人均汽车产量全球领先的斯洛伐克，如何在电气化的洪流中生存？

在斯洛伐克首都布拉迪斯拉发，街道上的电动车越来越多。斯洛伐克政府为每辆新的纯电动汽车提供8000欧元的补贴，并投资数百万欧元扩建充电基础设施。然而，这个中欧国家向电动汽车的转型仍处于初级阶段，其以低劳动力成本制造汽车的商业模式也是如此。

世界主要汽车制造和出口中心

2022年，斯洛伐克生产约100万辆新车。以全国540万人口来衡量，人均汽车产量世界领先，甚至高于韩国、中国、印度等汽车制造大国。所以汽车工业对斯洛伐克国内生产总值(GDP)的贡献非常大，接近13%。相比之下，德国汽车产业仅占德国GDP的5%左右。

大众、起亚、标致等跨国汽车巨头均在斯洛伐克设有制造厂，使该国成为世界上最大的汽车出口国之一，占该国出口总额的40%以上。2021年，斯洛伐克共出口了价值268亿美元的汽车，单价为16345美元。相比之下，世界上最大的汽车制造商中国2021年的出口只有240亿美元。

但也正是因为斯洛伐克对汽车制造业的高度依赖，所以特别容易受到电动汽车普及趋势的影响。过去，斯洛伐克汽车工业的增长引擎仍来自传统内燃机，斯洛伐克生产的汽车主要销往欧洲市场。目前，斯洛伐克74%的出口市场已经宣布在2035年前禁止销售新型内燃机。在汽车工业向电气化转变的过程中，确保进一步增长对斯洛伐克来说将是一个巨大的挑战。

总部位于布拉迪斯拉发的智库Globsec在2020年的一份研究中分析了斯洛伐克汽车产业未来20年的转型，并表示:“在最糟糕的情况下，如果汽车产业转型不当，斯洛伐克的GDP可能会下降10%。”在“最好的情况”下，估计将创造多达8000个新工作岗位，但前提是汽车电池等关键零部件的生产仍在国内。

对大众和沃尔沃寄予厚望。

事实上，早在2013年，斯洛伐克汽车制造商就开始为行业转型做准备。当时德国大众开始在布拉迪斯拉发的工厂生产e-up！电动车。据大众发言人透露，2021年，该工厂共交付了41500辆e-up！，而2022年的交付数据尚未公布。

布拉迪斯拉发经济和社会研究所汽车分析师拉多万·杜兰纳(Radovan Durana)表示，作为世界上最大的汽车制造商之一，大众汽车选择在斯洛伐克生产电动汽车，斯洛伐克应该感到高兴。"如果大众决定在德国生产电动汽车，斯洛伐克将别无选择。"

杜兰娜认为，政府补贴在目前的行业转型中帮助不大，技术专长更重要。他说，“当汽车制造商决定电动汽车的生产地点时，他们应该考虑这些地点在经济上是否合理，包括潜在的当地供应商的数量和工人的资质。”

然而，斯洛伐克已经成为奥迪公司正在考虑的电池工厂所在地之一。2021年，大众宣布计划在欧洲建设六座超级工厂，以满足集团内部不断增长的电池需求。匈牙利、波兰、斯洛伐克和捷克共和国都是电池工厂的候选地址。如果大众最终决定在斯洛伐克建设电池工厂，这将是对当地电动汽车电池产能的良好补充，有助于斯洛伐克吸引新的投资和供应商，构建完善的电动汽车供应链。

此外，斯洛伐克政府对瑞典汽车制造商沃尔沃寄予厚望。沃尔沃近日宣布，希望在斯洛伐克东部的科希策建设新的电动汽车工厂，并计划从2026年开始在科希策工厂每年生产25万辆电动汽车。该项目将耗资12亿欧元，其中约20%来自斯洛伐克政府，体现了斯洛伐克向电动汽车转型的决心。斯洛伐克政府估计，沃尔沃的新工厂每年将提振1.3%的经济产出，并创造1.2万个直接和间接就业岗位，这也将有助于汽车行业的多元化。

在斯洛伐克汽车行业苦苦寻找转型突破口的时候，沃尔沃汽车的决定无疑为斯洛伐克打开了一扇窗，给行业打了一针强心剂。这将是斯洛伐克汽车工业的一个重要里程碑，推动该国世界领先的汽车工业全面进入电动汽车领域。

建立国内电池生产能力

此前，新冠肺炎疫情和俄乌局势升级已经颠覆了国际供应链。由于芯片等关键原材料短缺，预计全球电动车电池和内燃机汽车制造业将进一步中断。在这种背景下，向电动汽车生产的过渡将在很大程度上取决于斯洛伐克能否确保足够的国内电池产能，以满足其出口市场对电动汽车的需求。

幸运的是，斯洛伐克的汽车行业涌现出一批充满活力的初创企业，InoBat就是其中之一。InoBat是一家生产公交车、跑车和飞机专用电池的公司，目前正在距离布拉迪斯拉发半小时车程的Voderady工业园区开设工厂。

InoBat的创始人兼首席执行官Marian Bocek透露，目前电池生产机器正从中国运来。“对我来说，电池就像90年代的互联网。这是一项突破性的技术，没有它就无法实现能量转换。可以说，电池是汽车工业变革的核心。”

在Voderady，InoBat希望整合电池生产的所有流程，包括建立一个测试实验室和一个废电池回收工厂。据悉，这将是欧洲唯一一个整合电池生产所有流程的设施。该设施计划于2024年投入使用，首批电池计划于2023年第二季度开始生产。

本土电池生态系统的发展不仅可以为电动汽车的转型保驾护航，还可以将国家打造成新欧洲汽车产业的创新集群，抵消内燃机汽车供应链减少带来的损失。

然而，行业分析师表示，在这个梦想成为现实之前，斯洛伐克还有很长的路要走。到目前为止，斯洛伐克的汽车工业仍然以传统的内燃机技术为基础，电动汽车技术的萌芽仍然较少，还不足以赶上其他地方的行业领导者，但我们可以给它一些ti……。在斯洛伐克首都布拉迪斯拉发，街道上的电动车越来越多。斯洛伐克政府为每辆新的纯电动汽车提供8000欧元的补贴，并投资数百万欧元扩建充电基础设施。然而，这个中欧国家向电动汽车的转型仍处于初级阶段，其以低劳动力成本制造汽车的商业模式也是如此。

世界主要汽车制造和出口中心

2022年，斯洛伐克生产约100万辆新车。以全国540万人口来衡量，人均汽车产量世界领先，甚至高于韩国、中国、印度等汽车制造大国。所以汽车工业对斯洛伐克国内生产总值(GDP)的贡献非常大，接近13%。相比之下，德国汽车产业仅占德国GDP的5%左右。

大众、起亚、标致等跨国汽车巨头均在斯洛伐克设有制造厂，使该国成为世界上最大的汽车出口国之一，占该国出口总额的40%以上。2021年，斯洛伐克共出口了价值268亿美元的汽车，单价为16345美元。相比之下，世界上最大的汽车制造商中国2021年的出口只有240亿美元。

但也正是因为斯洛伐克对汽车制造业的高度依赖，所以特别容易受到电动汽车普及趋势的影响。过去，斯洛伐克汽车工业的增长引擎仍来自传统内燃机，斯洛伐克生产的汽车主要销往欧洲市场。目前，斯洛伐克74%的出口市场已经宣布在2035年前禁止销售新型内燃机。在汽车工业向电气化转变的过程中，确保进一步增长对斯洛伐克来说将是一个巨大的挑战。

总部位于布拉迪斯拉发的智库Globsec在2020年的一份研究中分析了斯洛伐克汽车产业未来20年的转型，并表示:“在最糟糕的情况下，如果汽车产业转型不当，斯洛伐克的GDP可能会下降10%。”在“最好的情况”下，估计将创造多达8000个新工作岗位，但前提是汽车电池等关键零部件的生产仍在国内。

对大众和沃尔沃寄予厚望。

事实上，早在2013年，斯洛伐克汽车制造商就开始为行业转型做准备。当时德国大众开始在布拉迪斯拉发的工厂生产e-up！电动车。据大众发言人透露，2021年，该工厂共交付了41500辆e-up！，而2022年的交付数据尚未公布。

布拉迪斯拉发经济和社会研究所汽车分析师拉多万·杜兰纳(Radovan Durana)表示，作为世界上最大的汽车制造商之一，大众汽车选择在斯洛伐克生产电动汽车，斯洛伐克应该感到高兴。"如果大众决定在德国生产电动汽车，斯洛伐克将别无选择。"

杜兰娜认为，政府补贴在目前的行业转型中帮助不大，技术专长更重要。他说，“当汽车制造商决定电动汽车的生产地点时，他们应该考虑这些地点在经济上是否合理，包括潜在的当地供应商的数量和工人的资质。”

然而，斯洛伐克已经成为奥迪公司正在考虑的电池工厂所在地之一。2021年，大众宣布计划在欧洲建设六座超级工厂，以满足集团内部不断增长的电池需求。匈牙利、波兰、斯洛伐克和捷克共和国都是电池工厂的候选地址。如果大众最终决定在斯洛伐克建设电池工厂，这将是对当地电动汽车电池产能的良好补充，有助于斯洛伐克吸引新的投资和供应商，构建完善的电动汽车供应链。

此外，斯洛伐克政府对瑞典汽车制造商沃尔沃寄予厚望。沃尔沃近日宣布，希望在斯洛伐克东部的科希策建设新的电动汽车工厂，并计划从2026年开始在科希策工厂每年生产25万辆电动汽车。该项目将耗资12亿欧元，其中约20%来自斯洛伐克政府，体现了斯洛伐克向电动汽车转型的决心。斯洛伐克政府估计，沃尔沃的新工厂每年将提振1.3%的经济产出，并创造1.2万个直接和间接就业岗位，这也将有助于汽车行业的多元化。

在斯洛伐克汽车行业苦苦寻找转型突破口的时候，沃尔沃汽车的决定无疑为斯洛伐克打开了一扇窗，给行业打了一针强心剂。这将是斯洛伐克汽车工业的一个重要里程碑，推动该国世界领先的汽车工业全面进入电动汽车领域。

建立国内电池生产能力

此前，新冠肺炎疫情和俄乌局势升级已经颠覆了国际供应链。由于芯片等关键原材料短缺，预计全球电动车电池和内燃机汽车制造业将进一步中断。在这种背景下，向电动汽车生产的过渡将在很大程度上取决于斯洛伐克能否确保足够的国内电池产能，以满足其出口市场对电动汽车的需求。

幸运的是，斯洛伐克的汽车行业涌现出一批充满活力的初创企业，InoBat就是其中之一。InoBat是一家生产公交车、跑车和飞机专用电池的公司，目前正在距离布拉迪斯拉发半小时车程的Voderady工业园区开设工厂。

InoBat的创始人兼首席执行官Marian Bocek透露，目前电池生产机器正从中国运来。“对我来说，电池就像90年代的互联网。这是一项突破性的技术，没有它就无法实现能量转换。可以说，电池是汽车工业变革的核心。”

在Voderady，InoBat希望整合电池生产的所有流程，包括建立一个测试实验室和一个废电池回收工厂。据悉，这将是欧洲唯一一个整合电池生产所有流程的设施。该设施计划于2024年投入使用，首批电池计划于2023年第二季度开始生产。

本土电池生态系统的发展不仅可以为电动汽车的转型保驾护航，还可以将国家打造成新欧洲汽车产业的创新集群，抵消内燃机汽车供应链减少带来的损失。

然而，行业分析师表示，在这个梦想成为现实之前，斯洛伐克还有很长的路要走。到目前为止，斯洛伐克的汽车工业还是以传统的内燃机技术为主，电动车技术的萌芽还比较少，还不足以赶上其他地方的行业领头羊，但我们可以给它一些时间。

标签：大众沃尔沃世纪标致起亚

汽车资讯热门资讯