ID.时代，大众汽车的全新征程

高尔夫和帕萨特可谓是大众最近40年来立足的根基。截至2022年底，前者全球销量已达3700万辆，位列历史汽车销量榜第三。至于帕萨特，虽然不如高尔夫，但3000多万辆的总销量足以让它载入全球汽车工业史册。

大众燃油时代最重要的两款车，帕萨特。

还有高尔夫。

目前大众已经明确向数字化、电动化转型，并以ID系列构建新的品牌矩阵。在新系列中定位原有车型“支柱”，无疑是理解和解读大众汽车未来发展趋势的捷径。

关于ID.3是不是“纯电动高尔夫”的问题，在国内一直争论不断，但在欧洲却引起了不少舆论。今年1月中旬，大众汽车美国总部在拉斯维加斯CES消费电子展上正式展示了ID.7。这款ID.7由概念车ID发展而来。AERO被广泛认为是帕萨特的纯电动继任者。与此同时，无论是在欧洲还是在国内，越来越多的目击者发现，这款帕萨特系列在纯电动时代的继任者正在进行最后阶段的路试。

这意味着大众已经下定决心拥抱新时代。

ID.3

ID.7

全新的身份证。英国泰晤士报(1785 年创刊)

自1983年第一辆本地组装的桑塔纳驶出上海嘉定安亭镇的SAIC工厂以来，大众汽车在中国已经走过了40个年头。40年来，国内消费者对这个汽车品牌形成了公式化的认识——质量好，但过于谨慎和理性。

归根到底，大众始终以大量的直线结合视觉上的笔直、立体的体量感，打造出充满机械质感的硬朗造型。这也是大众汽车“品质感”的直接来源。

沉稳的直线和扎实的体积感，构成了大众燃油车在国人心中的“品质感”。

ID系列的出现不仅符合汽车动力系统的新能源改革，也是大众自身传统设计语言的一次自我“革命”。

所有ID系列车辆都基于无缝设计。

所谓“无缝”，就是摒弃多余的线条和体量感，让全身呈现出一种自然的感觉。

五种型号的ID。目前已经在中国销售的家庭。

与燃油车相比，纯电动汽车没有复杂的进排气系统，也不需要庞大复杂的变速箱和传动机构。设计团队其实对身体进行了大量的“减法”操作。我们不使用区块，而是通过几个简单流畅的轮廓，勾勒出ID系列极具辨识度的外观。

在车辆内部，ID的统一。系列内饰风格甚至超过了车辆外观。

得益于MEB建筑的独特性，ID的轴距。系列一般比同级运油车长。这意味着车内空间也更大了，车窗玻璃的比例也远胜从前。如果结合MEB底盘带来的完全平整的后座地板，ID系列带来的乘坐体验会让从燃油时代过渡过来的车主耳目一新。

当然这里不能不提的是ID部的前脸设计。

纯电动汽车没有发动机噪音，不会排放废气。它们比燃油车更环保，更安静，自然比燃油车更有亲和力。

身份证。家族“去锐化”前脸设计

为了表达上述特点，ID系列在前脸设计上并不追求所谓的“犀利”感，甚至可以说是尽可能不表现出攻击性来传达对所有人和车辆的友好态度。

显然，大众希望对……进行彻底的创新何品牌形象通过这一全新的纯电动系列车型，从而突破原有的束缚，开创新的时代。

优秀的纯电动汽车

整个2022年，大众ID系列在中国销售的五款车的年总销量达到14.31万辆。如果算上其他车辆的插电式车型，2022年大众在华新能源总销量约为18.06万辆。

这个成绩在全年688.4万辆的新能源汽车总销量中可能有点微不足道，但在合资品牌中是迄今为止最好的。

虽然大众对ID系列寄予厚望，但当它进入中国市场时，多方普遍对其前景感到担忧。原因在于中国市场的特殊性。

身份证。它是一辆大众汽车。过去一年在路上看到的越来越多。

中国和欧洲市场最大的不同是，除了特斯拉这种强大的全球竞争对手，还有很多实力非凡的本土新能源品牌。无论是老牌的比亚迪，还是被归类为“新生力量”的新兴品牌如蔚来、小鹏、理想，这些竞争对手的产品都早几年投放市场，各自形成了相当的影响力。

世界普遍将行业巨头在燃料时代转型新能源的努力描述为“大象转身”——缓慢、缓慢、充满障碍。但从目前的情况来看，大众品牌在中国40年积累的巨大口碑，使得其即使在纯电动汽车上，依然具有相当的号召力。

很多中国车主能够抵挡住其他新能源品牌的诱惑，最终选择了大众的ID系列。如果我们仔细研究它的本质，就不难理解它的心态。

多试试新能源车，你就知道ID系列的门把手设计有多好了(不包括ID.3)。

大众一直以良好的机械性和精致的细节设计著称。无论是其独特的非侵略性外观，还是新能源汽车中最佳隐藏式门把手的细节设计，都是大众汽车在汽车工程领域深厚功底的体现。

除了延续了老一代大众燃油车主购买同一品牌纯电动车的消费习惯，也在于并不是所有车主都喜欢与燃油车完全不同的驾驶体验。

身份证。系列可以“像汽油卡车一样行驶”

在中国市场已经销售的三型五ID系列中，ID.4和ID.6的驾驶体验与传统燃油车相差无几。ID.3虽然以操纵零工出名，但如果驾驶员把车辆的动能回收功能设置到最弱，几乎可以当作自动挡油车来开。

此外，得益于MEB平台本身的优势，即使是紧凑级的ID.3，后排依然可以提供空间，丝毫不输一般的b级车。至于ID.4和ID.6，就更宽敞了。就一辆“电动车”而言，ID系列绰绰有余。

但中国电动车市场的“百花齐放”，意味着很多玩家必须在更多方面压倒对手，才能寻求市场机会。所以，现阶段国产电动车不能以动力“取代”纯电化学燃料汽车为目标，而必须在“智能”方面为驾驶者提供更多价值。

跨越数字鸿沟

ID系列的未来，甚至是大众的未来，都取决于能否快速补齐软件中的短板。表现之一无疑是一直困扰ID的“黑屏”问题。近一年的车主——有时候数字仪表盘黑，有时候中控黑，有时候两个屏幕同时黑。

虽然黑屏在大多数情况下并不影响车辆的行驶，但是如果数字仪表盘黑屏上看不到行驶参数，必然会影响道路上的安全行驶。

黑屏问题的本质不外乎软件和硬件。

软件编写过程中不可避免的会出现bug，一旦发生冲突，很可能会导致系统卡顿，然后出现黑屏。至于硬件，通常是一些模块……es无法正常激活，最终导致系统无法继续运行而锁死。

好在2023年1月中旬，大众官方确认并启动了软件更新计划，并积极联系受影响车主解决双黑屏情况。

“黑屏问题终于翻过来了！我愿意继续信任公众。“一个ID.3的主人在她的小红书主页上写下了这句话。

之所以能快速响应并提出解决方案，与大众品牌在提升软件能力方面所做的努力是分不开的。

2022年4月，大众成立了专门从事软件开发的子公司CARIAD。2022年10月，大众通过CARIAD斥资24亿欧元，与国内智能驾驶科技企业Horizon签约，成立新的合资实体。

在深耕近40年后，这片土地开始反哺大众汽车，大众汽车曾小心翼翼地引领中国汽车工业走向现代化。

在数字化领域，大众并不以解决问题为目的，而是有一个宏大的规划目标——在名为ACCELERATE的整体战略框架下，除了电动化，还应该专注于软件集成、商业模式和自动驾驶。

目前，大众已经明确了向软件驱动的移动出行服务商转型的目标。为此，它必须不断提高其在软件和数字化领域的专业能力。CARIAD与地平线的合作，将充分挖掘和调动中国本土的软件力量，在智能驾驶舱、自动驾驶、高级辅助驾驶等领域发力。

0

奥迪(中国)有限公司董事长兼首席执行官贝尔德与地平线创始人和联合创始人陶合影。这种合作对双方来说都是“最好的”。

与此同时，关键的ID.7车型正在逼近。

当然，就像ID家族的其他所有车型一样，它的意义不仅仅是“纯电动帕萨特”。ID.7会全方位提升智能。

1

作为首款基于MEB平台打造的纯电动轿车，ID.7在今年的国际消费电子展上迎来了正式亮相。新的15英寸中控面板将取代原有的12英寸中控面板，新设计的液晶仪表系统将为驾驶者提供更好的控制科技感，以及优化的功能。根据目前的消息，大众将于今年第二季度正式发布这款车，其国产版也将于今年在国内上市。

身份证。纯电车是轿车家族，之前已经覆盖了A级两厢，紧凑型，中型SUV。现在，B级轿车的空白将被填补。已经形成了一个自成体系的大众纯电车系统。

当然，所有的成功最终都属于过去。ID.7的上市对大众来说只意味着更多的工作。目前，当务之急是继续加大对纯电动平台MEB的投入和研发，使其演变为MEB+平台。未来，在MEB+平台下，大众品牌电动汽车将采用新一代cell技术电池，续航里程可达700公里，充电时间大幅缩短。

届时，大众的下一代ID。model将脱离现有竞争对手，在智能化、快充效率、续航等方面达到纯电动智能汽车行业领先水平。高尔夫和帕萨特可谓是大众最近40年来立足的根基。截至2022年底，前者全球销量已达3700万辆，位列历史汽车销量榜第三。至于帕萨特，虽然不如高尔夫，但3000多万辆的总销量足以让它载入全球汽车工业史册。

大众燃油时代最重要的两款车，帕萨特。

还有高尔夫。

目前大众已经明确向数字化、电动化转型，并以ID系列构建新的品牌矩阵。在新系列中定位原有车型“支柱”，无疑是理解和解读大众汽车未来发展趋势的捷径。

关于ID.3是不是“纯电动高尔夫”的问题，在国内一直争论不断，但在欧洲却引起了不少舆论。今年1月中旬，大众汽车美国总部在拉斯维加斯CES消费电子展上正式展示了ID.7。这款ID.7由概念车ID发展而来。AERO被广泛认为是帕萨特的p……e电动继任者。与此同时，无论是在欧洲还是在国内，越来越多的目击者发现，这款帕萨特系列在纯电动时代的继任者正在进行最后阶段的路试。

这意味着大众已经下定决心拥抱新时代。

ID.3

ID.7

全新的身份证。英国泰晤士报(1785 年创刊)

自1983年第一辆本地组装的桑塔纳驶出上海嘉定安亭镇的SAIC工厂以来，大众汽车在中国已经走过了40个年头。40年来，国内消费者对这个汽车品牌形成了公式化的认识——质量好，但过于谨慎和理性。

归根到底，大众始终以大量的直线结合视觉上的笔直、立体的体量感，打造出充满机械质感的硬朗造型。这也是大众汽车“品质感”的直接来源。

沉稳的直线和扎实的体积感，构成了大众燃油车在国人心中的“品质感”。

ID系列的出现不仅符合汽车动力系统的新能源改革，也是大众自身传统设计语言的一次自我“革命”。

所有ID系列车辆都基于无缝设计。

所谓“无缝”，就是摒弃多余的线条和体量感，让全身呈现出一种自然的感觉。

五种型号的ID。目前已经在中国销售的家庭。

与燃油车相比，纯电动汽车没有复杂的进排气系统，也不需要庞大复杂的变速箱和传动机构。设计团队其实对身体进行了大量的“减法”操作。我们不使用区块，而是通过几个简单流畅的轮廓，勾勒出ID系列极具辨识度的外观。

在车辆内部，ID的统一。系列内饰风格甚至超过了车辆外观。

得益于MEB建筑的独特性，ID的轴距。系列一般比同级运油车长。这意味着车内空间也更大了，车窗玻璃的比例也远胜从前。如果结合MEB底盘带来的完全平整的后座地板，ID系列带来的乘坐体验会让从燃油时代过渡过来的车主耳目一新。

当然这里不能不提的是ID部的前脸设计。

纯电动汽车没有发动机噪音，不会排放废气。它们比燃油车更环保，更安静，自然比燃油车更有亲和力。

身份证。家族“去锐化”前脸设计

为了表达上述特点，ID系列在前脸设计上并不追求所谓的“犀利”感，甚至可以说是尽可能不表现出攻击性来传达对所有人和车辆的友好态度。

显然，大众希望通过这款全新的纯电动系列车型，对品牌形象进行一次彻底的革新，从而突破原有的束缚，开创一个新的时代。

优秀的纯电动汽车

整个2022年，大众ID系列在中国销售的五款车的年总销量达到14.31万辆。如果算上其他车辆的插电式车型，2022年大众在华新能源总销量约为18.06万辆。

这个成绩在全年688.4万辆的新能源汽车总销量中可能有点微不足道，但在合资品牌中是迄今为止最好的。

虽然大众对ID系列寄予厚望，但当它进入中国市场时，多方普遍对其前景感到担忧。原因在于中国市场的特殊性。

身份证。它是一辆大众汽车。过去一年在路上看到的越来越多。

中国和欧洲市场最大的不同是，除了特斯拉这种强大的全球竞争对手，还有很多实力非凡的本土新能源品牌。无论是老牌的比亚迪，还是被归类为“新生力量”的新兴品牌，如蔚来、小鹏和理想，这些竞争对手的产品……美国已经提前几年投入市场，并且都形成了相当大的影响力。

世界普遍将行业巨头在燃料时代转型新能源的努力描述为“大象转身”——缓慢、缓慢、充满障碍。但从目前的情况来看，大众品牌在中国40年积累的巨大口碑，使得其即使在纯电动汽车上，依然具有相当的号召力。

很多中国车主能够抵挡住其他新能源品牌的诱惑，最终选择了大众的ID系列。如果我们仔细研究它的本质，就不难理解它的心态。

多试试新能源车，你就知道ID系列的门把手设计有多好了(不包括ID.3)。

大众一直以良好的机械性和精致的细节设计著称。无论是其独特的非侵略性外观，还是新能源汽车中最佳隐藏式门把手的细节设计，都是大众汽车在汽车工程领域深厚功底的体现。

除了延续了老一代大众燃油车主购买同一品牌纯电动车的消费习惯，也在于并不是所有车主都喜欢与燃油车完全不同的驾驶体验。

身份证。系列可以“像汽油卡车一样行驶”

在中国市场已经销售的三型五ID系列中，ID.4和ID.6的驾驶体验与传统燃油车相差无几。ID.3虽然以操纵零工出名，但如果驾驶员把车辆的动能回收功能设置到最弱，几乎可以当作自动挡油车来开。

此外，得益于MEB平台本身的优势，即使是紧凑级的ID.3，后排依然可以提供空间，丝毫不输一般的b级车。至于ID.4和ID.6，就更宽敞了。就一辆“电动车”而言，ID系列绰绰有余。

但中国电动车市场的“百花齐放”，意味着很多玩家必须在更多方面压倒对手，才能寻求市场机会。所以，现阶段国产电动车不能以动力“取代”纯电化学燃料汽车为目标，而必须在“智能”方面为驾驶者提供更多价值。

跨越数字鸿沟

ID系列的未来，甚至是大众的未来，都取决于能否快速补齐软件中的短板。表现之一无疑是一直困扰ID的“黑屏”问题。近一年的车主——有时候数字仪表盘黑，有时候中控黑，有时候两个屏幕同时黑。

虽然黑屏在大多数情况下不影响车辆的行驶，但是如果数字仪表盘黑屏上看不到行驶参数，必然会影响道路上的安全行驶。

黑屏问题的本质不外乎软件和硬件。

软件编写过程中不可避免的会出现bug，一旦发生冲突，很可能会导致系统卡顿，然后出现黑屏。至于硬件，通常是一些模块无法正常激活，最终导致系统无法继续运行而锁死。

好在2023年1月中旬，大众官方确认并启动了软件更新计划，并积极联系受影响车主解决双黑屏情况。

“黑屏问题终于翻过来了！我愿意继续信任公众。“一个ID.3的主人在她的小红书主页上写下了这句话。

之所以能快速响应并提出解决方案，与大众品牌在提升软件能力方面所做的努力是分不开的。

2022年4月，大众成立了专门从事软件开发的子公司CARIAD。2022年10月，大众通过CARIAD斥资24亿欧元，与国内智能驾驶科技企业Horizon签约，成立新的合资实体。

在深耕近40年后，这片土地开始反哺大众汽车，大众汽车曾小心翼翼地引领中国汽车工业走向现代化。

在数字化领域，大众并不以解决问题为目的，而是有一个宏大的规划目标——在名为ACCELERATE的整体战略框架下，除了电动化，还应该专注于软件集成、商业模式和自动驾驶。

目前，大众已经明确了向软件驱动的移动出行服务商转型的目标。为此，它必须不断提高其在软件和数字化领域的专业能力。CARIAD与地平线的合作，将充分挖掘和调动中国本土的软件力量，在智能驾驶舱、自动驾驶、高级辅助驾驶等领域发力。

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奥迪(中国)有限公司董事长兼首席执行官贝尔德与地平线创始人和联合创始人陶合影。这种合作对双方来说都是“最好的”。

与此同时，关键的ID.7车型正在逼近。

当然，就像ID家族的其他所有车型一样，它的意义不仅仅是“纯电动帕萨特”。ID.7会全方位提升智能。

1

作为首款基于MEB平台打造的纯电动轿车，ID.7在今年的国际消费电子展上迎来了正式亮相。新的15英寸中控面板将取代原有的12英寸中控面板，新设计的液晶仪表系统将为驾驶者提供更好的控制科技感，以及优化的功能。根据目前的消息，大众将于今年第二季度正式发布这款车，其国产版也将于今年在国内上市。

身份证。纯电车是轿车家族，之前已经覆盖了A级两厢，紧凑型，中型SUV。现在，B级轿车的空白将被填补。已经形成了一个自成体系的大众纯电车系统。

当然，所有的成功最终都属于过去。ID.7的上市对大众来说只意味着更多的工作。目前，当务之急是继续加大对纯电动平台MEB的投入和研发，使其演变为MEB+平台。未来，在MEB+平台下，大众品牌电动汽车将采用新一代cell技术电池，续航里程可达700公里，充电时间大幅缩短。

届时，大众的下一代ID。model将脱离现有竞争对手，在智能化、快充效率、续航等方面达到纯电动智能汽车行业领先水平。2

整个驾驶舱的科技感和整车的智能化一起得到了很大的提升。

Volks在德语中是“national/people”的复数形式，而Wagen是“car”。

所以“大众”这个名字其实只是一个常规的翻译方法。其实根据个人喜好称之为“人民品牌车”显然更有象征意义。

3

带有大众标志的大众汽车，并不辜负“人民汽车”的定位。

从战后复兴时期曾经盛极一时的甲壳虫，到后来的高尔夫、帕萨特、途观，无论是承担每天朝九晚五从工作到家的通勤工作，还是为了各自的事业和生计奔波南北，都是千千成千上万普通人的座驾。

毫无疑问，大众是人民的车，是工人的车，是能挑起社会脊梁的伟大出行工具。现在，曾经在燃料时代创造了巨大失业的大众，正在以一个叫做ID的新篇章开启自己的新能源时代。

一切都像半个……十几年前，帕萨特和高尔夫诞生的时候。此时此刻，就像那一刻。

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整个驾驶舱的科技感和整车的智能化一起得到了很大的提升。

Volks在德语中是“national/people”的复数形式，而Wagen是“car”。

所以“大众”这个名字其实只是一个常规的翻译方法。其实根据个人喜好称之为“人民品牌车”显然更有象征意义。

3

带有大众标志的大众汽车，并不辜负“人民汽车”的定位。

从战后复兴时期曾经盛极一时的甲壳虫，到后来的高尔夫、帕萨特、途观，无论是承担每天朝九晚五从工作到家的通勤工作，还是为了各自的事业和生计奔波南北，都是千千成千上万普通人的座驾。

毫无疑问，大众是人民的车，是工人的车，是能挑起社会脊梁的伟大出行工具。现在，曾经在燃料时代创造了巨大失业的大众，正在以一个叫做ID的新篇章开启自己的新能源时代。

一切都像半个世纪前，帕萨特和高尔夫诞生的时候。此时此刻，就像那一刻。

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标签：大众帕萨特高尔夫世纪桑塔纳

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