2022年全球电动汽车销量跨越千万辆门槛，比亚迪一路狂飙

过去五年，全球电动汽车销量突飞猛进，从2018年的200万辆增长到2022年的1000多万辆，市场份额从2.5%增长到14%。电气化的浪潮逐渐从单一市场辐射到全球。

在2022年的最后几个月，全球电动汽车销量屡创新高，12月份创下120多万辆的纪录，帮助全年销量首次跨过1000万辆的门槛，同比增长55%，达到10，091，164辆。其中，纯电动汽车销量增速(57%)仍快于插电式混合动力汽车(同比增长46%)，占比72%。

2022年全球最畅销的20款电动汽车:特斯拉Model Y摘得年度销量第一桂冠。

2022年，特斯拉Model Y取代其兄弟Model 3，以77.13万辆的销量排名第一，这也是Model Y首次获得全球电动汽车年度销量冠军。另外值得一提的是，在整体汽车市场(包括燃油车)中，Model Y跻身全球前五，排名第四。Model Y的猛烈攻势让人不禁怀疑2023年丰田卡罗拉在整体市场的全球领先地位是否岌岌可危。

第二名也令人惊讶。比亚迪宋(包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车)以微弱优势(753辆)击败特斯拉Model 3。值得注意的是，Model 3不仅让位于比亚迪宋，市场份额也从2019年的14%降至4.7%。事实上，去年Model 3的销量也下降了5%，最终达到47.6万辆。除非Model 3对Project Highland的重新设计能带来颠覆性的东西，否则Model 3可能已经在2021年达到巅峰。

另一个意外来自五菱洪光迷你电动车，在实现年度比赛中击败Model 3的目标之前，该车已在2022年跌出前三名。经过前两年的快速进步，这款小型电动车似乎有点后劲不足。除了第四名，比亚迪的几款车型在榜单上独占鳌头。

榜单后半部分，现代Ioniq 5和长安奔奔EV分别上升三位，福特野马Mach-E也上升两位。除了前20名，大众ID.3值得一提。目前，它与第20位的起亚EV6只有1000辆的差距，预计2023年能跻身榜单前20。

值得注意的是，在2022年前20名车型榜单中，有9款车是最新的，这充分说明了当前电动车市场的波动性和多样性。

2022年全球最畅销的20个电动车品牌:比亚迪大败特斯拉。

在2018年至2021年连续四年获得全球最畅销电动汽车品牌称号后，特斯拉在2022年被比亚迪大幅击败。随着越来越多电动汽车的出现，特斯拉的市场份额受到侵蚀，从2019年的17%下降到现在的13%，预计未来将稳定在10%左右。特斯拉要想重回第一，就需要多元化产品阵容，推出更便宜的紧凑型车平台。

至于比亚迪，2023年的增速可能不会像2022年那么疯狂，因为它在国内市场的增长空间没有去年那么大。但据说比亚迪将在2023年大举押注海外市场，因此出口也可能是比亚迪继续加速增长的途径。

上汽通用五菱和大众依然排在第三和第四，但是销量和比亚迪、特斯拉有着断崖式的差距，宝马、奔驰、SAIC的位置相对稳定。

还有另外两个中国品牌势不可挡。一个是广汽，凭借Aion Y和Aion S两款车，从2021年的第14位迅速上升到第7位；另一个是长安，从去年的第20位上升到第9位，整整跳了11位。长安即将推出一款名为深蓝S7的全新中型跨界车。如果这款车能继续成功，2023年长安或许能在榜单上上移好几个名次。

从市场份额来看，比亚迪在2022年几乎翻了一番，从2021年的9.1%攀升到现在的18.3%；除了比亚迪，其他主流电动车品牌的市场份额都在萎缩。比如特斯拉的市场份额已经从2021年的14.4%下降到13%，上汽通用五菱的市场份额也下降了2.2个百分点。大众、宝马、奔驰的部分市场份额也被比亚迪吞噬。2022年的比亚迪可以说是在全球新能源汽车市场脱颖而出。2023年比亚迪还能继续“傲娇”吗？让我们拭目以待。过去五年，全球电动汽车销量突飞猛进，从2018年的200万辆增长到2022年的1000多万辆，市场份额从2.5%增长到14%。电气化的浪潮逐渐从单一市场辐射到全球。

在2022年的最后几个月，全球电动汽车销量屡创新高，12月份创下120多万辆的纪录，帮助全年销量首次跨过1000万辆的门槛，同比增长55%，达到10，091，164辆。其中，纯电动汽车销量增速(57%)仍快于插电式混合动力汽车(同比增长46%)，占比72%。

2022年全球最畅销的20款电动汽车:特斯拉Model Y摘得年度销量第一桂冠。

2022年，特斯拉Model Y取代其兄弟Model 3，以77.13万辆的销量排名第一，这也是Model Y首次获得全球电动汽车年度销量冠军。另外值得一提的是，在整体汽车市场(包括燃油车)中，Model Y跻身全球前五，排名第四。Model Y的猛烈攻势让人不禁怀疑2023年丰田卡罗拉在整体市场的全球领先地位是否岌岌可危。

第二名也令人惊讶。比亚迪宋(包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车)以微弱优势(753辆)击败特斯拉Model 3。值得注意的是，Model 3不仅让位于比亚迪宋，市场份额也从2019年的14%降至4.7%。事实上，去年Model 3的销量也下降了5%，最终达到47.6万辆。除非Model 3对Project Highland的重新设计能带来颠覆性的东西，否则Model 3可能已经在2021年达到巅峰。

另一个意外来自五菱洪光迷你电动车，在实现年度比赛中击败Model 3的目标之前，该车已在2022年跌出前三名。经过前两年的快速进步，这款小型电动车似乎有点后劲不足。除了第四名，比亚迪的几款车型在榜单上独占鳌头。

榜单后半部分，现代Ioniq 5和长安奔奔EV分别上升三位，福特野马Mach-E也上升两位。除了前20名，大众ID.3值得一提。目前，它与第20位的起亚EV6只有1000辆的差距，预计2023年能跻身榜单前20。

值得注意的是，在2022年前20名车型榜单中，有9款车是最新的，这充分说明了当前电动车市场的波动性和多样性。

2022年全球最畅销的20个电动车品牌:比亚迪大败特斯拉。

在2018年至2021年连续四年获得全球最畅销电动汽车品牌称号后，特斯拉在2022年被比亚迪大幅击败。随着越来越多电动汽车的出现，特斯拉的市场份额受到侵蚀，从2019年的17%下降到现在的13%，预计未来将稳定在10%左右。特斯拉要想重回第一，就需要多元化产品阵容，推出更便宜的紧凑型车平台。

至于比亚迪，2023年的增速可能不会像2022年那么疯狂，因为它在国内市场的增长空间没有去年那么大。但据说比亚迪2023年将在海外市场下大注，因此出口也可能是比亚迪继续加速增长的途径。

上汽通用五菱和大众依然排在第三和第四，但是销量和比亚迪、特斯拉有着断崖式的差距，宝马、奔驰、SAIC的位置相对稳定。

还有另外两个中国品牌势不可挡。一个是广汽，凭借Aion Y和Aion S两款车，从2021年的第14位迅速上升到第7位；另一个是长安，从去年的第20位上升到第9位，整整跳了11位。长安即将推出一款名为深蓝S7的全新中型跨界车。如果这款车能继续成功，2023年长安或许能在榜单上上移几个名次。

从市场份额来看，比亚迪在2022年几乎翻了一番，从2021年的9.1%攀升到现在的18.3%；除了比亚迪，其他主流电动车品牌的市场份额都在萎缩。比如特斯拉的市场份额已经从2021年的14.4%下降到13%，上汽通用五菱的市场份额也下降了2.2个百分点。大众、宝马、奔驰的部分市场份额也被比亚迪吞噬。2022年的比亚迪可以说是在全球新能源汽车市场脱颖而出。2023年比亚迪还能继续“傲娇”吗？让我们拭目以待。

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