车企不仅要在开车时盯着你，停车后还得做保安？

如果说上DMS监控系统是车企让你专心开车的手段，那么OMS监控系统的标准化可以说是车企给那些粗心车主买的账单。

你还记得那个在网上引起轰动的小孩被锁在车里死了的事件吗？

2021年的中秋节，本该是全家欢乐的一天，但深圳一名3岁小孩却被父母锁在车里3个小时。孩子被找到送到医院时，已经没有生命体征了。

更离谱的是，邻居在接受采访时说，女孩的父母因为出去吃饭打牌，把女孩留在了车上。

这种事情在大家看来可能是极端案例，但实际上并不少见。据相关数据显示，从1998年到2019年，美国至少有829名儿童死于车内中暑。

最可悲的是，无论是国内还是国外，这种悲剧发生的频率并没有降低。

美国一项研究发现，当车辆在35℃的室外环境下暴露在阳光下15分钟，密闭车厢内的温度可升至65℃，持续半小时是致命的；即使在阴凉的地方，如树荫下，车内的温度也能在一小时内上升到47度。

大人都受不了这种折磨，更别说体温调节机制弱的孩子了。

OMS监控——应运而生

之前说了这么多，是为OMS(占位监控系统)监控系统的出现做铺垫，也就是车内乘客监控系统，本质上是DMS(行车监控系统)监控系统功能的延伸，只不过用户主体从司机变成了乘客。

事实上，最传统的OMS功能之一是安全带警告功能，它根据传感器监测乘员是否系好了安全带。类似的还有OCS(乘员分类系统)，利用压力传感器和一个独立的ECU来检测重量，还可以读取乘客的座椅位置，判断是否系安全带。

然而，传统的监测方法功能单一，发展有局限性。现在新能源汽车对智能化的需求也不同于过去的燃油车。

目前市面上使用的OMS监控系统，一般都能实现乘客监控、生命体征监控、乘客定位、分类等功能，前文提到的儿童被遗忘在车内的监控就是主要的用户场景之一。

该系统主要是利用不同的传感器采集和分析乘客在车内的乘坐表现的相关数据，在系统做出判断后再采取相关的反馈措施，从而提高用户的安全性。

我整理了一下目前市面上出现的几种OMS监控系统传感器的工作原理，如下图所示:

在表中提到的方法中，基于重力感应原理的OMS监测系统与上述传统的接触网系统有些类似，由于其功能的局限性，它已被淘汰。

它根据重量的警告值发出警报。如果超过设定重量值的重量在用户下车后没有被带走，车辆会提醒后座有重物。

但是如果儿童体重不足，系统就无法识别他们。比如遇到身材瘦小的乘客，坐姿和座位也会给系统识别带来一些挑战。这样就无法覆盖孩子被锁在车里需要提醒车主的用户场景。

近年来，车企广泛使用的OMS监控系统有两种，一种是使用摄像头(模块)，一种是使用毫米波雷达。

使用摄像头进行OMS监控的新能源汽车品牌有很多，包括蔚来、文杰、小鹏等。摄像头拍出来的画面可以非常直观的看到车内是否有遗留物或者活物，但是最大的问题也是最真实的。一旦光线太强或太弱，前座挡住后座或摄像头被挡住，系统就不起作用。

这时候毫米波雷达的优越性就体现出来了。基于毫米波雷达的OMS监控系统具有不怕屏蔽、不怕光的优点，可以穿透包裹探测里面是否有生物。

例如，威牌VV6、摩卡、拿铁等型号都配备了基于毫米波雷达的OMS监控系统。当车辆熄火锁定后，车厢B柱顶部的毫米波雷达开始循环检测，发现后排没有生命体征，就会停止工作。如果捕捉到生命体征，系统将在30秒内发出警报。

然而，毫米波雷达也有其缺点。低成本的毫米波雷达无法识别生物，而能够扫描探测人体表面心跳和呼吸变化的毫米波雷达往往意味着更高的成本。

传感器融合——发展趋势

一般来说，传感器各有利弊，所以很多车企选择多种传感器组合。

最典型的例子就是t……t广汽传祺影酷。“三套OMS乘员智能识别系统+一套DMS驾驶员状态监控系统+一套生命监测雷达系统”的背后，是与大量OEM厂商沟通合作后得出的结果。

这个比较全面，但是成本也高。

因此，一些厂商开始推出毫米波与摄像头一体化的舱内监控方案，结合各自优势，开启“传感器一体化”之路。

例如，大陆航空公司在去年年底推出了“驾驶舱融合传感”解决方案。驾驶舱传感系统可以将摄像头数据与雷达传感器和智能算法相结合，覆盖全车。

该方案首次将摄像头直接集成到显示屏中，与手机屏幕下摄像头的概念非常相似，意味着驾驶舱内方向盘、仪表、a柱等位置的视野将得到解放。体现了一体化的优势，满足客舱设计的审美，包括生命体征监测，这是目前用户场景的主要痛点，覆盖的很好。

未来，该方案还将记录和评估司机和乘客的健康指标(如脉搏、呼吸频率或体温)和情绪功能，这也是目前OMS监控系统的发展方向。

去年9月，Eyeris直接推出了全球首个车载单目3D传感AI解决方案。只要能够通过单个图像传感器获得驾驶舱内所有人和物的深度数据，就可以算是真正的“感知融合”。

Eyeris可以通过2D图像传感器的3D输出精确还原三维信息，类似于只要用CAD画出平面的三视图，先给出尺寸，就可以完成最终物体的3D打印。

生成的数据不仅可以用于绘制汽车内部的地图，还可以在三维空间中轻松准确地识别汽车中人脸、身体、手、物体等物体的位置。

这也意味着该技术未来可以支持乘客的个性化定制。例如，如果后排的两名乘客突然交换位置，该技术可以与驾驶舱硬件联动，通过记忆将乘客的新位置调整回交换前的状态。

近日，2月9日，中国上海易斯特威(上海)电子科技有限公司也推出了一款2.3MPSensor+ISP的新品——sc 233 at。

背照式全局快门图像传感器集高灵敏度、高动态范围和优秀的片上图像处理能力于一体，能够覆盖DMS、OMS监控系统等智能座舱成像系统的应用范围，性能优异。

通过这些例子，不难看出，未来的OMS监护系统将不仅仅具有生命体征监护、乘员分类等功能。，还会以更简洁的方式，基于语音、视觉、健康监测用户的多模态交互，满足用户更多的定制化场景，比如保持常旅客的乘车习惯等等。

写在最后

正如北美大陆人机界面主管Jens Brandt所说:

“汽车驾驶舱正在改变。随着更多监视器、摄像头、传感器和人工智能功能的加入，它变得越来越复杂。车内外的界限越来越模糊，无缝的交互体验正在成为一种趋势。”

0

目前，DMS监控系统正在与ADAS系统集成，以确保驾驶员在辅助驾驶时能够尽可能快速准确地手动接管。

作为DMS系统功能的延伸，OMS监控系统也将延伸这条路线，以用户多模式交互的形式，帮助智能客舱与智能驾驶更好地融合，继续向更高层次的“人车合一”进军。如果进入DMS mo……toring系统是车企让你专心开车的手段，那么OMS监控系统的标准化可以说是车企给那些粗心的车主买的账单。

你还记得那个在网上引起轰动的小孩被锁在车里死了的事件吗？

2021年的中秋节，本该是全家欢乐的一天，但深圳一名3岁小孩却被父母锁在车里3个小时。孩子被找到送到医院时，已经没有生命体征了。

更离谱的是，邻居在接受采访时说，女孩的父母因为出去吃饭打牌，把女孩留在了车上。

这种事情在大家看来可能是极端案例，但实际上并不少见。据相关数据显示，从1998年到2019年，美国至少有829名儿童死于车内中暑。

最可悲的是，无论是国内还是国外，这种悲剧发生的频率并没有降低。

美国一项研究发现，当车辆在35℃的室外环境下暴露在阳光下15分钟，密闭车厢内的温度可升至65℃，持续半小时是致命的；即使在阴凉的地方，如树荫下，车内的温度也能在一小时内上升到47度。

大人都受不了这种折磨，更别说体温调节机制弱的孩子了。

OMS监控——应运而生

之前说了这么多，是为OMS(占位监控系统)监控系统的出现做铺垫，也就是车内乘客监控系统，本质上是DMS(行车监控系统)监控系统功能的延伸，只不过用户主体从司机变成了乘客。

事实上，最传统的OMS功能之一是安全带警告功能，它根据传感器监测乘员是否系好了安全带。类似的还有OCS(乘员分类系统)，利用压力传感器和一个独立的ECU来检测重量，还可以读取乘客的座椅位置，判断是否系安全带。

然而，传统的监测方法功能单一，发展有局限性。现在新能源汽车对智能化的需求也不同于过去的燃油车。

目前市面上使用的OMS监控系统，一般都能实现乘客监控、生命体征监控、乘客定位、分类等功能，前文提到的儿童被遗忘在车内的监控就是主要的用户场景之一。

该系统主要是利用不同的传感器采集和分析乘客在车内的乘坐表现的相关数据，在系统做出判断后再采取相关的反馈措施，从而提高用户的安全性。

我整理了一下目前市面上出现的几种OMS监控系统传感器的工作原理，如下图所示:

在表中提到的方法中，基于重力感应原理的OMS监测系统与上述传统的接触网系统有些类似，由于其功能的局限性，它已被淘汰。

它根据重量的警告值发出警报。如果超过设定重量值的重量在用户下车后没有被带走，车辆会提醒后座有重物。

但是如果儿童体重不足，系统就无法识别他们。比如遇到身材瘦小的乘客，坐姿和座位也会给系统识别带来一些挑战。这样就无法覆盖孩子被锁在车里需要提醒车主的用户场景。

近年来，车企广泛使用的OMS监控系统有两种，一种是使用摄像头(模块)，一种是使用毫米波雷达。

使用摄像头进行OMS监控的新能源汽车品牌有很多，包括蔚来、文杰、小鹏等。摄像头拍出来的画面可以非常直观的看到车内是否有遗留物或者活物，但是最大的问题也是最真实的。一旦光线太强或太弱，前座挡住后座或摄像头被挡住，系统就不起作用。

这时候毫米波雷达的优越性就体现出来了。基于毫米波雷达的OMS监控系统具有不怕屏蔽、不怕光的优点，可以穿透包裹探测里面是否有生物。

例如，威牌VV6、摩卡、拿铁等型号都配备了基于毫米波雷达的OMS监控系统。当车辆熄火锁定后，车厢B柱顶部的毫米波雷达开始循环检测，发现后排没有生命体征，就会停止工作。如果捕捉到生命体征，系统将在30秒内发出警报。

然而，毫米波雷达也有其缺点。低成本的毫米波雷达无法识别生物，而能够扫描探测人体表面心跳和呼吸变化的毫米波雷达往往意味着更高的成本。

传感器融合——发展趋势

一般来说，传感器各有利弊，所以很多车企选择多种传感器组合。

最典型的例子就是t……t广汽传祺影酷。“三套OMS乘员智能识别系统+一套DMS驾驶员状态监控系统+一套生命监测雷达系统”的背后，是与大量OEM厂商沟通合作后得出的结果。

这个比较全面，但是成本也高。

因此，一些厂商开始推出毫米波与摄像头一体化的舱内监控方案，结合各自优势，开启“传感器一体化”之路。

例如，大陆航空公司在去年年底推出了“驾驶舱融合传感”解决方案。驾驶舱传感系统可以将摄像头数据与雷达传感器和智能算法相结合，覆盖全车。

该方案首次将摄像头直接集成到显示屏中，与手机屏幕下摄像头的概念非常相似，意味着驾驶舱内方向盘、仪表、a柱等位置的视野将得到解放。体现了一体化的优势，满足客舱设计的审美，包括生命体征监测，这是目前用户场景的主要痛点，覆盖的很好。

未来，该方案还将记录和评估司机和乘客的健康指标(如脉搏、呼吸频率或体温)和情绪功能，这也是目前OMS监控系统的发展方向。

去年9月，Eyeris直接推出了全球首个车载单目3D传感AI解决方案。只要能够通过单个图像传感器获得驾驶舱内所有人和物的深度数据，就可以算是真正的“感知融合”。

Eyeris可以通过2D图像传感器的3D输出精确还原三维信息，类似于只要用CAD画出平面的三视图，先给出尺寸，就可以完成最终物体的3D打印。

生成的数据不仅可以用于绘制汽车内部的地图，还可以在三维空间中轻松准确地识别汽车中人脸、身体、手、物体等物体的位置。

这也意味着该技术未来可以支持乘客的个性化定制。例如，如果后排的两名乘客突然交换位置，该技术可以与驾驶舱硬件联动，通过记忆将乘客的新位置调整回交换前的状态。

近日，2月9日，中国上海易斯特威(上海)电子科技有限公司也推出了一款2.3MPSensor+ISP的新品——sc 233 at。

背照式全局快门图像传感器集高灵敏度、高动态范围和优秀的片上图像处理能力于一体，能够覆盖DMS、OMS监控系统等智能座舱成像系统的应用范围，性能优异。

通过这些例子，不难看出，未来的OMS监护系统将不仅仅具有生命体征监护、乘员分类等功能。，还会以更简洁的方式，基于语音、视觉、健康监测用户的多模态交互，满足用户更多的定制化场景，比如保持常旅客的乘车习惯等等。

写在最后

正如北美大陆人机界面主管Jens Brandt所说:

“汽车驾驶舱正在改变。随着更多监视器、摄像头、传感器和人工智能功能的加入，它变得越来越复杂。车内外的界限越来越模糊，无缝的交互体验正在成为一种趋势。”

0

目前，DMS监控系统正在与ADAS系统集成，以确保驾驶员在辅助驾驶时能够尽可能快速准确地手动接管。

作为DMS系统功能的延伸，OMS监控系统也将延伸这条路线，以用户多模式交互的形式，帮助智能客舱与智能驾驶更好地融合，继续向更高层次的“人车合一”进军。

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