2022年度国内小型车投诉分析报告

作为国内领先的缺陷汽车产品信息采集平台，Chezhi.com 2022年共受理消费者关于汽车产品质量和服务的有效投诉134571件(其中第三方平台投诉95件，后装轮胎投诉8件)。其中，小型车累计投诉量为2797件，同比下降约43%。从投诉占比来看，占全年投诉总量的2.1%，比2021年下降了2.5个百分点，达到近十年来的最低点。2022年小型车投诉涉及38个汽车品牌下的60款车，同比减少2个品牌7款车。整体投诉回复率为98.7%，较2021年下降0.6个百分点。其中，29个品牌投诉回复率达到100%，同比减少4个品牌。

从近十年小型车投诉的变化可以看出，在经历了2021年的异常增长后，2022年小型车投诉恢复正常，但仍维持在较高水平，在近十年小型车年度投诉对比中排名第三。

1.2021款依然占据投诉主体。

根据车知的数据。com，2022年，2021款仍占投诉量的大部分。尽管投诉数量比上个月大幅下降，但仍保持在1，000起以上。2022款车型排名有所推进，但投诉量与2021年基本持平，投诉多来自一些自主品牌的新能源汽车。

从2022年小型车出现问题的时间段投诉比例统计可以发现，购车3-6个月、6-12个月、3年以上出现问题的投诉数量较为突出。其中，购车6-12个月的投诉占比明显上升，较2021年上升5.8个百分点。相比之下，购车三个月内的问题总和相比2021年有明显下降。

在2021年小型车里程投诉比例统计中，1-2万公里里程车辆投诉比例上升至两位数，比2021年上升了4.8个百分点。从小型车的问题时间段和里程统计中不难发现，在国内小型车市场，车辆的问题仍然集中在新车阶段，只是问题时间段和里程有所延迟。

2.质量投诉占比有所回升，服务投诉占比接近30%。

根据车知的数据。com，2022年小型车单纯质量问题投诉占比回升，较2021年上升25.4个百分点，但投诉量略有下降。简单服务问题的投诉在2021年爆发后有所下降，但占比仍接近总投诉的30%。此外，2021年综合类问题投诉数量和占比也有所下降，投诉占比降至个位数。

从2022年小型车质量问题投诉占比来看，除制动系统外，其他系统投诉均有不同程度的下降。其中发动机/电机下降幅度最大，比2021年下降46.1%。值得注意的是，制动系统的投诉量和占比均逆势增长，投诉量同比增长78.8%，占比较2021年增长3.5个百分点。

从2022年小型车投诉的典型故障问题来看，除了“发动机异响”、“车身生锈”等老问题外，“空调问题”成为2022年小型车投诉最集中的故障问题，投诉量首次超过500件，较2021年翻了一番。投诉增加与一款独立新能源车有关。我……值得注意的是，2022年“制动系统异响”的投诉量也大幅增加，成为仅次于“车身生锈”的第四大故障问题，投诉集中在部分自主品牌新能源汽车上。

在服务问题方面，承诺不兑现已经取代销售欺诈成为投诉比例最高的服务问题。相比2021年，投诉量猛增约5.8倍，具体体现在“不按合同交车”，投诉集中在部分自主品牌新能源汽车上。虽然销售欺诈投诉的数量和比例较2021年大幅下降，但仍超过总量30%，仅次于不兑现承诺。相比之下，服务态度、服务收费等服务问题的投诉保持在较低水平，也反映出国内消费者对服务问题的关注和诉求发生了明显变化，这与新能源汽车市场份额的不断提升不无关系。

其他问题方面，投诉问题数量较2021年进一步下降，其中疑似配给成为投诉问题比例最高的问题，说明书不准确首次出现在投诉问题中。

3.自主品牌投诉比例居高不下。

根据车知的数据。com，2022年自主品牌小型车投诉量为1729件，较2021年下降44.1%，但投诉比例仍保持在60%以上，连续第二年占据国内小型车投诉主体。随着自主品牌继续在小型车市场投放纯电动汽车，未来投诉比例将继续保持在较高水平。

从典型投诉来看，“空调问题”和“不按合同交车”成为自主品牌的典型投诉，但需要注意的是，这两类问题仅涉及一两款车型，并不是自主品牌小型车的常见问题。另一方面，合资品牌的投诉仍主要集中在“发动机/电机异响”和“车身生锈”方面，但投诉量较2021年有明显下降。

从各国小型车投诉量对比来看，各国不同品牌投诉量较2021年均有所下降，其中韩国品牌降幅最高。日系品牌投诉量7年来首次同比下降，较2021年下降41.4%，但总体仍保持较大量，遥遥领先于除自主品牌以外的其他民族品牌。作为国内领先的缺陷汽车产品信息采集平台，Chezhi.com 2022年共受理消费者关于汽车产品质量和服务的有效投诉134571件(其中第三方平台投诉95件，后装轮胎投诉8件)。其中，小型车累计投诉量为2797件，同比下降约43%。从投诉占比来看，占全年投诉总量的2.1%，比2021年下降了2.5个百分点，达到近十年来的最低点。2022年小型车投诉涉及38个汽车品牌下的60款车，同比减少2个品牌7款车。整体投诉回复率为98.7%，较2021年下降0.6个百分点。其中，29个品牌投诉回复率达到100%，同比减少4个品牌。

从近十年小型车投诉的变化可以看出，在经历了2021年的异常增长后，2022年小型车投诉恢复正常，但仍维持在较高水平，在近十年小型车年度投诉对比中排名第三。

1.2021款依然占据投诉主体。

根据车知的数据。com，在……022、2021款仍占投诉量的大部分。尽管投诉数量比上个月大幅下降，但仍保持在1，000起以上。2022款车型排名有所推进，但投诉量与2021年基本持平，投诉多来自一些自主品牌的新能源汽车。

从2022年小型车出现问题的时间段投诉比例统计可以发现，购车3-6个月、6-12个月、3年以上出现问题的投诉数量较为突出。其中，购车6-12个月的投诉占比明显上升，较2021年上升5.8个百分点。相比之下，购车三个月内的问题总和相比2021年有明显下降。

在2021年小型车里程投诉比例统计中，1-2万公里里程车辆投诉比例上升至两位数，比2021年上升了4.8个百分点。从小型车的问题时间段和里程统计中不难发现，在国内小型车市场，车辆的问题仍然集中在新车阶段，只是问题时间段和里程有所延迟。

2.质量投诉占比有所回升，服务投诉占比接近30%。

根据车知的数据。com，2022年小型车单纯质量问题投诉占比回升，较2021年上升25.4个百分点，但投诉量略有下降。简单服务问题的投诉在2021年爆发后有所下降，但占比仍接近总投诉的30%。此外，2021年综合类问题投诉数量和占比也有所下降，投诉占比降至个位数。

从2022年小型车质量问题投诉占比来看，除制动系统外，其他系统投诉均有不同程度的下降。其中发动机/电机下降幅度最大，比2021年下降46.1%。值得注意的是，制动系统的投诉量和占比均逆势增长，投诉量同比增长78.8%，占比较2021年增长3.5个百分点。

从2022年小型车投诉的典型故障问题来看，除了“发动机异响”、“车身生锈”等老问题外，“空调问题”成为2022年小型车投诉最集中的故障问题，投诉量首次超过500件，较2021年翻了一番。投诉增加与一款独立新能源车有关。值得注意的是，2022年“制动系统异响”的投诉量也大幅增加，成为仅次于“车身生锈”的第四大故障问题，投诉集中在部分自主品牌新能源汽车上。

在服务问题方面，承诺不兑现已经取代销售欺诈成为投诉比例最高的服务问题。相比2021年，投诉量猛增约5.8倍，具体体现在“不按合同交车”，投诉集中在部分自主品牌新能源汽车上。虽然销售欺诈投诉的数量和比例较2021年大幅下降，但仍超过总量30%，仅次于不兑现承诺。相比之下，服务态度、服务收费等服务问题的投诉保持在较低水平，也反映出国内消费者对服务问题的关注和诉求发生了明显变化，这与新能源汽车市场份额的不断提升不无关系。

其他问题方面，投诉问题数量较2021年进一步下降，其中疑似配给成为投诉问题比例最高的问题，并且……准确的说明书首先出现在投诉问题中。

3.自主品牌投诉比例居高不下。

根据车知的数据。com，2022年自主品牌小型车投诉量为1729件，较2021年下降44.1%，但投诉比例仍保持在60%以上，连续第二年占据国内小型车投诉主体。随着自主品牌继续在小型车市场投放纯电动汽车，未来投诉比例将继续保持在较高水平。

从典型投诉来看，“空调问题”和“不按合同交车”成为自主品牌的典型投诉，但需要注意的是，这两类问题仅涉及一两款车型，并不是自主品牌小型车的常见问题。另一方面，合资品牌的投诉仍主要集中在“发动机/电机异响”和“车身生锈”方面，但投诉量较2021年有明显下降。

从各国小型车投诉量对比来看，各国不同品牌投诉量较2021年均有所下降，其中韩国品牌降幅最高。日系品牌投诉量7年来首次同比下降，较2021年下降41.4%，但总体仍保持较大的量，遥遥领先于除自主品牌以外的其他民族品牌。

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