●30秒快速理解全文:
1.总体规划“秘密大计划”属于特斯拉的“十年计划”。
2.可能不会有Model Q，但特斯拉肯定会越来越便宜。
3.造车只是特斯拉的业务之一，马斯克想在能源领域“有所作为”。
Master Plan的“秘密大计划”是特斯拉由马斯克制定并发布的“十年计划”。其第一章和第二章分别于2006年和2016年出版，对公司未来的整体经营目标和规划提出了意见。从目前的进度来看，第一章基本实现了“说说而已”，特斯拉的Model S、Model 3等大部分代表车型按照计划节奏投产；第二章也进入了收尾阶段，只有自动驾驶和租赁业务还没有完全实现。
结合马斯克的多次发言、在社交平台上与粉丝的互动以及特斯拉官方的动向，第三章预计将包括生产规模的扩大、下一代电动车平台、未来产品规划等与产品布局相关的内容。同时也可能涉及到人工智能、SpaceX(美国太空探索技术公司)、Boring公司(美国基础设施和隧道建设公司)的一些信息。
新车的信息显然是最受关注的部分，是否会推出入门级车型也是这个“秘密大计划”的重点之一。早在2021年，就有关于特斯拉布局入门级电动车的消息。传闻中的新车名为Model Q，是一款类似大众ID.3的紧凑型掀背车，也有可能是一款紧凑型跨界车。
但按照马斯克的习惯，投资者日显然更有可能和电池日、AI日一样，侧重于未来规划和黑科技展示，而不是具体型号的发布。我们可以大胆猜测，传闻中的Model Q这次不会出现，制造成本更低、规模效应更强的下一代新平台将是此次发布的重点。换句话说，不管有没有Model Q，新车型都会更便宜，特斯拉也会更便宜！但是技术上的降本增效还不足以满足马斯克的胃口。特斯拉还将祭出“极致规模”的降价武器，进一步摊薄销量巨大的单车价格需要承担的开发和运营成本。以获得更便宜的价格。而他已经把大旗打出来了，“2030年年销量达到2000万辆”、“新平台打造的下一代车型产量一定会超过特斯拉其他所有车的总和”，无论哪个目标落地，都需要恐怖的产能作为支撑。
首先，在占电动汽车成本很大一部分、产能相对紧张的动力电池方面，假设每辆车平均只装载50kWh的动力电池，2000万辆车的总电池消耗量也将达到惊人的1TWh，是当代Amperex Technology Co .，Limited 2022年200GWh动力电池的5倍。因此，尽管特斯拉在2022年投资了产能为100GWh的4680电池工厂，但加大电池产能布局仍是当务之急。但如果电池厂要满负荷生产，锂、镍等重要原材料卡在上游显然是不可接受的。
基于以上分析，可以看出，无论特斯拉的下一款车是不是Model Q，依托制造成本更低的新平台，配套相应规模的供应链和资源，都有望成为马斯克下一阶段的首要目标。更低的价格显然会对国内新能源汽车市场造成冲击，引发新一轮的价格竞争，这显然会让消费者得到更多的实惠。同时，产能的提升不仅仅是为了满足特斯拉未来销售目标的需求，还与马斯克规划中一盘关乎地球上所有人的大棋息息相关。●30秒快速理解全文:
1.总体规划“秘密大计划”属于特斯拉的“十年计划”。
2.可能不会有Model Q，但特斯拉肯定会越来越便宜。
3.造车只是特斯拉的业务之一，马斯克想在能源领域“有所作为”。
Master Plan的“秘密大计划”是特斯拉由马斯克制定并发布的“十年计划”。其第一章和第二章分别于2006年和2016年出版，对公司未来的整体经营目标和规划提出了意见。从目前的进度来看，第一章基本实现了“说说而已”，特斯拉的Model S、Model 3等大部分代表车型按照计划节奏投产；第二章也进入了收尾阶段，只有自动驾驶和租赁业务还没有完全实现。
结合马斯克的多次发言、在社交平台上与粉丝的互动以及特斯拉官方的动向，第三章预计将包括生产规模的扩大、下一代电动车平台、未来产品规划等与产品布局相关的内容。同时也可能涉及到人工智能、SpaceX(美国太空探索技术公司)、Boring公司(美国基础设施和隧道建设公司)的一些信息。
新车的信息显然是最受关注的部分，是否会推出入门级车型也是这个“秘密大计划”的重点之一。早在2021年，就有关于特斯拉布局入门级电动车的消息。传闻中的新车名为Model Q，是一款类似大众ID.3的紧凑型掀背车，也有可能是一款紧凑型跨界车。
但按照马斯克的习惯，投资者日显然更有可能和电池日、AI日一样，侧重于未来规划和黑科技展示，而不是具体型号的发布。我们可以大胆猜测，传闻中的Model Q这次不会出现，制造成本更低、规模效应更强的下一代新平台将是此次发布的重点。换句话说，不管有没有Model Q，新车型都会更便宜，特斯拉也会更便宜！但是技术上的降本增效还不足以满足马斯克的胃口。特斯拉还将祭出“极致规模”的降价武器，进一步摊薄销量巨大的单车价格需要承担的开发和运营成本。以获得更便宜的价格。而他已经把大旗打出来了，“2030年年销量达到2000万辆”、“新平台打造的下一代车型产量一定会超过特斯拉其他所有车的总和”，无论哪个目标落地，都需要恐怖的产能作为支撑。
首先，在占电动汽车成本很大一部分、产能相对紧张的动力电池方面，假设每辆车平均只装载50kWh的动力电池，2000万辆车的总电池消耗量也将达到惊人的1TWh，是当代Amperex Technology Co .，Limited 2022年200GWh动力电池的5倍。因此，尽管特斯拉在2022年投资了产能为100GWh的4680电池工厂，但加大电池产能布局仍是当务之急。但如果电池厂要满负荷生产，锂、镍等重要原材料卡在上游显然是不可接受的。
基于以上分析，可以看出，无论特斯拉的下一款车是不是Model Q，依托制造成本更低的新平台，配套相应规模的供应链和资源，都有望成为马斯克下一阶段的首要目标。更低的价格显然会对国内新能源汽车市场造成冲击，引发新一轮的价格竞争，这显然会让消费者得到更多的实惠。同时，产能的提升不仅仅是为了满足特斯拉未来销售目标的需求，还与马斯克规划中一盘关乎地球上所有人的大棋息息相关。
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