1月26日，66岁的丰田章男宣布，他将从4月1日起正式卸任丰田汽车公司总裁兼首席执行官，转而出任董事长。现年53岁的雷克萨斯品牌负责人佐藤浩二(Koji Sato)将接任总裁兼首席执行官。
执掌丰田14年后，丰田章男决定退居幕后，这给这家日本最大的公司带来了变化。丰田章男将领导公司在这个快速变化的行业前进的责任交给了年轻的继任者。
图片来源:丰田
1月26日，丰田章男即将卸任的董事长内山田武(Takeshi Uchiyamada)和即将上任的总裁佐藤浩二(Koji Sato)出席了丰田汽车在YouTube频道上的在线新闻发布会。在会上，丰田章男称自己是“老一辈”的一员，认为他需要给新来者让路。
丰田章男:我是在关键时刻受命的，但我别无选择，只能成为公司下一步发展的痛点。
丰田章男的继任者佐藤现年53岁。巧合的是，丰田章男在2009年成为总统时也是这个年龄。
当时，丰田正受到2008年全球金融危机的冲击，扩张战略的失败使其陷入亏损。丰田章男以创始家族成员的身份，重新制定了丰田的管理和产品战略，转向更强大的生产和销售体系，降低了盈亏平衡点。
图片来源:丰田
丰田章男带领丰田度过了许多危机。第一次是2010年的大规模召回，导致丰田章男不得不出席美国国会的听证会。其次是2011年3月日本北部地震海啸；还有近年来的新冠肺炎疫情，导致丰田经历了供应链混乱和频繁减产。丰田章男坦言，“正是因为这些危机，我的总统任期才有意义。”
丰田已经超过奥迪公司成为世界上最畅销的汽车制造商。2022年，丰田在全球销售了约1000万辆汽车，比丰田章男刚刚就任总统时增长了30%。在2021财年，丰田的营业利润接近3万亿日元(231亿美元)，超过了其他日本公司，而在丰田章男的领导下，丰田的市值翻了一倍多，达到30多万亿日元。尽管芯片短缺迫使丰田数次下调产量预期，但该公司的订单依然强劲。
从这些方面来看，在丰田章男的领导下，丰田不仅渡过了许多危机，而且取得了卓越的成就。然而，汽车工业的快速发展和电气化的出现也给丰田和丰田章男带来了巨大的挑战。
面对最近汽车行业的电气化趋势，丰田采取了完全不同的方式。当本田和通用汽车等其他汽车制造商专注于电动汽车时，丰田章男强调并坚持为客户提供多种“选择”，包括混合动力汽车，甚至氢燃料汽车。
丰田章男表示，外界需要时间来理解他的战略。但是竞争对手没有给丰田更多的时间。在此期间，其他汽车厂商都扩大了开发电动汽车的力度和速度。其中，特斯拉增长迅速，去年销售了131万辆汽车，以比亚迪为首的中国制造商也可能构成很大威胁。
对于丰田来说，全面进军电动汽车领域将是一个不小的挑战。“电动汽车的销量超出了我们的预期，”一位丰田高管表示。“我们需要考虑如何更高效地生产电动汽车。”
图片来源:丰田
过去几年，丰田章男一直在提拔45岁至55岁的经理担任高级职位，以期找到继任者。他曾私下表示，丰田管理层面临的最大风险将是他继续担任总裁。丰田现在的最高管理层比过去年轻了10岁，这为公司接下来的发展奠定了基础，而这个管理层未来将由佐藤领导。
在任期间，丰田章男一直肩负着双重使命——一方面，将丰田转型为在智能网联汽车时代蓬勃发展的企业，另一方面，增强其续航能力。“我尽全力让丰田成为领先的汽车制造商，我认为这是我的极限，”丰田章男无奈地说。
在丰田章男4月离任后，这项任务将移交给他的继任者佐藤。丰田章男表示，“佐藤肩负着用年轻的团队将丰田转型为移动出行公司的使命。”
佐藤浩二是谁？你是怎么进入丰田章男的眼睛的？
“我喜欢制造汽车，这就是我想成为丰田总裁的原因。我想向人们展示丰田应该是什么样的，”佐藤在作为下一任丰田总裁亮相时说。
图片来源:丰田
佐藤1992年毕业于早稻田大学机械工程专业，30年来一直为丰田制造汽车，包括丰田的旗舰普锐斯混合动力车和使用氢燃料的卡罗拉赛车。他曾经是丰田的总工程师，现在是豪华品牌雷克萨斯的总裁。
作为一名经验丰富的工程师，佐藤一直被丰田章男视为“在汽车制造领域努力工作以获得丰田的理念、技术和方法”的人，这也是丰田章男提拔佐藤的主要原因。
东海东京研究所分析师杉浦诚二(Seiji Sugiura)表示，总工程师的职位“就像一个准总裁”，需要“协调数百名参与汽车制造的工程师”。尽管佐藤不是丰田章男接班人的首选，但他的职业生涯已经“证明”了他的管理技能。
一位从小就认识佐藤的高管回忆说，佐藤“从未表现出任何抑郁的迹象”，始终保持着“充满活力的个性和事必躬亲的态度”。佐藤认为，如果你不把事情推到极限，你就无法创造新的东西。
佐藤表现出来的品质似乎……符合丰田的理念——热情、专业、坚韧、创新和极致.....这些品质能否使其在新的竞争对手和生产挑战的压力下，以及上一代领导者的殷切期望下，成功带领公司在这场艰难而快速的竞争中取得成功？
图片来源:丰田
短期来看，丰田确实面临一些挑战和压力。例如，材料成本的上升对丰田的盈利能力构成了威胁。该公司预计本财年(2022年4月至2023年3月)净利润为2.36万亿日元(181.5亿美元)，同比下降17%。
半导体也出现短缺，这也限制了丰田的生产计划。丰田预计2023年将生产1060万辆汽车，但零配件短缺的影响尚不明朗，产量面临下调约10%的风险。在过去的一年里，丰田已经数次下调产量目标。
从长远来看，作为日本最大汽车制造商的新社长，佐藤的任务是将丰田从一家汽车制造商“彻底改变”为一家“移动旅行公司”。丰田还必须灵活应对新四化(电动化、网联化、智能化、共享化)的技术革新所带来的汽车理念的改变。
其中一个关键问题是如何应对电动汽车的市场扩张。由于交通行业减少碳排放的紧迫性，人们普遍预计电动汽车将成为汽车行业的下一个战场。当其他汽车制造商如特斯拉、比亚迪和通用汽车都在加速其电气化计划时，丰田章男坚持为客户提供“多种选择”(包括电动汽车、混合动力汽车和氢燃料汽车)，以应对碳中和的挑战。佐藤在记者会上呼应了这一想法。“电气化并不是实现这一目标的唯一途径...我们真的需要实现360度碳中和。”
图片来源:丰田
东海东京研究所的杉浦对佐藤领导下的丰田是否会改变持怀疑态度，至少在短期内是如此。“丰田章男可能会继续影响公司的运营，佐藤似乎不是那种不与丰田章男商量就按自己的方式行事的人。”
然而，丰田章男也承认他是一个“老派人士”，很难理解下一代的趋势。他无法带领公司超越“汽车制造商”的地位，已经达到了他作为丰田总裁的“极限”。这是否意味着在意识到自己的局限性后，会给下一任领导更多的自由？
这一切都还是未知数，但年轻的佐藤有望以其灵活性和韧性克服丰田章男面临的挑战。杉浦指出:“佐藤可能会继续担任这一职务约10年。”“也许我们会看到他在这10年里做出一些成绩。”1月26日，66岁的丰田章男宣布，他将从4月1日起正式卸任丰田汽车公司总裁兼首席执行官，转而出任董事长。现年53岁的雷克萨斯品牌负责人佐藤浩二(Koji Sato)将接任总裁兼首席执行官。
执掌丰田14年后，丰田章男决定退居幕后，这给这家日本最大的公司带来了变化。丰田章男将领导公司在这个快速变化的行业前进的责任交给了年轻的继任者。
图片来源:丰田
1月26日，丰田章男即将卸任的董事长内山田武(Takeshi Uchiyamada)和即将上任的总裁佐藤浩二(Koji Sato)出席了丰田汽车在YouTube频道上的在线新闻发布会。在会上，丰田章男称自己是“老一辈”的一员，认为他需要给新来者让路。
丰田章男:我是在关键时刻受命的，但我别无选择，只能成为公司下一步发展的痛点。
丰田章男的继任者佐藤现年53岁。巧合的是，丰田章男在2009年成为总统时也是这个年龄。
当时，丰田正受到2008年全球金融危机的冲击，扩张战略的失败使其陷入亏损。丰田章男以创始家族成员的身份，重新制定了丰田的管理和产品战略，转向更强大的生产和销售体系，降低了盈亏平衡点。
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图片来源:丰田
丰田章男带领丰田度过了许多危机。第一次是2010年的大规模召回，导致丰田章男不得不出席美国国会的听证会。其次是2011年3月日本北部地震海啸；还有近年来的新冠肺炎疫情，导致丰田经历了供应链混乱和频繁减产。丰田章男坦言，“正是因为这些危机，我的总统任期才有意义。”
丰田已经超过奥迪公司成为世界上最畅销的汽车制造商。2022年，丰田在全球销售了约1000万辆汽车，比丰田章男刚刚就任总统时增长了30%。在2021财年，丰田的营业利润接近3万亿日元(231亿美元)，超过了其他日本公司，而在丰田章男的领导下，丰田的市值翻了一倍多，达到30多万亿日元。尽管芯片短缺迫使丰田数次下调产量预期，但该公司的订单依然强劲。
从这些方面来看，在丰田章男的领导下，丰田不仅渡过了许多危机，而且取得了卓越的成就。然而，汽车工业的快速发展和电气化的出现也给丰田和丰田章男带来了巨大的挑战。
面对最近汽车行业的电气化趋势，丰田采取了完全不同的方式。当本田和通用汽车等其他汽车制造商专注于电动汽车时，丰田章男强调并坚持为客户提供多种“选择”，包括混合动力汽车，甚至氢燃料汽车。
丰田章男表示，外界需要时间来理解他的战略。但是竞争对手没有给丰田更多的时间。在此期间，其他汽车厂商都扩大了开发电动汽车的力度和速度。其中，特斯拉增长迅速，去年销售了131万辆汽车，以比亚迪为首的中国制造商也可能构成很大威胁。
对于丰田来说，全面进军电动汽车领域将是一个不小的挑战。“电动汽车的销量超出了我们的预期，”一位丰田高管表示。“我们需要考虑如何更高效地生产电动汽车。”
图片来源:丰田
过去几年，丰田章男一直在提拔45岁至55岁的经理担任高级职位，以期找到继任者。他曾私下表示，丰田管理层面临的最大风险将是他继续担任总裁。丰田现在的最高管理层比过去年轻了10岁，这为公司接下来的发展奠定了基础，而这个管理层未来将由佐藤领导。
在任期间，丰田章男一直肩负着双重使命——一方面，将丰田转型为在智能网联汽车时代蓬勃发展的企业，另一方面，增强其续航能力。“我尽全力让丰田成为领先的汽车制造商，我认为这是我的极限，”丰田章男无奈地说。
在丰田章男4月离任后，这项任务将移交给他的继任者佐藤。丰田章男表示，“佐藤肩负着用年轻的团队将丰田转型为移动出行公司的使命。”
佐藤浩二是谁？你是怎么进入丰田章男的眼睛的？
“我喜欢制造汽车，这就是我想成为丰田总裁的原因。我想向人们展示丰田应该是什么样的，”佐藤在作为下一任丰田总裁亮相时说。
图片来源:丰田
佐藤1992年毕业于早稻田大学机械工程专业，30年来一直为丰田制造汽车，包括丰田的旗舰普锐斯混合动力车和使用氢燃料的卡罗拉赛车。他曾经是丰田的总工程师，现在是豪华品牌雷克萨斯的总裁。
作为一名经验丰富的工程师，佐藤一直被丰田章男视为“在汽车制造领域努力工作以获得丰田的理念、技术和方法”的人，这也是丰田章男提拔佐藤的主要原因。
东海东京研究所分析师杉浦诚二(Seiji Sugiura)表示，总工程师的职位“就像一个准总裁”，需要“协调数百名参与汽车制造的工程师”。尽管佐藤不是丰田章男接班人的首选，但他的职业生涯已经“证明”了他的管理技能。
一位从小就认识佐藤的高管回忆说，佐藤“从未表现出任何抑郁的迹象”，始终保持着“充满活力的个性和事必躬亲的态度”。佐藤认为，如果你不把事情推到极限，你就无法创造新的东西。
佐藤表现出来的品质似乎……符合丰田的理念——热情、专业、坚韧、创新和极致.....这些品质能否使其在新的竞争对手和生产挑战的压力下，以及上一代领导者的殷切期望下，成功带领公司在这场艰难而快速的竞争中取得成功？
图片来源:丰田
短期来看，丰田确实面临一些挑战和压力。例如，材料成本的上升对丰田的盈利能力构成了威胁。该公司预计本财年(2022年4月至2023年3月)净利润为2.36万亿日元(181.5亿美元)，同比下降17%。
半导体也出现短缺，这也限制了丰田的生产计划。丰田预计2023年将生产1060万辆汽车，但零配件短缺的影响尚不明朗，产量面临下调约10%的风险。在过去的一年里，丰田已经数次下调产量目标。
从长远来看，作为日本最大汽车制造商的新社长，佐藤的任务是将丰田从一家汽车制造商“彻底改变”为一家“移动旅行公司”。丰田还必须灵活应对新四化(电动化、网联化、智能化、共享化)的技术革新所带来的汽车理念的改变。
其中一个关键问题是如何应对电动汽车的市场扩张。由于交通行业减少碳排放的紧迫性，人们普遍预计电动汽车将成为汽车行业的下一个战场。当其他汽车制造商如特斯拉、比亚迪和通用汽车都在加速其电气化计划时，丰田章男坚持为客户提供“多种选择”(包括电动汽车、混合动力汽车和氢燃料汽车)，以应对碳中和的挑战。佐藤在记者会上呼应了这一想法。“电气化并不是实现这一目标的唯一途径...我们真的需要实现360度碳中和。”
图片来源:丰田
东海东京研究所的杉浦对佐藤领导下的丰田是否会改变持怀疑态度，至少在短期内是如此。“丰田章男可能会继续影响公司的运营，佐藤似乎不是那种不与丰田章男商量就按自己的方式行事的人。”
然而，丰田章男也承认他是一个“老派人士”，很难理解下一代的趋势。他无法带领公司超越“汽车制造商”的地位，已经达到了他作为丰田总裁的“极限”。这是否意味着在意识到自己的局限性后，会给下一任领导更多的自由？
这一切都还是未知数，但年轻的佐藤有望以其灵活性和韧性克服丰田章男面临的挑战。杉浦指出:“佐藤可能会继续担任这一职务约10年。”“也许我们会看到他在这10年里做出一些成绩。”
近日，浙江省印发加快新能源汽车产业发展行动方案。
1900/1/1 0:00:00那厢雷丁汽车与潍坊的相爱相杀尚未全剧终，这厢法拉第未来又和黄冈结下了露水姻缘，真是“乱哄哄你方唱罢我登场”。
1900/1/1 0:00:00盖世汽车讯据外媒报道，1月30日，韩国电池制造商三星SDI表示，得益于增值电池产品的销售激增，该公司2022年营收和营业利润均创下历史新高。
1900/1/1 0:00:00盖世汽车讯据外媒报道，通用汽车韩国分公司总裁兼首席执行官RobertoRempel在1月30日表示，该公司将在韩国市场上推出6款新车型，包括内燃机汽车和电动汽车，从而拉近与韩国消费者的距离。
1900/1/1 0:00:00市场概述：作为一个已经份额过半的细分市场，SUV的重要性不言而喻，实际上从SUV市场的排名，也可以窥见一个品牌的兴衰。
1900/1/1 0:00:00分享多功能车型比比皆是，但恐怕没有人想过让一款车同时具备轿跑、SUV甚至是皮卡的全部功能。然而奥迪的设计师就是如此“贪心”，其最新发布的activesphere概念车恰恰就是这样一款全能车型。
1900/1/1 0:00:00
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