长安福特加入“混动大战”

福特的“动力分流”混合动力技术实际上是在2004年获得丰田授权后才有的。这一次，福特终于在雪地里把它从“兵工厂”里拿出来了。总之，这并不容易。我们也可以看到，面对快速多变的市场环境，合资公司的决策机制是多么保守。

根据长安福特的规划，全新7座SUV锐界L将率先搭载这套融合福特EcoBoost发动机技术和“动力分流”技术的全新混动系统，匹配高效轻量化的三电系统，实现动力与油耗的“高品质”平衡。

与现款锐界PLUS相比，锐界L油耗降低25%左右，WLTC百公里油耗低至6.31升，一箱油续航超过1000公里。对于家庭出行的需求，长安福特将其定为“家庭出行的神器”。

在2月13日长安福特的技术分享会上，我们对这套混动系统的技术有了更详细的解读。

说到功率分流技术，其实就是用一个行星齿轮机构来耦合发动机和发电机，在功率的输入端实现功率分流。通过整车控制系统VCU，精确计算发动机和电机的最佳效率，自动匹配最佳动力输出模式，使整个混合动力系统始终运行在最佳综合效率范围内。

这套“功率分流”混合动力技术采用高速扁线油冷双电机、电动控制器等高度集成的电驱动系统，以及低镍的高度集成轻量化三元锂水冷电池组，无论是日常通勤还是城市长途，都可以轻松应对，一箱油可以“看山看海”。避免到处找充电桩的窘境，实现用车场景零焦虑。

我们知道之前业内的说法是“混动只有两种，丰田和其他”。然而，非常遗憾的是，丰田的THS混合动力系统牺牲了部分动力性能。在这个体系的基础上，福特走了另一条性能路线。

通过第五代EcoBoost发动机技术，实现了动力、油耗、排放、NVH四个维度的精益改善。这款第五代2.0T EcoBoost双涡流涡轮增压直喷发动机，额定功率202kW，最大扭矩405N·m，可实现全速域、全场景产生澎湃动力。

在打破目前混动市场节油但普遍“性能不足”局面的同时，第五代2.0T EcoBoost双涡轮增压直喷发动机采用同样严苛的测试标准，结构疲劳耐久测试、冷热冲击耐久测试、系统耐久测试持续时间均远超1000小时，确保了发动机全寿命期的安全性和可靠性。

在强大的动力系统下，作为一款长5米、轴距近3米的大7座SUV，锐界L可以实现7.1秒的零加速，匹配毫秒级切换的智能电控机械四驱系统，真正做到零焦虑走向“诗和远方”。

电机方面，新型低镍NCM111三元锂电池电芯热扩散风险低，使用寿命长；先进的集成高效水冷系统提供高效的散热性能。高度集成，电池组更小更轻，组装更简单更安全。

在电池安全方面，通过过充、针刺、海水浸泡、盐雾、跌落、高低温冲击、循环寿命等多项超过国家标准的严格测试，保证电池在极端条件下的正常安全运行。此外，从R&D设计、制造、实验测试的多维度防护，长安福特以全方位的立体防护提升了整个混动系统的安全性和耐久性。

长安福特这次信心满满，官方也表示，锐界L能为用户提供触手可及的驾驶乐趣，兼具燃油经济性和强劲动力，远超国标质量标准，保证了系统在各种极端情况下的正常使用，提高了系统的安全性和耐用性。这也是因为中国消费者是最关键的。除了低油耗的基本需求，还有动力强劲、安全性高、驾驶趣味性高的高品质出行需求。

据我所知，锐界L的上市，其实长安福特已经纠结燃油版还是混动版很久了。我的建议是直接混。按照一贯的决策机制和福特总部的意思，肯定是步步为营。

然而，中国市场不会给任何“龟速”汽车公司任何机会。所以这次在锐界L亮相之前的混动技术分享会，说明长安福特团队对市场的敏感度有了相当大的提升，这是一个好的迹象。

从整体情况来看，根据中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》规划，到2025年，混合动力乘用车销量预计为1075万辆，2021-2025年复合年增长率将达到74.7%。

到2035年，传统能源驱动的乘用车全部被混合动力汽车取代，节能汽车和新能源汽车年销量各占一半。其实在2022年，混合动力汽车已经进入爆发期，这个时间节点肯定会提前。

对于《赶个晚集》出身的锐界L来说，这个价位除了汉兰达和理想L7之外，竞争对手并不多，所以只要价格有竞争力，还是可以和其中一家抗衡的。毕竟百年福特在燃油时代积累了很大的优势，还是挺“能打”的。当然，长安福特也希望通过这款车的上市，在2023年的“刺刀见红”市场稳住阵脚，伺机反攻。福特的“动力分流”混合动力技术实际上是在2004年获得丰田授权后才有的。这一次，福特终于在雪地里把它从“兵工厂”里拿出来了。总之，这并不容易。我们也可以看到，面对快速多变的市场环境，合资公司的决策机制是多么保守。

根据长安福特的规划，全新7座SUV锐界L将率先搭载这套融合福特EcoBoost发动机技术和“动力分流”技术的全新混动系统，匹配高效轻量化的三电系统，实现动力与油耗的“高品质”平衡。

与现款锐界PLUS相比，锐界L油耗降低25%左右，WLTC百公里油耗低至6.31升，一箱油续航超过1000公里。对于家庭出行的需求，长安福特将其定为“家庭出行的神器”。

在2月13日长安福特的技术分享会上，我们对这套混动系统的技术有了更详细的解读。

说到功率分流技术，其实就是用一个行星齿轮机构来耦合发动机和发电机，在功率的输入端实现功率分流。通过整车控制系统VCU，精确计算发动机和电动机的最佳效率，自动匹配最佳动力输出模式，使整个混合动力系统始终运行在最佳工况……综合效率范围。

这套“功率分流”混合动力技术采用高速扁线油冷双电机、电动控制器等高度集成的电驱动系统，以及低镍的高度集成轻量化三元锂水冷电池组，无论是日常通勤还是城市长途，都可以轻松应对，一箱油可以“看山看海”。避免到处找充电桩的窘境，实现用车场景零焦虑。

我们知道之前业内的说法是“混动只有两种，丰田和其他”。然而，非常遗憾的是，丰田的THS混合动力系统牺牲了部分动力性能。在这个体系的基础上，福特走了另一条性能路线。

通过第五代EcoBoost发动机技术，实现了动力、油耗、排放、NVH四个维度的精益改善。这款第五代2.0T EcoBoost双涡流涡轮增压直喷发动机，额定功率202kW，最大扭矩405N·m，可实现全速域、全场景产生澎湃动力。

在打破目前混动市场节油但普遍“性能不足”局面的同时，第五代2.0T EcoBoost双涡轮增压直喷发动机采用同样严苛的测试标准，结构疲劳耐久测试、冷热冲击耐久测试、系统耐久测试持续时间均远超1000小时，确保了发动机全寿命期的安全性和可靠性。

在强大的动力系统下，作为一款长5米、轴距近3米的大7座SUV，锐界L可以实现7.1秒的零加速，匹配毫秒级切换的智能电控机械四驱系统，真正做到零焦虑走向“诗和远方”。

电机方面，新型低镍NCM111三元锂电池电芯热扩散风险低，使用寿命长；先进的集成高效水冷系统提供高效的散热性能。高度集成，电池组更小更轻，组装更简单更安全。

在电池安全方面，通过过充、针刺、海水浸泡、盐雾、跌落、高低温冲击、循环寿命等多项超过国家标准的严格测试，保证电池在极端条件下的正常安全运行。此外，从R&D设计、制造、实验测试的多维度防护，长安福特以全方位的立体防护提升了整个混动系统的安全性和耐久性。

长安福特这次信心满满，官方也表示，锐界L能为用户提供触手可及的驾驶乐趣，兼具燃油经济性和强劲动力，远超国标质量标准，保证了系统在各种极端情况下的正常使用，提高了系统的安全性和耐用性。这也是因为中国消费者是最关键的。除了低油耗的基本需求，还有动力强劲、安全性高、驾驶趣味性高的高品质出行需求。

据我所知，锐界L的上市，其实长安福特已经纠结燃油版还是混动版很久了。我的建议是直接混。按照一贯的决策机制和福特总部的意思，肯定是步步为营。

然而，中国市场不会给任何“龟速”汽车公司任何机会。所以这次在锐界L亮相之前的混动技术分享会，说明长安福特团队对市场的敏感度有了相当大的提升，这是一个好的迹象。

从整体情况来看，根据中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》规划，到2025年，混合动力乘用车销量预计为1075万辆，2021-2025年复合年增长率将达到74.7%。

到2035年，传统能源驱动的乘用车全部被混合动力汽车取代，节能汽车和新能源汽车年销量各占一半。其实在2022年，混合动力汽车已经进入爆发期，这个时间节点肯定会提前。

对于《赶个晚集》出身的锐界L来说，这个价位除了汉兰达和理想L7之外，竞争对手并不多，所以只要价格有竞争力，还是可以和其中一家抗衡的。毕竟百年福特在燃油时代积累了很大的优势，还是挺“能打”的。当然，长安福特也希望通过这款车的上市，在2023年的“刺刀见红”市场稳住阵脚，伺机反攻。

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