧洲市场推出的入门级车型ID.2。
贝尔德曾在一次媒体圆桌会议上说:“我们不想放弃这个比赛，我们想参加。”当被问及大众是否仍然渴望在电动时代保持中国最大的外国汽车制造商时，贝尔德说:“我们希望发挥主导作用...整个行业正在重新洗牌。”大众的目标是加快新车型的上市速度，从目前的4年提高到中国平均2.5年，这在一定程度上是通过中国市场的车辆研发进一步本土化来实现的。贝尔德说，“因为我们的质量标准，我们会给自己更多的时间，但事实上我们可以更快。”关于电动汽车市场的发展速度，贝尔德认为，中国电动汽车市场的快速增长部分是因为电价更便宜，德国一辆ID.4的充电成本是中国的近5倍。2022年，奥迪股份公司(中国)在和香港市场的交付量超过318万辆，同比下降3.6%。
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