1月终端销量断崖式下降 蔚来ET5/腾势D9/深蓝SL03首上榜

2023年1月，中国新能源乘用车市场巨变。

断崖式下跌是1月份新能源车市的最大特点。部交强险数据显示，2023年1月，新能源乘用车终端销量为290938辆，环比下降58.8%，同比下降7%。其中，纯电动汽车终端销量环比下降64.8%，同比下降24.4%。插电式混合动力汽车终端销量为109053辆，环比下降42.1%，同比下降51.2%。租赁市场终端销量为11268辆，环比下降88.7%，个人市场终端销量为241271辆，环比下降51.1%，单位市场终端销量环比下降55.4%。

从品牌榜单来看，比亚迪环比下降45.5%，至11.8万辆，成为新能源乘用车市场唯一一家1月终端销量突破10万辆的企业。特斯拉1月份在中国大幅降价，但其终端销量仍下降了34.7%，至2.7万辆。根据乘联会的数据，特斯拉的批发销量为6.6万辆，其中3.9万辆用于出口。五菱环比和同比下降超过40%，为1.8万辆，这也说明其洪光MINI在众多微型车的冲击下，市场份额正在逐渐下滑。与去年12月相比，几何品牌降幅最大，达到85%，其次是哪吒、奇瑞、文杰，降幅均超过70%，爱安、长安、氪、欧拉降幅超过60%。相反，得益于腾势D9的热销，腾势环比上涨16.4%。

与去年同期相比，新能源乘用车品牌榜单变化较大。除了比亚迪，其他品牌的排名都有变化。特斯拉超越五菱获得亚军，上升2位至第4位，长安从去年同期的第13位升至第5位。欧拉、奇瑞、五菱、大众、小鹏、奔驰等。都有不同程度的下滑，排名也有明显下降；长安、比亚迪、特斯拉、理想、宝马、氪等。都有不同程度的上涨，尤其是长安，同比上涨超七成。去年1月上榜的荣威、零跑、东风、别克、吉利等品牌被腾势(D9/X)、文杰(M5/M7)、smart(精灵#1)、几何(E/A/C)和本田(E: NS1/E: NP1/Cr-V)取代。

从车辆榜单来看，对比去年12月的车辆榜单，除了宋加DM-i依然是冠军外，其他车型的排名都有所变化。在TOP10中，除了比亚迪的五款车，特斯拉的两款车以及洪光MINI、理想L9和长安鲁珉也进入了前十。值得注意的是，蔚来ET5和腾势D9均实现了环比增长，首次位列榜单第11位和第15位，深蓝SL03和宝马i3均首次上榜。前20名车型中，比亚迪多达10款，占据半壁江山。其中，比亚迪宋PLUS DM-i、比亚迪海豚、元PLUS、宋Pro DM-i的终端销量均突破1万辆。这说明比亚迪抗压能力很强。

与去年同期的机型榜单相比，今年1月份的机型榜单发生了翻天覆地的变化，可以说是一次洗牌。这也说明了新能源汽车市场的竞争有多激烈。不进步，就会落后，甚至被淘汰。在前20名的车型中，比亚迪宋加DM-i的同比增幅最大，实现了超过1倍的增幅，其次是海豚的同比增幅超过78%。一度排名第三的秦加DM-i同比下滑至第14位。比亚迪元Pro和秦PLUS EV换成了元PLUS和韩DM-I..去年1月份高居榜首的微型车，如QQ冰淇淋、哪吒V、奔奔E星、黑猫、小蚁、零跑T03、灵动等等，都跌出了榜单，取而代之的是众多A级、b级车和C级车。

从级别来看，以比亚迪车型为代表的A级市场份额高达34.2%，以特斯拉为代表的B级市场份额紧随其后，为25.6%。随着理想L8、腾势D9、氪气001等车型的热销，C级市场占有率提升至15%。相反，A00和A0的市场份额在下降。

从榜单来看，A00级车的霸主依然是洪光MINI，但随着吉利熊猫MINI等强势车型的推出，洪光MINI的市场份额将会再次被瓜分。A0级市场完全被海豚占领。随着比亚迪旗下另一款A0级海鸥的上市，哪吒V、好猫等车型将面临巨大挑战。A级市场完全是比亚迪的天下，销量前五的车型都是比亚迪的车型。但如果今年即将上市的哈弗二代大狗定价在15万左右，将会给比亚迪宋加DM-I带来挑战，特斯拉Model Y和3占领了b级车市场，特斯拉1月份的大幅降价对、P7和欧拉闪电猫造成了相当大的冲击。比亚迪海豹、深蓝SL03等爆款车型都盯上了特斯拉的“霸主”地位。比亚迪韩在C级市场大获成功，但市场份额会被理想的L7/L8、腾势D9、极氪001抢占。

从1月份的城市排名榜来看，特斯拉Model Y是一线城市的领跑者，宋加DM-i是新一二线城市的领跑者，MINI是三四五线城市的王者。值得注意的是，b级车蔚来ET5和D级车理想L9首次入榜，分别进入一线和新线TOP5。除了洪光MINI和长安鲁珉，曾经称霸三四五线城市的A00级车型已经完全被比亚迪的A级和A0级车型取代。2023年，随着无数新车的密集上市，一场激战即将打响！新能源汽车市场会有哪些变化？会有“神车”挑战比亚迪宋吗？我们将持续关注。2023年1月，中国新能源乘用车市场巨变。

断崖式下跌是1月份新能源车市的最大特点。部交强险数据显示，2023年1月，新能源乘用车终端销量为290938辆，环比下降58.8%，同比下降7%。其中，纯电动汽车终端销量环比下降64.8%，同比下降24.4%。插电式混合动力汽车终端销量为109053辆，环比下降42.1%，同比下降51.2%。租赁市场终端销量为11268辆，环比下降88.7%，个人市场终端销量为241271辆，环比下降51.1%，单位市场终端销量环比下降55.4%。

从品牌榜单来看，比亚迪环比下降45.5%，至11.8万辆，成为新能源乘用车市场唯一一家1月终端销量突破10万辆的企业。特斯拉1月份在中国大幅降价，但其终端销量仍下降了34.7%，至2.7万辆。根据乘联会的数据，特斯拉的批发销量为6.6万辆，其中3.9万辆用于出口。五菱环比和同比下降超过40%，为1.8万辆，这也说明其洪光MINI在众多微型车的冲击下，市场份额正在逐渐下滑。与去年12月相比，几何品牌降幅最大，达到85%，其次是哪吒、奇瑞、文杰，降幅均超过70%，爱安、长安、氪、欧拉降幅超过60%。相反，得益于腾势D9的热销，腾势环比上涨16.4%。

与去年同期相比，新能源乘用车品牌榜单变化较大。除了比亚迪，其他品牌的排名都有变化。特斯拉超越五菱获得亚军，上升2位至第4位，长安从去年同期的第13位升至第5位。欧拉、奇瑞、五菱、大众、小鹏、奔驰等。都有不同程度的下滑，排名也有明显下降；长安、比亚迪、特斯拉、理想、宝马、氪等。都有不同程度的上涨，尤其是长安，同比上涨超过70%。去年1月上榜的荣威、零跑、东风、别克、吉利等品牌被腾势(D9/X)、文杰(M5/M7)、smart(精灵#1)、几何(E/A/C)和本田(E: NS1/E: NP1/Cr-V)取代。

从车辆榜单来看，对比去年12月的车辆榜单，除了宋加DM-i依然是冠军外，其他车型的排名都有所变化。在TOP10中，除了比亚迪的五款车，特斯拉的两款车以及洪光MINI、理想L9和长安鲁珉也进入了前十。值得注意的是，蔚来ET5和腾势D9均实现了环比增长，首次位列榜单第11位和第15位，深蓝SL03和宝马i3均首次上榜。在前20名的车型中，比亚迪多达10款，占据半壁江山。其中，比亚迪宋PLUS DM-i、比亚迪海豚、元PLUS、宋Pro DM-i的终端销量均突破1万辆。这说明比亚迪抗压能力很强。

与去年同期的机型榜单相比，今年1月份的机型榜单发生了翻天覆地的变化，可以说是一次洗牌。这也说明了新能源汽车市场的竞争有多激烈。不进步，就会落后，甚至被淘汰。在前20名的车型中，比亚迪宋加DM-i的同比增幅最大，实现了超过1倍的增幅，其次是海豚的同比增幅超过78%。一度排名第三的秦加DM-i同比下滑至第14位。比亚迪元Pro和秦PLUS EV换成了元PLUS和韩DM-I..去年1月份高居榜首的微型车，如QQ冰淇淋、哪吒V、奔奔E星、黑猫、小蚁、零跑T03、灵动等等，都跌出了榜单，取而代之的是众多A级、b级车和C级车。

从级别来看，以比亚迪车型为代表的A级市场份额高达34.2%，以特斯拉为代表的B级市场份额紧随其后，为25.6%。随着理想L8、腾势D9、氪气001等车型的热销，C级市场占有率提升至15%。相反，A00和A0的市场份额在下降。

从榜单来看，A00级车的霸主依然是洪光MINI，但随着吉利熊猫MINI等强势车型的推出，洪光MINI的市场份额将会再次被瓜分。A0级市场完全被海豚占领。随着比亚迪旗下另一款A0级海鸥的上市，哪吒V、好猫等车型将面临巨大挑战。A级市场完全是比亚迪的天下，销量前五的车型都是比亚迪的车型。但如果今年即将上市的哈弗二代大狗定价在15万左右，将会给比亚迪宋加DM-I带来挑战，特斯拉Model Y和3占领了b级车市场，特斯拉1月份的大幅降价对、P7和欧拉闪电猫造成了相当大的冲击。比亚迪海豹、深蓝SL03等爆款车型都盯上了特斯拉的“霸主”地位。比亚迪韩在C级市场大获成功，但市场份额会被理想的L7/L8、腾势D9、极氪001抢占。

从1月份的城市排名榜来看，特斯拉Model Y是一线城市的领跑者，宋加DM-i是新一二线城市的领跑者，MINI是三四五线城市的王者。值得注意的是，b级车蔚来ET5和D级车理想L9首次入榜，分别进入一线和新线TOP5。除了洪光MINI和长安鲁珉，曾经称霸三四五线城市的A00级车型已经完全被比亚迪的A级和A0级车型取代。2023年，随着无数新车的密集上市，一场激战即将打响！新能源汽车市场会有哪些变化？会有“神车”挑战比亚迪宋吗？我们将持续关注。

标签：比亚迪特斯拉MINI长安腾势

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