价格战和淘汰赛打响，新能源车企如何应对挑战？

2022年，汽车市场不够好。2023年，特斯拉、文杰、小鹏掀起的价格战给2023年的汽车行业带来了很多不确定因素。

虽然新能源板块已经成为2022年车市最大的亮色，同比增速超过90%，但连续三年的高速增长也让我们不得不对接下来的市场增长和表现充满忧虑。新的一年，中国的电动车市场会发生哪些变化？

新年开工第一天，氪星总裁丛聪发来了开工消息，其中开头和结尾都提到了“残酷竞争”、“淘汰赛”、“极限挑战”等字眼，这也意味着作为一家智能电动车企业的领导者，丛聪明显感受到了市场的压力，并将这份寒意传递给了大家。

说到氪2022，毫无疑问，它不仅是吉利体系中表现最好的品牌和板块，也是2022年将高质量完成年度交付目标的汽车品牌。

2022年2月，氪提出了全年7万辆的交付目标。当时吉利一个月交付2000多辆，外界并不看好这个目标。但随着供应链的到位，以及交付体系的不断完善和建立，尤其是7月份开始的智能化升级，氪的订单和销量被一次次推向高峰，第四季度维持在每月1万辆的交付水平，最终成为少数能够完成销售目标的新能源车企。

更值得一提的是，它也是中国品牌第一个获得30万元以上纯电动汽车销量冠军的品牌；Kyk 001的用户中，来自奔驰、宝马、奥迪品牌的用户占32%；氪001的科技属性吸引了众多科技爱好者。苹果和华为产品的用户在氪用户中占比最高，达到80%。背后的含金量和销售价值确实不错。

仔细看2022年的极氪年，分析一下为什么是极氪年。这背后的原因真的很值得思考。毕竟目前国内新能源赛道大家都想分一杯羹。什么样的车企、品牌、产品才能最终脱颖而出？这是非常值得研究的。

显然氪星最初的成功不是偶然的，而是来自于长期的产业和技术布局，日积月累。极氪脱胎于传统造车企业，同时融入新的互联网商业模式和用户思维，是智能纯电发展的“第三轨道”。

是啊，为什么很多品牌新势力都在苦苦发展？这是因为R&D的储备、产品洞察力、制造能力和销售系统都需要时间和人才。但作为吉利系背靠的一极，在这些方面有相当的经验和沉淀。同时，相对于很多新生力量来说，主流大集团企业在这方面不是问题。

而更多的传统主流汽车集团和企业没有建立相应的渠道和体系，缺乏用户思维，距离消费者太远，难以洞察消费者的诉求，并快速反馈到产品改进上。2022年7月，氪星更换8155芯片，免费赠送智能钥匙给所有车主，这是用户思维的最好体现。

此外，吉利三十多年的上下游产业链的整体产能，以及收购沃尔沃后建立的全栈自研体系，极具科技属性，对产品和用户的了解，都可以说非常线上，尤其是对C的直营店和能量补给体系的建立。在全团的帮助下把氪推向巅峰也是大势所趋。

然而对于氪星来说，辉煌的2022已经成为过去。正如丛聪所说，2023年的挑战将更加残酷，因此氪星提出了2023年的五项重点任务。

一个是终端交付翻倍至14万辆。毕竟数字是最终的结果和结果，但是过程需要从R&D、供应链、生产、交付、订单、发货都要高质量的完成。

二是新车的投放和爆发。除了目前的热销，极氪001和纯电动豪华MPV极氪009的月销量也已经交付。此外，还推出了两款新品，其中一款已经曝光。价格会降到20万元区间。四款产品分布在不同的细分市场，这将为氪空间带来更多的销售支持。

三是在智能化上突破，打造行业标杆。其实之前被吐槽的要点也集中在智能领域，这就更让人痛苦了。除了已经全面创新的智能座舱芯片，2023年，极氪提出了智能全方位领先的目标，在智能座舱方面达到行业标杆水平，在智能驾驶方面跑赢智能驾驶赛道。同时氪也提到氪的高R&D投入将在2023年进入收获期，这也意味着智能能力将在2023年继续赋能氪的发展。

第四个方面是欧洲战略的落地，这将推动品牌全球化的全面开启。诚然，优秀的产品需要走向更广阔的国际市场。目前，中国新能源正在全球大放异彩，许多新品牌也开始了海外市场的战役。氪星作为一个全球化的企业集团，要利用吉利的全球资源，为全球汽车市场创造价值，输出价值。

在……此外，氪还提到了效率的重要性。的确，企业竞争的核心是效率竞争，效率低下是最大的浪费。要求坚持流程变革，带动组织职能下沉，让最贴近市场和用户的人参与决策。这对于残酷竞争下的车企来说非常重要。

最后，丛聪提到，大家要多听听抱怨，把差评放在桌子上，面对批评“照照镜子”，检验自己的努力，快速解决问题，把每一个环节都做强。可以看出，作为氪的领导者，在汽车行业工作了20多年的安聪慧，他的思路非常清晰，知道面对时代和竞争对手的变化，只有产品、服务和产业发展的客观规律不变。

面对2023年的竞争，已经在气势之上的氪星才是它真正的考验。毕竟一个公司全力卖一个产品是一种能力，但是四个产品都卖就更难了。正如安聪慧所说，“2023年将是确认氪车型的关键一年，也是这个只有2年历史的新汽车品牌的必经之路。

新的挑战，开始了！2022年，汽车市场不够好。2023年，特斯拉、文杰、小鹏掀起的价格战给2023年的汽车行业带来了很多不确定因素。

虽然新能源板块已经成为2022年车市最大的亮色，同比增速超过90%，但连续三年的高速增长也让我们不得不对接下来的市场增长和表现充满忧虑。新的一年，中国的电动车市场会发生哪些变化？

新年开工第一天，氪星总裁丛聪发来了开工消息，其中开头和结尾都提到了“残酷竞争”、“淘汰赛”、“极限挑战”等字眼，这也意味着作为一家智能电动车企业的领导者，丛聪明显感受到了市场的压力，并将这份寒意传递给了大家。

说到氪2022，毫无疑问，它不仅是吉利体系中表现最好的品牌和板块，也是2022年将高质量完成年度交付目标的汽车品牌。

2022年2月，氪提出了全年7万辆的交付目标。当时吉利一个月交付2000多辆，外界并不看好这个目标。但随着供应链的到位，以及交付体系的不断完善和建立，尤其是7月份开始的智能化升级，氪的订单和销量被一次次推向高峰，第四季度维持在每月1万辆的交付水平，最终成为少数能够完成销售目标的新能源车企。

更值得一提的是，它也是中国品牌第一个获得30万元以上纯电动汽车销量冠军的品牌；Kyk 001的用户中，来自奔驰、宝马、奥迪品牌的用户占32%；氪001的科技属性吸引了众多科技爱好者。苹果和华为产品的用户在氪用户中占比最高，达到80%。背后的含金量和销售价值确实不错。

仔细看2022年的极氪年，分析一下为什么是极氪年。这背后的原因真的很值得思考。毕竟目前国内新能源赛道大家都想分一杯羹。什么样的车企、品牌、产品才能最终脱颖而出？这是非常值得研究的。

显然氪星最初的成功不是偶然的，而是来自于长期的产业和技术布局，日积月累。极氪脱胎于传统造车企业，同时融入新的互联网商业模式和用户思维，是智能纯电发展的“第三轨道”。

是啊，为什么很多品牌新势力都在苦苦发展？这是因为R&D的储备、产品洞察力、制造能力和销售系统都需要时间和人才。但作为吉利系背靠的一极，在这些方面有相当的经验和沉淀。同时，相对于很多新生力量来说，主流大集团企业在这方面不是问题。

而更多的传统主流汽车集团和企业没有建立相应的渠道和体系，缺乏用户思维，距离消费者太远，难以洞察消费者的诉求，并快速反馈到产品改进上。2022年7月，氪星更换8155芯片，免费赠送智能钥匙给所有车主，这是用户思维的最好体现。

此外，吉利三十多年的上下游产业链的整体产能，以及收购沃尔沃后建立的全栈自研体系，极具科技属性，对产品和用户的了解，都可以说非常线上，尤其是对C的直营店和能量补给体系的建立。在全团的帮助下把氪推向巅峰也是大势所趋。

然而对于氪星来说，辉煌的2022已经成为过去。正如丛聪所说，2023年的挑战将更加残酷，因此氪星提出了2023年的五项重点任务。

一个是终端交付翻倍至14万辆。毕竟数字是最终的结果和结果，但是过程需要从R&D、供应链、生产、交付、订单、发货都要高质量的完成。

二是新车的投放和爆发。除了目前的热销，极氪001和纯电动豪华MPV极氪009的月销量也已经交付。此外，还推出了两款新品，其中一款已经曝光。价格会降到20万元区间。四款产品分布在不同的细分市场，这将为氪空间带来更多的销售支持。

三是在智能化上突破，打造行业标杆。其实之前被吐槽的要点也集中在智能领域，这就更让人痛苦了。除了已经全面创新的智能座舱芯片，2023年，极氪提出了智能全方位领先的目标，在智能座舱方面达到行业标杆水平，在智能驾驶方面跑赢智能驾驶赛道。同时氪也提到氪的高R&D投入将在2023年进入收获期，这也意味着智能能力将在2023年继续赋能氪的发展。

第四个方面是欧洲战略的落地，这将推动品牌全球化的全面开启。诚然，优秀的产品需要走向更广阔的国际市场。目前，中国新能源正在全球大放异彩，许多新品牌也开始了海外市场的战役。氪星作为一个全球化的企业集团，要利用吉利的全球资源，为全球汽车市场创造价值，输出价值。

在……此外，氪还提到了效率的重要性。的确，企业竞争的核心是效率竞争，效率低下是最大的浪费。要求坚持流程变革，带动组织职能下沉，让最贴近市场和用户的人参与决策。这对于残酷竞争下的车企来说非常重要。

最后，丛聪提到，大家要多听听抱怨，把差评放在桌子上，面对批评“照照镜子”，检验自己的努力，快速解决问题，把每一个环节都做强。可以看出，作为氪的领导者，在汽车行业工作了20多年的安聪慧，他的思路非常清晰，知道面对时代和竞争对手的变化，只有产品、服务和产业发展的客观规律不变。

面对2023年的竞争，已经在气势之上的氪星才是它真正的考验。毕竟一个公司全力卖一个产品是一种能力，但是四个产品都卖就更难了。正如安聪慧所说，“2023年将是确认氪车型的关键一年，也是这个只有2年历史的新汽车品牌的必经之路。

新的挑战，开始了！

标签：极氪奥迪奔驰宝马特斯拉

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