李想再谈造车经验：明年迎来智能车时代

马斯克在特斯拉德国工厂谈“秘密大计划第三章”时，国内新势力李创始人李想也对造车经验、趋势判断、投资决心做了总结。3月2日，李在北京召开春季媒体沟通会。李想表示，2024年将迎来真正的智能汽车时代，到2030年，李仍将坚持增程式和纯电动高电压两条路线。

从2015年李创立至今，已经将近八年。李想自己规划了三个造车阶段，从“0到1”、“1到10”、“10到100”。李一代表“0到1”的验证期，证明李想有造车能力。L系列发布后，已经到了1比10的增长阶段，李想利用平台战略尽可能扩大份额。10-100是成熟期，目标是成为汽车工业的苹果。

创业首先要看趋势。李想指出，有两个主要方面影响着整个社会的发展。一方面是能源，另一方面是信息技术。智能电动汽车是少有的横跨能源和信息技术两大领域的赛道。

就能源发展路线而言，分为用户需求和政府需求。用户关注能源获取的便捷性、成本性、舒适性和环保性。政府的需求包括三个方面，一是核心技术自主可控，二是能源供应安全，三是二氧化碳排放峰值和碳中和。

当这些需求聚集在汽车上，李想认为要解决的挑战其实是充电难和电池成本高。针对充电难的问题，李做了方案延伸方案，也在准备高压快充路线。

按照李想的计算，公共充电桩一天充电6-7次，就能收支平衡。如果充10次电，充电桩的盈利能力会比加油站好。但是现在的充电桩一般一天只有2-3单，所以基本都是亏损的。如果能把用户的时间缩短到20分钟，充电桩的“周转率”就能大大提高，如果缩短到10分钟，充电体验就能和燃油车加油基本一致，这也正是李目前在努力做的事情。

除了提高充电速度，高压平台还可以显著提高电池效率，用更少的电池达到同样的续航，整体成本降低3-4万元。这与理想自研高压平台的碳化硅模块、风阻系数优化、整体效率密切相关。“我们未来推出的800V高压平台纯电动汽车，可以做到和现在的增程式产品一样的价格。”

李想表示，到2030年，李还是会坚持增程式和纯电动高压两条路线，给用户两种选择。在过去的0-1阶段，理想的营收规模和增速可以支撑下一步纯电动平台的投资，包括研发和更深层次的供应链布局。

就信息技术而言，李提出了“2030年成为全球领先的人工智能企业”的目标。李想介绍，李有四个人工智能算法团队，解决驾驶舱多模态、智能驾驶、工厂和零售终端改造四个领域的问题。

“事实上，我们一直在用算法解决质量问题。从数量上看，我们每辆车在成本分摊和实际执行上，都是同价位奔驰宝马产品的50%左右。背后的整个算法体系非常关键，包括对各种事故的分析，所以在李的保险价格比同级别优惠，类似于很多新能源车10万左右的保险费用。”

李想认为，只有AI才能改变物理世界。AI的核心其实是学习，不是编程，而是依靠人类的模仿和学习，包括行为学习和认知学习。接下来，自动驾驶的比赛是第三部分。第一，如何降低车辆端的计算平台和传感器的成本，比如特斯拉的自动驾驶成本只有……，500，而使用dual Orin芯片的企业成本在4000美元以上，造成了很大的差距。二是比拼谁的端到端闭环数据多，也就是需要足够多的车辆在路上跑。三是竞争大模特培训。

“对于决心做人工智能的企业来说，这是必须投入研发和面临解决方案的三个部分。除了产品、平台、算法的应用，真正的竞争其实会出现在底层，包括AI操作系统。”

智能电动车真正的智能时代何时才能迎来？李想的判断是2024年才会出现，尤其是中高端车型。当基于大模型和技术实现所有城市的辅助驾驶覆盖时，体验会变得完全不同。基于英伟达Orin平台的车企基本都会在今年年底推出城市飞行员辅助驾驶。李不会一个城市一个城市的划分，在上线的时候，会以一个大的模型覆盖所有的城市。

李想再次强调了造车的愿景、价值观和目标。2027年，李将占据20万元以上乘用车35%的市场份额。

李曾用一套“十字”模型对企业进行自我观察和诊断，包括五个维度:品牌、产品、毛利率、R&D和交货期。首先，品牌要有非常明确的定位。在李想看来，这些过去的造车新势力，从品牌上来说，只有1%是合格的，大部分连基本常识都没有。今天说了家用，明天说了3秒加速。所有的逻辑都是混乱的，会影响后续产品和运营的方方面面。

产品方面，第一关是安全。李想列出李在结构和材料方面的各种投资。“我们不用考虑什么安全预算，直接做就行了。”。

二是产品价值，围绕品牌定位和用户需求进行取舍，建立完整的验证体系。“理想中，改变一个东西需要非常严谨的过程，需求分析会细化到研发周期，竞争对手怎么做，产生什么价值，如何衡量等等。，而且要有完整的思维。然后到下面的零件验证和功能验证，我们整个流程都很好，没有人能跳过。”

第三是极致体验。“比如李要做一个‘移动家’，就必须给用户提供最大最舒适的空间，要智能化，放那么多屏幕，因为家里每个人都拿着一个屏幕。不要舔一些水，否则用户感觉不到。”

说到毛利率，李想直言，毛利率很重要。如果你想做一家停留在牌桌上的车企，基本上要赚上千亿。靠融资是不可持续的，如何运营变得非常关键。“20%”是一个公司长期健康发展的最低毛利率。特斯拉的毛利率超过20%。如果比亚迪算上经销商的费用，汽车的毛利率也超过20%。李坚持毛利率稳定在20%及以上，这是企业的造血能力。

在方面，李在李ONE开发了增程系统，在其他方面与传统产品相似。到了2019年，李决定以平台化的方式做，比传统的机箱共享更彻底，基本沿用苹果手机的模式。整个平台研发分为四个团队，分别是增程式电动平台、高压纯电动平台、智能驾驶平台、智能驾驶舱平台。这也是为什么李的OTA效率高的原因，因为只需要匹配一辆车，效率会更高，包括后面的自动驾驶。还有一层系统研发。只有把基础的产品研发、平台研发、系统研发都做好了，才能成为苹果、华为、特斯拉那样的企业，竞争采购优势才会更高。一维。

另外，李想指出的是，还有很多能力需要提高，比如业务能力、供应能力、组织能力等等。商业能力包括所有销售和服务相关的能力。比如，营销很重要，…ich决定了一个企业是把100%的产品价值传递给消费者，还是把30%的价值传递给消费者。

为了使生产能力快速攀升，李把所有零件分成若干部分。第一部分是传统零件，如后视镜、保险杠等，从供应商处采购。第二部分是新的电子芯片，域控制器。这部分中国采购了全球40%的芯片，系统制造效率很高，没有大问题。第三部分与三家电厂有关。因为供应商对于新动力的订单有自己的产能分配，所以供应量有限，理想也在寻求部分自建，实现自给自足。李认为，30%的自主创业率是一个比较健康的标准，更多的是与供应商的合作。

在谈到组织理念时，李想把李招聘和选拔人才的标准概括为“使命驱动”，要求员工是“成年人”，能够与更强的人一起工作，自我成长。“成年人”的定义是:主动，始于终，优先，出自斯蒂芬·柯维的“高效能人士的七个习惯”，然后发展成为管理者和领导者。“当我们成为管理者，能够理解别人，指导别人的专业，我们就一定能够管理好，解决惯性问题，才能看到必要性。当我们成为领导者时，更多的人能支持理解并一起创造成功，我们就能成为一名合格的经营者。我们可以用商业工具去解决各种懵懂的问题，然后不断提高认知，提高团队的能力和团队的收获。“马斯克在特斯拉德国工厂谈“秘密大计划第三章”时，中国新势力李创始人李想也对造车经验、趋势判断、投资决心做了总结。3月2日，李在北京召开春季媒体沟通会。李想表示，2024年将迎来真正的智能汽车时代，到2030年，李仍将坚持增程式和纯电动高电压两条路线。

从2015年李创立至今，已经将近八年。李想自己规划了三个造车阶段，从“0到1”、“1到10”、“10到100”。李一代表“0到1”的验证期，证明李想有造车能力。L系列发布后，已经到了1比10的增长阶段，李想利用平台战略尽可能扩大份额。10-100是成熟期，目标是成为汽车工业的苹果。

创业首先要看趋势。李想指出，有两个主要方面影响着整个社会的发展。一方面是能源，另一方面是信息技术。智能电动汽车是少有的横跨能源和信息技术两大领域的赛道。

就能源发展路线而言，分为用户需求和政府需求。用户关注能源获取的便捷性、成本性、舒适性和环保性。政府的需求包括三个方面，一是核心技术自主可控，二是能源供应安全，三是二氧化碳排放峰值和碳中和。

当这些需求聚集在汽车上，李想认为要解决的挑战其实是充电难和电池成本高。针对充电难的问题，李做了方案延伸方案，也在准备高压快充路线。

按照李想的计算，公共充电桩一天充电6-7次，就能收支平衡。如果充10次电，充电桩的盈利能力会比加油站好。但是现在的充电桩一般一天只有2-3单，所以基本都是亏损的。如果能把用户的时间缩短到20分钟，充电桩的“周转率”就能大大提高，如果缩短到10分钟，充电体验就能和燃油车加油基本一致，这也正是李目前在努力做的事情。

除了提高充电速度，高压平台还可以显著提高电池效率，用更少的电池达到同样的续航，整体成本降低3-4万元。这与自主研发的理想高压平台的碳化硅模块、风阻系数的优化以及整体效率密切相关……y.“我们未来推出的800V高压平台纯电动汽车，可以做到和现在的增程式产品一样的价格。”

李想表示，到2030年，李还是会坚持增程式和纯电动高压两条路线，给用户两种选择。在过去的0-1阶段，理想的营收规模和增速可以支撑下一步纯电动平台的投资，包括研发和更深层次的供应链布局。

就信息技术而言，李提出了“2030年成为全球领先的人工智能企业”的目标。李想介绍，李有四个人工智能算法团队，解决驾驶舱多模态、智能驾驶、工厂和零售终端改造四个领域的问题。

“事实上，我们一直在用算法解决质量问题。从数量上看，我们每辆车在成本分摊和实际执行上，都是同价位奔驰宝马产品的50%左右。背后的整个算法体系非常关键，包括对各种事故的分析，所以在李的保险价格比同级别优惠，类似于很多新能源车10万左右的保险费用。”

李想认为，只有AI才能改变物理世界。AI的核心其实是学习，不是编程，而是依靠人类的模仿和学习，包括行为学习和认知学习。接下来，自动驾驶的比赛是第三部分。第一，如何降低车辆端的计算平台和传感器的成本，比如特斯拉的自动驾驶成本只有1500美元，使用双Orin芯片的企业成本超过4000美元，这就产生了很大的差距。二是比拼谁的端到端闭环数据多，也就是需要足够多的车辆在路上跑。三是竞争大模特培训。

“对于决心做人工智能的企业来说，这是必须投入研发和面临解决方案的三个部分。除了产品、平台、算法的应用，真正的竞争其实会出现在底层，包括AI操作系统。”

智能电动车真正的智能时代何时才能迎来？李想的判断是2024年才会出现，尤其是中高端车型。当基于大模型和技术实现所有城市的辅助驾驶覆盖时，体验会变得完全不同。基于英伟达Orin平台的车企基本都会在今年年底推出城市飞行员辅助驾驶。李不会一个城市一个城市的划分，在上线的时候，会以一个大的模型覆盖所有的城市。

李想再次强调了造车的愿景、价值观和目标。2027年，李将占据20万元以上乘用车35%的市场份额。

李曾用一套“十字”模型对企业进行自我观察和诊断，包括五个维度:品牌、产品、毛利率、R&D和交货期。首先，品牌要有非常明确的定位。在李想看来，这些过去的造车新势力，从品牌上来说，只有1%是合格的，大部分连基本常识都没有。今天说了家用，明天说了3秒加速。所有的逻辑都是混乱的，会影响后续产品和运营的方方面面。

产品方面，第一关是安全。李想列出李在结构和材料方面的各种投资。“我们不用考虑什么安全预算，直接做就行了。”。

二是产品价值，围绕品牌定位和用户需求进行取舍，建立完整的验证体系。“理想中，改变一个东西需要非常严谨的过程，需求分析会细化到研发周期，竞争对手怎么做，产生什么价值，如何衡量等等。，而且要有完整的思维。然后到下面的零件验证和功能验证，我们整个流程都很好，没有人能跳过。”

第三是极致体验。“比如李要做一个‘移动家’，就必须给用户提供最大最舒适的空间，要智能化，放那么多屏幕，因为家里每个人都拿着一个屏幕。不要舔一些水，否则用户感觉不到。”

说到毛利率，李想直言，毛利率很重要。如果你想成为一家停留在……e扑克桌，你基本上要赚上千亿。靠融资是不可持续的，如何运营变得非常关键。“20%”是一个公司长期健康发展的最低毛利率。特斯拉的毛利率超过20%。如果比亚迪算上经销商的费用，汽车的毛利率也超过20%。李坚持毛利率稳定在20%及以上，这是企业的造血能力。

在方面，李在李ONE开发了增程系统，在其他方面与传统产品相似。到了2019年，李决定以平台化的方式做，比传统的机箱共享更彻底，基本沿用苹果手机的模式。整个平台研发分为四个团队，分别是增程式电动平台、高压纯电动平台、智能驾驶平台、智能驾驶舱平台。这也是为什么李的OTA效率高的原因，因为只需要匹配一辆车，效率会更高，包括后面的自动驾驶。还有一层系统研发。只有把基础的产品研发、平台研发、系统研发都做好了，才能成为苹果、华为、特斯拉那样的企业，竞争采购优势才会更高。一维。

另外，李想指出的是，还有很多能力需要提高，比如业务能力、供应能力、组织能力等等。商业能力包括所有销售和服务相关的能力。比如营销很重要，它决定了一个企业向消费者传达的是100%的产品价值，还是30%的价值。

为了使生产能力快速攀升，李把所有零件分成若干部分。第一部分是传统零件，如后视镜、保险杠等，从供应商处采购。第二部分是新的电子芯片，域控制器。这部分中国采购了全球40%的芯片，系统制造效率很高，没有大问题。第三部分与三家电厂有关。因为供应商对于新动力的订单有自己的产能分配，所以供应量有限，理想也在寻求部分自建，实现自给自足。李认为，30%的自主创业率是一个比较健康的标准，更多的是与供应商的合作。

在谈到组织理念时，李想把李招聘和选拔人才的标准概括为“使命驱动”，要求员工是“成年人”，能够与更强的人一起工作，自我成长。“成年人”的定义是:主动，始于终，优先，出自斯蒂芬·柯维的“高效能人士的七个习惯”，然后发展成为管理者和领导者。“当我们成为管理者，能够理解别人，指导别人的专业，我们就一定能够管理好，解决惯性问题，才能看到必要性。当我们成为领导者时，更多的人能支持理解并一起创造成功，我们就能成为一名合格的经营者。我们可以用商业工具去解决各种懵懂的问题，然后不断提高认知，提高团队的能力和团队的收获。"

标签：理想汽车特斯拉理想ONE奔驰宝马

汽车资讯热门资讯