车企降价潮边缘，零部件“开打”价格战？

“车企给供应商降价从来不是好事。因为压力会一级一级传导。”在路透社2月初的一篇报道中，有业内人士直言，由于特斯拉降价，一些供应商的压力倍增。

摆在这些供应商面前无非两条路，要么继续压低价格，要么拥有足够的议价能力。

随着2023年国家补贴的取消，国内大部分车企都宣布了涨价措施，但特斯拉却一反常态地打出了降价牌。目前只有少数车企跟上步伐，但不排除“降价潮”不会出现。问题是特斯拉有足够的降价空间。至于其他车企，如果没有可以覆盖成本的交付量，只会“多卖感谢”。

因此，车企如何尽可能地保持或保持成本优势变得越来越关键。压力接力棒也传递给了供应商。比如特斯拉的供应商已经开始准备面对这家车企可能的降价要求。当然，也有很多供应商面临失去订单的风险。

TrendForce最新发布的报告显示，2022年以来，小米、华为、比亚迪等公司陆续推出微电容科技、风华高科的低容量车法规MLCC，订单竞标开始。

为了确保足够的盈利能力，汽车公司转而采购价格更低的MLCC产品。和MLCC相关的厂商通过竞标来争取订单。报告认为，这一趋势将加大供应链上下游的降价压力，MLCC对车辆的高毛利将在很长一段时间内逐渐下降。

MLCC(片式多层陶瓷电容器)被誉为“电子工业的大米”，是世界上使用最多的无源元件之一。数据显示，一辆混动/插电式混合动力汽车需要12,000 MLCCs左右，一辆纯电动汽车需要18,000 MLCCs左右，高端车型的单车消耗甚至可以达到30000以上。

随着ADAS/AD水平的不断提高，对MLCC的需求也将呈指数级增长。根据太阳能发电的预测，2023年全球对汽车MLCC的需求将是2019年的1.9倍。

MLCC市场主要分为三个梯队。第一梯队以村田、太阳贵等日企为代表。以及郭巨、集美、三星等中、台、韩公司组成的第二梯队；第三梯队是代表团，相关厂商有风华高科、宇阳科技等。

近两年来，日本厂商陆续退出低端车规产品的低价竞争周期，转而生产高端产品。因此，TrendForce指出，这一次，来自中国、中国省和南韩的制造商将竞标低端车辆法规MLCC的订单。同时，在新车企仍要考虑降低整车成本的情况下，2023年MLCC车规产品价格战仍将持续。

一方面是车企想要降低价格，另一方面是行业内部发起的激烈价格战。供应商的处境似乎内外艰难。

不过，上述报告也指出，消费电子、5G和数据中心等基础设施市场的需求有所放缓，汽车市场对MLCC的需求有望受益于特斯拉的降价促销。据统计，今年2月，MLCC供应商BBRatio(账面-票据比；订单交付率小幅上升至0.79。

此外，由于此次价格战的影响，日本工厂长期的高市场份额也将被其他竞争对手分享。预计2023年村田、TDK、太阳贵电的产能将分别降至41%、16%、13%，合计份额较2022年减少10%以上。从行业整体来看，MLCC供应商将在全年积极投资研发，扩大MLCC汽车的产能。

除了MLCC市场，放眼其他汽车零部件市场，可能也有类似的情况。无论如何，能在这场价格战中活下来的供应商会活得更好。“车企给供应商降价从来不是好事。因为压力会一级一级传导。”在路透社2月初的一篇报道中，有业内人士直言，由于特斯拉降价，一些供应商的压力倍增。

摆在这些供应商面前无非两条路，要么继续压低价格，要么拥有足够的议价能力。

随着2023年国家补贴的取消，国内大部分车企都宣布了涨价措施，但特斯拉却一反常态地打出了降价牌。目前只有少数车企跟上步伐，但不排除“降价潮”不会出现。问题是特斯拉有足够的降价空间。至于其他车企，如果没有可以覆盖成本的交付量，只会“多卖感谢”。

因此，车企如何尽可能地保持或保持成本优势变得越来越关键。压力接力棒也传递给了供应商。比如特斯拉的供应商已经开始准备面对这家车企可能的降价要求。当然，也有很多供应商面临失去订单的风险。

TrendForce最新发布的报告显示，2022年以来，小米、华为、比亚迪等公司陆续推出微电容科技、风华高科的低容量车法规MLCC，订单竞标开始。

为了确保足够的盈利能力，汽车公司转而采购价格更低的MLCC产品。和MLCC相关的厂商通过竞标来争取订单。报告认为，这一趋势将加大供应链上下游的降价压力，MLCC对车辆的高毛利将在很长一段时间内逐渐下降。

MLCC(片式多层陶瓷电容器)被誉为“电子工业的大米”，是世界上使用最多的无源元件之一。数据显示，一辆混动/插电式混合动力汽车需要12,000 MLCCs左右，一辆纯电动汽车需要18,000 MLCCs左右，高端车型的单车消耗甚至可以达到30000以上。

随着ADAS/AD水平的不断提高，对MLCC的需求也将呈指数级增长。根据太阳能发电的预测，2023年全球对汽车MLCC的需求将是2019年的1.9倍。

MLCC市场主要分为三个梯队。第一梯队以村田、太阳贵等日企为代表。以及郭巨、集美、三星等中、台、韩公司组成的第二梯队；第三梯队是代表团，相关厂商有风华高科、宇阳科技等。

近两年来，日本厂商陆续退出低端车规产品的低价竞争周期，转而生产高端产品。因此，TrendForce指出，这一次，来自中国、中国省和南韩的制造商将竞标低端车辆法规MLCC的订单。同时，在新车企仍要考虑降低整车成本的情况下，2023年MLCC车规产品价格战仍将持续。

一方面是车企想要降低价格，另一方面是行业内部发起的激烈价格战。供应商的处境似乎内外艰难。

不过，上述报告也指出，消费电子、5G和数据中心等基础设施市场的需求有所放缓，汽车市场对MLCC的需求有望受益于特斯拉的降价促销。据统计，今年2月，MLCC供应商BBRatio(账面-票据比；订单交付率小幅上升至0.79。

此外，由于此次价格战的影响，日本工厂长期的高市场份额也将被其他竞争对手分享。预计2023年村田、TDK、太阳贵电的产能将分别降至41%、16%、13%，合计份额较2022年减少10%以上。从行业整体来看，MLCC供应商将在全年积极投资研发，扩大MLCC汽车的产能。

除了MLCC市场，放眼其他汽车零部件市场，可能也有类似的情况。无论如何，能在这场价格战中活下来的供应商会活得更好。

标签：特斯拉比亚迪

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