年产能120万套 长城无锡芯动半导体“第三代半导体模组封测项目”动工

2月26日晚，长城汽车官方宣布，旗下森林生态系统成员长城无锡芯半导体科技有限公司(简称“芯半导体”)的“第三代半导体模组封装测试项目”奠基仪式在无锡举行。

图片来源:长城汽车

据悉，无锡芯半导体“第三代半导体模组封装测试项目”制造基地总投资8亿元，建筑面积约3万㎡。规划整车级模块年产能120万套。预计该设备将于2023年9月全部装备完毕，最快于今年年底投入量产。

图片来源:长城汽车

近年来，新能源汽车市场发展迅速，作为核心部件的动力装置成本上升。指出在目前新能源汽车的BOM成本中，功率器件约占电机控制器价值的30%-50%。未来，动力装置的成本、性能乃至供应能力将成为汽车企业赢得市场竞争的关键环节。

但近年来，在疫情影响、国际贸易保护主义、战争爆发等多重因素影响下，汽车芯片一直供不应求，直接影响了很多汽车企业的销售。即使在2022年下半年，整体芯片供给有所改善，汽车芯片的结构性短缺仍然是长期存在的问题。

为了快速抢占新能源市场的“制高点”，保证和稳定供应，越来越多的车企拥抱“造芯”。

根据研究公司Gartner的数据，到2025年，全球前10大汽车公司中将有50%设计自己的芯片。但就中国而言，来自汽车芯片产业创新战略联盟的数据显示，2019年，国产汽车芯片的自研率仅为10%，而进口率超过90%。

长城汽车也不例外。在2021年长城汽车第八届科技节上，长城汽车在“2025战略”中提到，到2025年，要实现全球年销量400万辆，其中80%为新能源汽车，未来5年累计R&D投资达到1000亿元。大计算芯片、碳化硅等第三代半导体关键核心技术领域是长城汽车2025战略的重点发展方向之一。

基于此，2022年10月21日晚间，长城汽车在港交所发布公告称，公司拟使用自有资金与魏建军、文盛科技(天津)有限公司共同出资设立芯半导体，注册资本5000万元，其中公司认缴1000万元，占比20%；文盛科技(天津)有限公司认缴3500万元，占比70%。

经企业调查，魏建军作为长城汽车公司的董事长和实际控制人，是文盛科技(天津)有限公司的直接控制人..长城汽车还表示，与魏建军先生、文盛科技(天津)有限公司共同出资设立公司，有利于公司新能源发展战略的顺利进行，为公司及股东创造最大价值。

在一定程度上，核心半导体代表了长城汽车自研核心的关键载体。

图片来源:长城汽车

此次，芯半导体将完成功率半导体产业链，为长城汽车新能源市场提供核心技术和产品支持，保障供应安全，掌握电气化核心价值链的成本控制能力。功率半导体布局和产业链垂直整合将是长城汽车在新能源领域的一大产业优势。

除了新成立的汽车半导体公司，长城汽车在芯片领域还有其他布局。

正如战略投资北京地平线机器人科技R&D有限公司，共同探索汽车智能技术，开发市场领先的智能汽车产品，快速布局自动驾驶、智能网联等智能核心技术，加速智能汽车R&D和量产；

又如，与通光半导体股份有限公司签署战略协议，成为通光股份的主导投资方，专注于第三代宽带隙半导体碳化硅在新能源汽车行业的应用，推动碳化硅半导体材料和芯片的产业化；并与江苏省锡山经济技术开发区签署战略合作，无锡极地光电能源科技有限公司(以下简称“极地光电能源”)全球总部及钙钛矿创新产业基地项目，长城汽车第三代半导体模组封装测试制造基地项目落地锡山经济技术开发区， 以采用“上游原材料绑定+自建半导体业务”的模式提前布局模块封测，旨在打造集研发、生产、销售为一体的整车级功率模块。

如今，长城汽车以新能源和智能为核心的森林生态系统蓝图已经成型。该系统不仅是长城汽车迈向全球智能科技公司的一张王牌，也将助力中国汽车产业链转型升级，提升中国汽车产业链的安全性和可控性。2月26日晚，长城汽车官方宣布，旗下森林生态系统成员长城无锡芯半导体科技有限公司(简称“芯半导体”)的“第三代半导体模组封装测试项目”奠基仪式在无锡举行。

图片来源:长城汽车

据悉，无锡芯半导体“第三代半导体模组封装测试项目”制造基地总投资8亿元，建筑面积约3万㎡。规划整车级模块年产能120万套。预计该设备将于2023年9月全部装备完毕，最快于今年年底投入量产。

图片来源:长城汽车

近年来，新能源汽车市场发展迅速，作为核心部件的动力装置成本上升。指出在目前新能源汽车的BOM成本中，功率器件约占电机控制器价值的30%-50%。未来，动力装置的成本、性能乃至供应能力将成为汽车企业赢得市场竞争的关键环节。

但近年来，在疫情影响、国际贸易保护主义、战争爆发等多重因素影响下，汽车芯片一直供不应求，直接影响了很多汽车企业的销售。即使在2022年下半年，整体芯片供给有所改善，汽车芯片的结构性短缺仍然是长期存在的问题。

为了快速抢占新能源市场的“制高点”，保证和稳定供应，越来越多的车企拥抱“造芯”。

根据研究公司Gartner的数据，到2025年，全球前10大汽车公司中将有50%设计自己的芯片。但就中国而言，来自汽车芯片产业创新战略联盟的数据显示，2019年，国产汽车芯片的自研率仅为10%，而进口率超过90%。

长城汽车也不例外。在2021年长城汽车第八届科技节上，长城汽车在“2025战略”中提到，到2025年，要实现全球年销量400万辆，其中80%为新能源汽车，未来5年累计R&D投资达到1000亿元。大计算芯片、碳化硅等第三代半导体关键核心技术领域是长城汽车2025战略的重点发展方向之一。

基于此，2022年10月21日晚间，长城汽车在港交所发布公告称，公司拟使用自有资金与魏建军、文盛科技(天津)有限公司共同出资设立芯半导体，注册资本5000万元，其中公司认缴1000万元，占比20%；文盛科技(天津)有限公司认缴3500万元，占比70%。

经企业调查，魏建军作为长城汽车公司的董事长和实际控制人，是文盛科技(天津)有限公司的直接控制人..长城汽车还表示，与魏建军先生、文盛科技(天津)有限公司共同出资设立公司，有利于公司新能源发展战略的顺利进行，为公司及股东创造最大价值。

在一定程度上，核心半导体代表了长城汽车自研核心的关键载体。

图片来源:长城汽车

此次，芯半导体将完成功率半导体产业链，为长城汽车新能源市场提供核心技术和产品支持，保障供应安全，掌握电气化核心价值链的成本控制能力。功率半导体布局和产业链垂直整合将是长城汽车在新能源领域的一大产业优势。

除了新成立的汽车半导体公司，长城汽车在芯片领域还有其他布局。

正如战略投资北京地平线机器人科技R&D有限公司，共同探索汽车智能技术，开发市场领先的智能汽车产品，快速布局自动驾驶、智能网联等智能核心技术，加速智能汽车R&D和量产；

又如，与通光半导体股份有限公司签署战略协议，成为通光股份的主导投资方，专注于第三代宽带隙半导体碳化硅在新能源汽车行业的应用，推动碳化硅半导体材料和芯片的产业化；

并与江苏省锡山经济技术开发区签署战略合作，无锡极地光电能源科技有限公司(以下简称“极地光电能源”)全球总部及钙钛矿创新产业基地项目，长城汽车第三代半导体模组封装测试制造基地项目落地锡山经济技术开发区， 以采用“上游原材料绑定+自建半导体业务”的模式提前布局模块封测，旨在打造集研发、生产、销售为一体的整车级功率模块。

如今，长城汽车以新能源和智能为核心的森林生态系统蓝图已经成型。该系统不仅是长城汽车迈向全球智能科技公司的一张王牌，也将助力中国汽车产业链转型升级，提升中国汽车产业链的安全性和可控性。

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