推“锂矿返利”计划，“宁王”急了？

近日，一则当代安培科技有限公司正在实施车企“锂矿返利”计划的消息引发了巨大的市场震动。

消息称，该计划针对众多战略客户，如理想、蔚来、华为、氪等。核心条款为:未来三年内，部分动力电池用碳酸锂价格结算为20万元/吨，同时签署该合作的车企需要向当代安培科技有限公司承诺约80%的电池采购量。合作签署后，将于今年第三季度实施。目前已经有部分车企在进行合作签约。

针对上述计划，媒体试图联系当代Amperex科技有限公司相关负责人，但截至发稿，未得到回复。不过，多位车企和产业链内部人士透露，情况基本属实。

为什么要实施“锂矿返利”计划？

在探究当代安普科技有限公司为什么会实施“锂矿返利”计划之前，我们先来拆解一下该计划的核心诉求点。

据悉，根据相关价格协议，当代安普科技有限公司向部分重点战略合作车企供应的电池(比例将动态调整)的50%按碳酸锂材料20万元/吨的价格计算(目前电池级碳酸锂最新价格为42.9万元/吨)，其余部分按市场价计算，差价返还主机厂。同时，接受让步的主机厂三年内采购不低于80%的电池，第四至第五年供应量不低于上一年。

对此，有分析指出，从交易机制设计来看，“锂矿返利”计划的本质其实是“大额购买+绑定买家”，更类似于平台店铺的打折促销。

作为国内市场第一动力电池，当代安培科技有限公司积极推进“打折促销”计划实属罕见，这与其市场份额不断萎缩不无关系。

据中国汽车动力电池产业创新联盟统计，2022年当代安培科技有限公司装机容量为142.02GWh，同比增长76.4%。虽然总量仍居首位，但市场份额跌破50%至48.2%，2019年、2020年和2021年市场份额分别为50.57%、50%和52.1%。

再看竞争对手，2022年，比亚迪市场份额增长7.25个百分点，中创新航市场份额增长0.63个百分点。此外，欣旺达、亿纬锂能、福能科技的市场份额均有不同程度的增长，这部分增长来自于新能源汽车市场的增量需求和当代安普科技有限公司的市场份额。

东吴证券研报显示，2022年前三季度，当代安培科技股份有限公司前五大客户为特斯拉、吉利、蔚来、广汽、小鹏，其中特斯拉装机量占比不足10%。具体来看，主要客户中，特斯拉增速放缓，去年共售出131万辆，未达到150万辆的目标。与此同时，特斯拉、小鹏、广汽和蔚来都在近两年增加了新的动力电池供应商。广汽和蔚来已经宣布将自主研发生产电池。另一个大客户李也在和欣旺达合作开发电池，他们可能会达成供货协议。

综上所述，为了巩固自己的市场份额，当代安培科技有限公司计划在2023年初推出“锂矿返利”计划也就不足为奇了。事实上，为了提升核心竞争力，当代安培科技有限公司的行动不止于此。2023年，宣布围绕制造体系进行组织架构调整，即在各生产基地上方新设一层大规模结构，以应对客户变化，吸引资源，有序扩张。

相关车企对动力电池头ente实施“锂矿返利”计划，是理所当然的……上升。

众所周知，在2022年，动力电池的高价让很多新能源车企“叫苦不迭”。广汽集团董事长曾庆红曾直言:“动力电池的成本已经占到电动车成本的40%、50%、60%。那么我们现在不是在为当代安培科技有限公司工作吗？”长安汽车董事长朱华荣也感叹:目前电池成本超过整车成本的40%-50%，严重影响了产品效益的实现，造成企业经营波动很大。

但进入2023年后，国内特斯拉率先降价，国内新能源车企不得不“被迫”跟进。但是，对于特斯拉来说，降价只是少赚钱的问题。即使降价后仍有20%左右的毛利率，但对于已经处于亏损期的国内新能源车企(比亚迪除外)来说，这是一条不归路。“锂矿返利”计划的到来犹如一场及时雨。

“锂矿回扣”计划的可行性

除了自身的需求和下游客户的需求，上游市场也赋予了当代安培科技有限公司实施“锂矿返利”计划的可行性。

回顾2022年，新能源汽车销量飙升，导致动力电池原材料价格上涨。数据显示，2022年1月4日，国内电池级碳酸锂均价为27.8万元/吨，11月中旬跃升至60万元/吨，是年初价格的两倍多。

到2023年，随着锂矿物能源的加速释放，锂电池材料价格开始进入下行区间。

上海钢联数据显示，截至2月21日，电池级碳酸锂价格为42.9万元/吨，较2月17日下跌1.68万元/吨，较2月初的49万元/吨下跌12.45%，较2022年11月中旬的60万元/吨高点下跌近30%。

虽然“天价锂矿”的出现有炒作之嫌，但归根结底，价格是由供求市场决定的，锂资源也不例外。“锂的价格已经回到45万元/吨左右。我估计今年下半年可能是35万到40万元/吨。全年供需总体平衡，明年可能会出现总体过剩。”中国科学院院士、清华大学教授、百人会副理事长高在近日举行的中国电动汽车论坛(2023)百人会专家媒体交流会上表示。

业内预测，中国新能源汽车市场有望继续增长，但与前两年的双增长相比，行业增速将明显放缓。此前电池材料价格暴涨是因为需求满足不了供给，也会因为供需的改善而回归平静。

高还指出，未来几年锂的价格将继续回归，但不会像以前那么低，合理的价格平衡点可能在20万元/吨左右。“太低的锂电池回收是无利可图的。因此，为了发展电池回收，锂的价格不能太低。”

另有分析称，与其他电池企业相比，当代安培科技有限公司的“返利”不仅是因为其面对产业链上游的议价能力强，还因为其此前布局的上游锂矿资源现已进入产能释放期。

图片来源:当代安培科技有限公司

一方面，作为采购量足够大的大客户，当代安培科技有限公司同时与锂盐厂谈判，可以进一步压低年内采购价格。据悉，在“锂矿返利”计划被曝光的同时，当代安培科技有限公司也向上游锂矿企业提出了10%左右的降价。

另一方面，为了保证上游原材料的供应和价格稳定，当代安培科技有限公司已经在国内外“买矿”。例如，它投资了锂和……ickel在阿根廷、刚果(金)、澳大利亚、北美和印度尼西亚拥有矿山，并在江西和四川投资锂云母和锂辉石矿。与此同时，当代安培科技有限公司也对资源回收进行了安排，除控股子公司广东邦普外，还买断了江西414尾矿。随着自有锂矿的逐步供应，当代安普科技有限公司推进“返利”的空间更大。

动力电池“价格战”迫在眉睫。

当代Amperex科技有限公司的“锂矿返利”计划具有“天时、地利、人和”等诸多有利条件。国内动力电池厂商对此将如何应对？

据传，在当代安培科技有限公司的返利计划出来的同时，蜂巢能源也推出了10%的降价计划，一些供应商已经收到蜂巢能源要求降价的邮件。

2月20日，亿纬锂能在投资者关系活动记录中提到，下游客户基本还没有盈利，所以公司作为主要供应商，会给予一定的战略支持，在下游做一些盈利。从这个角度来看，公司今年在动力电池方面并不追求更高的利润率；另一方面，因为公司的生产能力也在扩大，我们也希望在客户端的市场份额能够提高。

不过，福能科技相关负责人表示，价格变动会根据原材料的变化进行联动。原材料价格在下降，但价格传导是滞后的。“不同的客户也有不同的调价周期。我们关注朋友的计划，但不会刻意调价。”

显然，现阶段部分厂商仍处于观望状态，而一旦当代安普科技有限公司的返利计划实施，相关企业将有所行动，一场动力电池领域的“价格战”将不可避免。如果是这样，新能源车企将在2023年摆脱“贵电”的后顾之忧。近日，一则当代安培科技有限公司正在实施车企“锂矿返利”计划的消息引发了巨大的市场震动。

消息称，该计划针对众多战略客户，如理想、蔚来、华为、氪等。核心条款为:未来三年内，部分动力电池用碳酸锂价格结算为20万元/吨，同时签署该合作的车企需要向当代安培科技有限公司承诺约80%的电池采购量。合作签署后，将于今年第三季度实施。目前已经有部分车企在进行合作签约。

针对上述计划，媒体试图联系当代Amperex科技有限公司相关负责人，但截至发稿，未得到回复。不过，多位车企和产业链内部人士透露，情况基本属实。

为什么要实施“锂矿返利”计划？

在探究当代安普科技有限公司为什么会实施“锂矿返利”计划之前，我们先来拆解一下该计划的核心诉求点。

据悉，根据相关价格协议，当代安普科技有限公司向部分重点战略合作车企供应的电池(比例将动态调整)的50%按碳酸锂材料20万元/吨的价格计算(目前电池级碳酸锂最新价格为42.9万元/吨)，其余部分按市场价计算，差价返还主机厂。同时，接受让步的主机厂三年内采购不低于80%的电池，第四至第五年供应量不低于上一年。

对此，有分析指出，从交易机制设计来看，“锂矿返利”计划的本质其实是“大额购买+绑定买家”，更类似于平台店铺的打折促销。

作为国内市场第一动力电池，当代安培科技有限公司积极推进“打折促销”计划实属罕见，这与其市场份额不断萎缩不无关系。

据中国汽车动力电池产业创新联盟统计，2022年当代安培科技有限公司装机容量为142.02GWh，同比增长76.4%。虽然总量仍居首位，但市场份额跌破50%至48.2%，2019年、2020年和2021年市场份额分别为50.57%、50%和52.1%。

再看竞争对手，2022年，比亚迪市场份额增长7.25个百分点，中创新航市场份额增长0.63个百分点。此外，欣旺达、亿纬锂能、福能科技的市场份额均有不同程度的增长，这部分增长来自于新能源汽车市场的增量需求和当代安普科技有限公司的市场份额。

东吴证券研报显示，2022年前三季度，当代安培科技股份有限公司前五大客户为特斯拉、吉利、蔚来、广汽、小鹏，其中特斯拉装机量占比不足10%。具体来看，主要客户中，特斯拉增速放缓，去年共售出131万辆，未达到150万辆的目标。与此同时，特斯拉、小鹏、广汽和蔚来都在最近增加了新的动力电池供应商……几年。广汽和蔚来已经宣布将自主研发生产电池。另一个大客户李也在和欣旺达合作开发电池，他们可能会达成供货协议。

综上所述，为了巩固自己的市场份额，当代安培科技有限公司计划在2023年初推出“锂矿返利”计划也就不足为奇了。事实上，为了提升核心竞争力，当代安培科技有限公司的行动不止于此。2023年，宣布围绕制造体系进行组织架构调整，即在各生产基地上方新设一层大规模结构，以应对客户变化，吸引资源，有序扩张。

相关车企对动力电池头部企业实施“锂矿返利”计划，这是理所当然的。

众所周知，在2022年，动力电池的高价让很多新能源车企“叫苦不迭”。广汽集团董事长曾庆红曾直言:“动力电池的成本已经占到电动车成本的40%、50%、60%。那么我们现在不是在为当代安培科技有限公司工作吗？”长安汽车董事长朱华荣也感叹:目前电池成本超过整车成本的40%-50%，严重影响了产品效益的实现，造成企业经营波动很大。

但进入2023年后，国内特斯拉率先降价，国内新能源车企不得不“被迫”跟进。但是，对于特斯拉来说，降价只是少赚钱的问题。即使降价后仍有20%左右的毛利率，但对于已经处于亏损期的国内新能源车企(比亚迪除外)来说，这是一条不归路。“锂矿返利”计划的到来犹如一场及时雨。

“锂矿回扣”计划的可行性

除了自身的需求和下游客户的需求，上游市场也赋予了当代安培科技有限公司实施“锂矿返利”计划的可行性。

回顾2022年，新能源汽车销量飙升，导致动力电池原材料价格上涨。数据显示，2022年1月4日，国内电池级碳酸锂均价为27.8万元/吨，11月中旬跃升至60万元/吨，是年初价格的两倍多。

到2023年，随着锂矿物能源的加速释放，锂电池材料价格开始进入下行区间。

上海钢联数据显示，截至2月21日，电池级碳酸锂价格为42.9万元/吨，较2月17日下跌1.68万元/吨，较2月初的49万元/吨下跌12.45%，较2022年11月中旬的60万元/吨高点下跌近30%。

虽然“天价锂矿”的出现有炒作之嫌，但归根结底，价格是由供求市场决定的，锂资源也不例外。“锂的价格已经回到45万元/吨左右。我估计今年下半年可能是35万到40万元/吨。全年供需总体平衡，明年可能会出现总体过剩。”中国科学院院士、清华大学教授、百人会副理事长高在近日举行的中国电动汽车论坛(2023)百人会专家媒体交流会上表示。

业内预测，中国新能源汽车市场有望继续增长，但与前两年的双增长相比，行业增速将明显放缓。此前电池材料价格暴涨是因为需求满足不了供给，也会因为供需的改善而回归平静。

高还指出，未来几年锂的价格将继续回归，但不会像以前那么低，合理的价格平衡点可能在20万元/吨左右。“太低的锂电池回收是无利可图的。因此，为了发展电池回收，锂的价格不能太低。”

另有分析称，与其他电池企业相比，当代安培科技的“回扣”不仅是因为其面对产业链上游的强大议价能力，还因为上游的锂矿资源……其之前的布局现在已经进入产能释放期。

图片来源:当代安培科技有限公司

一方面，作为采购量足够大的大客户，当代安培科技有限公司同时与锂盐厂谈判，可以进一步压低年内采购价格。据悉，在“锂矿返利”计划被曝光的同时，当代安培科技有限公司也向上游锂矿企业提出了10%左右的降价。

另一方面，为了保证上游原材料的供应和价格稳定，当代安培科技有限公司已经在国内外“买矿”。例如，它在阿根廷、刚果(金)、澳大利亚、北美和印度尼西亚投资了锂和镍矿，在江西和四川投资了锂云母和锂辉石矿。与此同时，当代安培科技有限公司也对资源回收进行了安排，除控股子公司广东邦普外，还买断了江西414尾矿。随着自有锂矿的逐步供应，当代安普科技有限公司推进“返利”的空间更大。

动力电池“价格战”迫在眉睫。

当代Amperex科技有限公司的“锂矿返利”计划具有“天时、地利、人和”等诸多有利条件。国内动力电池厂商对此将如何应对？

据传，在当代安培科技有限公司的返利计划出来的同时，蜂巢能源也推出了10%的降价计划，一些供应商已经收到蜂巢能源要求降价的邮件。

2月20日，亿纬锂能在投资者关系活动记录中提到，下游客户基本还没有盈利，所以公司作为主要供应商，会给予一定的战略支持，在下游做一些盈利。从这个角度来看，公司今年在动力电池方面并不追求更高的利润率；另一方面，因为公司的生产能力也在扩大，我们也希望在客户端的市场份额能够提高。

不过，福能科技相关负责人表示，价格变动会根据原材料的变化进行联动。原材料价格在下降，但价格传导是滞后的。“不同的客户也有不同的调价周期。我们关注朋友的计划，但不会刻意调价。”

显然，现阶段部分厂商仍处于观望状态，而一旦当代安普科技有限公司的返利计划实施，相关企业将有所行动，一场动力电池领域的“价格战”将不可避免。如果是这样，新能源车企将在2023年摆脱“贵电”的后顾之忧。

标签：特斯拉蔚来比亚迪小鹏长安

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