马斯克的年度画饼挑战

全球瞩目的特斯拉投资者活动日于当地时间3月1日在德克萨斯州超级电池工厂Gigafactory举行，特斯拉总体规划的神秘面纱正被慢慢揭开。

投资者日本身就是向华尔街和投资者解释公司的最新进展和计划，通俗地说就是画饼计划。但是现在蛋糕越来越难摊圆了。

今年的特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)将面临一个严峻的挑战:让投资者相信，即使竞争对手正在迎头赶上，这家电动汽车先驱仍然可以再次飞跃，扩大领先优势。

自2016年7月马斯克发布其“总体规划第二部分”以来的七年里，特斯拉在电动汽车设计、数字功能和制造等最重要的领域都按计划取得了进展，并且确实领先于老牌车企和新的电动力量。

秘密大计划已经到了第三章，那么前两章是什么呢？第一章是跑车的生产，用赚到的钱生产平价车，再用赚到的钱生产更多的平价车。在做上述事情的同时，还提供了零排放的发电选择。

第二章是制造出具有集成蓄电功能的惊人高效的太阳能电池板，扩大电动汽车的产品线，开发比人类手动驾驶安全10倍的自动驾驶技术，通过共享闲置车辆创收。

第一章的主要任务已经基本完成。特斯拉的大部分代表车型都已经按照计划的节奏投产，特斯拉的太阳能业务也已经实现。第二章的大部分内容也实现了，只是效果不一样。

但是，计划是要制定的，就像我们那些年制定的学期计划一样。虽然不一定能按时实施，但因为老师的要求，必须要做。

这次画的饼主要是两个方向。马斯克早早就在推特上做了预告，《秘密大计划》第三章的第一块蛋糕画得比较大:未来完全可持续能源之路。

另一个蛋糕是去年3月为投资者画的。第三章的关键策略是将公司的“规模”扩大到“极致”。然而，去年3月，马斯克并没有沉迷于Twitter。

外媒为特斯拉的投资者日总结了两个关键词，“更便宜的汽车”和“更清洁的能源”。

行业分析师考虑到特斯拉暂时缺乏负担得起的车型，认为售价2.5万美元的特斯拉是重磅消息。分析师认为，马斯克可能还会谈到该公司通过特斯拉的汽车、电池和太阳能业务为零排放未来做出贡献的各种新举措。

首先，预告片中不可忽视的醒目背景——各种汽车铸件，可能正在暗中搅局“整体压铸”等汽车制造新技术。

整体压铸明显降低了成本，提高了效率。特斯拉Model Y采用一体化压铸后地板总成，可使下车身总成重量减轻30%，制造成本降低40%。与传统的汽车制造工艺相比，整体压铸在制造成本、生产效率、人工成本和材料回收方面具有优势。

马斯克告诉投资者，特斯拉仍然有实力保持其在电动汽车制造成本上的领先地位。整体压铸是马斯卡蛋糕的关键成分。随着未来Model Y成本的进一步降低，更具吸引力的价格可能会带动Model Y销量的大幅增长。

投资者日的发布背景——德克萨斯州奥斯汀工厂也展示了特斯拉最先进的生产线。“制造技术将是我们最重要的长期优势，”马斯克在1月份表示，总体规划的第三部分“将从根本上扩大”汽车生产和配套汽车生产的供应链，如电池材料和零部件……。

第二个亮点是分享下一代汽车平台的详细信息。成本更低、运营效率更高的平台，将催生新一批更便宜的特斯拉电动车。

这一代汽车平台最大的吸引力可能是生产廉价版特斯拉汽车。马斯克表示，这个平台生产的汽车成本大约是特斯拉目前基本汽车成本的一半。是否要造17万到20万辆电动车，也成为全世界关注的话题。

早在去年年底和今年年初，特斯拉就在电动汽车领域主导了一场价格战。更新更便宜的电动汽车似乎是特斯拉迫不及待的下一步。早在2020年，汽车制造商的电池日活动中就提出了特斯拉生产廉价汽车的可能性。去年年初，它似乎放弃了这个想法，专注于制造自动驾驶出租车。

还有重新设计的Model 3也迫在眉睫。行业预测者早就说过，特斯拉正在开发Model 3的更新版本。最近的谍照显示，这款车前后都有伪装，正在美国道路上测试。

此外，特斯拉在投资者日承诺的新平台预计将生产更小的车辆。，非正式地命名为模型2。马斯克曾表示，该车的建造成本大约是Model 3和y所分摊成本的一半。

新街研究公司的管理合伙人皮埃尔·费拉古(Pierre Ferragu)表示，Model 2应该比目前的Model 3短15%，轻30%，小25%。它的制造成本应该降低37%，每辆15万人民币左右，应该可以和丰田卡罗拉等同台竞争。

此外，最近几天，马斯克在加州的工程总部发布了特斯拉即将推出的Cybertruck皮卡的视频，并在推特上确认将在其未上漆的外部面板中使用一种新的钢合金。

Cybertruck于2019年首次亮相，并将于今年投产。它有几十万的预订量，也曾是马斯克延迟的大蛋糕。虽然Roadster目前还没有具体的计划，但可能会在一年后成为现实。

特斯拉的产品几乎都实现了，但也有很多承诺过却从未兑现的计划，比如完全自动驾驶，或者特斯拉电池的重大突破。如果这一次仍然没有让投资者或市场满意的消息，那么特斯拉很可能会有更多未兑现的承诺。

毕竟短短一年时间，世界电动车的格局已经天翻地覆。比亚迪去年在亚太地区的电动汽车销量超过特斯拉，奥迪股份公司自2020年以来一直是欧洲电动汽车的领导者。尽管特斯拉正在努力降低大众在欧洲的领先地位，但随着竞争的加剧，特斯拉在亚太地区及其本土市场曾经的领先地位正在被缩短。

特斯拉挤满了热切的挑战者，包括通用汽车、福特汽车、奔驰、现代汽车和大众汽车在内的竞争对手将推出大量新的电动汽车。中国的比亚迪和韦小立还在紧追不舍。

举世瞩目的特斯拉，似乎拿不出一个规规矩矩的方案来满足大家的胃口。这篇文章发表时，特斯拉已经推出了它的总体规划第三部分。从之前透露的各种预测和线索可以看出，马斯卡还是有蛋糕可画的。从平台、集成压铸技术，到产品端的新产品和储能业务，再到AI和皮卡，特斯拉有能力让四个人惊喜。

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这篇文章回顾了特斯拉给出的计划和马斯克画的饼。在今年的投资者大会上，一切将见分晓。但对于一个电动车的领导者来说，已经取得了多少成绩已经不重要了，将要取得什么成绩才是决定未来地位的关键。全球瞩目的特斯拉投资者活动日于当地时间3月1日在德克萨斯州超级电池工厂Gigafactory举行，特斯拉总体规划的神秘面纱正被慢慢揭开。

投资者日本身就是为了解释……向华尔街和投资者介绍公司的最新进展和计划，俗称“画饼计划”。但是现在蛋糕越来越难摊圆了。

今年的特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)将面临一个严峻的挑战:让投资者相信，即使竞争对手正在迎头赶上，这家电动汽车先驱仍然可以再次飞跃，扩大领先优势。

自2016年7月马斯克发布其“总体规划第二部分”以来的七年里，特斯拉在电动汽车设计、数字功能和制造等最重要的领域都按计划取得了进展，并且确实领先于老牌车企和新的电动力量。

秘密大计划已经到了第三章，那么前两章是什么呢？第一章是跑车的生产，用赚到的钱生产平价车，再用赚到的钱生产更多的平价车。在做上述事情的同时，还提供了零排放的发电选择。

第二章是制造出具有集成蓄电功能的惊人高效的太阳能电池板，扩大电动汽车的产品线，开发比人类手动驾驶安全10倍的自动驾驶技术，通过共享闲置车辆创收。

第一章的主要任务已经基本完成。特斯拉的大部分代表车型都已经按照计划的节奏投产，特斯拉的太阳能业务也已经实现。第二章的大部分内容也实现了，只是效果不一样。

但是，计划是要制定的，就像我们那些年制定的学期计划一样。虽然不一定能按时实施，但因为老师的要求，必须要做。

这次画的饼主要是两个方向。马斯克早早就在推特上做了预告，《秘密大计划》第三章的第一块蛋糕画得比较大:未来完全可持续能源之路。

另一个蛋糕是去年3月为投资者画的。第三章的关键策略是将公司的“规模”扩大到“极致”。然而，去年3月，马斯克并没有沉迷于Twitter。

外媒为特斯拉的投资者日总结了两个关键词，“更便宜的汽车”和“更清洁的能源”。

行业分析师考虑到特斯拉暂时缺乏负担得起的车型，认为售价2.5万美元的特斯拉是重磅消息。分析师认为，马斯克可能还会谈到该公司通过特斯拉的汽车、电池和太阳能业务为零排放未来做出贡献的各种新举措。

首先，预告片中不可忽视的醒目背景——各种汽车铸件，可能正在暗中搅局“整体压铸”等汽车制造新技术。

整体压铸明显降低了成本，提高了效率。特斯拉Model Y采用一体化压铸后地板总成，可使下车身总成重量减轻30%，制造成本降低40%。与传统的汽车制造工艺相比，整体压铸在制造成本、生产效率、人工成本和材料回收方面具有优势。

马斯克告诉投资者，特斯拉仍然有实力保持其在电动汽车制造成本上的领先地位。整体压铸是马斯卡蛋糕的关键成分。随着未来Model Y成本的进一步降低，更具吸引力的价格可能会带动Model Y销量的大幅增长。

投资者日的发布背景——德克萨斯州奥斯汀工厂也展示了特斯拉最先进的生产线。“制造技术将是我们最重要的长期优势，”马斯克在1月份表示，总体规划的第三部分“将从根本上扩大”汽车生产和配套汽车生产的供应链，如电池材料和零部件。

第二个亮点是分享下一代汽车平台的详细信息。成本更低、运营效率更高的平台将催生一批新的更便宜的特斯拉电动车……。

这一代汽车平台最大的吸引力可能是生产廉价版特斯拉汽车。马斯克表示，这个平台生产的汽车成本大约是特斯拉目前基本汽车成本的一半。是否要造17万到20万辆电动车，也成为全世界关注的话题。

早在去年年底和今年年初，特斯拉就在电动汽车领域主导了一场价格战。更新更便宜的电动汽车似乎是特斯拉迫不及待的下一步。早在2020年，汽车制造商的电池日活动中就提出了特斯拉生产廉价汽车的可能性。去年年初，它似乎放弃了这个想法，专注于制造自动驾驶出租车。

还有重新设计的Model 3也迫在眉睫。行业预测者早就说过，特斯拉正在开发Model 3的更新版本。最近的谍照显示，这款车前后都有伪装，正在美国道路上测试。

此外，特斯拉在投资者日承诺的新平台预计将生产更小的车辆。，非正式地命名为模型2。马斯克曾表示，该车的建造成本大约是Model 3和y所分摊成本的一半。

新街研究公司(New Street Research)管理合伙人皮埃尔·费拉古(Pierre Ferragu)表示，Model 2应该比目前的Model 3短15%，轻30%，小25%。它的制造成本应该降低37%，每辆15万人民币左右，应该可以和丰田卡罗拉等同台竞争。

此外，最近几天，马斯克在加州的工程总部发布了特斯拉即将推出的Cybertruck皮卡的视频，并在推特上证实，其未上漆的外部面板将使用新的钢合金。

Cybertruck于2019年首次亮相，并将于今年投产。它有几十万的预订量，也曾是马斯克延迟的大蛋糕。虽然Roadster目前还没有具体的计划，但可能会在一年后成为现实。

特斯拉的产品几乎都实现了，但也有很多承诺过却从未兑现的计划，比如完全自动驾驶，或者特斯拉电池的重大突破。如果这一次仍然没有让投资者或市场满意的消息，那么特斯拉很可能会有更多未兑现的承诺。

毕竟短短一年时间，世界电动车的格局已经天翻地覆。比亚迪去年在亚太地区的电动汽车销量超过特斯拉，奥迪股份公司自2020年以来一直是欧洲电动汽车的领导者。尽管特斯拉正在努力降低大众在欧洲的领先地位，但随着竞争的加剧，特斯拉在亚太地区及其本土市场曾经的领先地位正在被缩短。

特斯拉挤满了热切的挑战者，包括通用汽车、福特汽车、奔驰、现代汽车和大众汽车在内的竞争对手将推出大量新的电动汽车。中国的比亚迪和韦小立还在紧追不舍。

举世瞩目的特斯拉，似乎拿不出一个规规矩矩的方案来满足大家的胃口。这篇文章发表时，特斯拉已经推出了它的总体规划第三部分。从之前透露的各种预测和线索可以看出，马斯卡还是有蛋糕可画的。从平台、集成压铸技术，到产品端的新产品和储能业务，再到AI和皮卡，特斯拉有能力让四个人惊喜。

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这篇文章回顾了特斯拉给出的计划和马斯克画的饼。在今年的投资者大会上，一切将见分晓。但对于一个电动车的领导者来说，已经取得了多少成绩已经不重要了，将要取得什么成绩才是决定未来地位的关键。

标签：特斯拉Model 3大众Model Y比亚迪

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