该全部吃下吗？马斯克秘密宏图画的饼

埃隆·马斯克(Elon Musk)的人生经历，就像那些改变世界的伟大实业家一样，是一个传奇故事，可以写进小说，搬上银幕千百遍。

然而，马斯克也极具争议。在某些人眼里，他可以是神，因为他跨越了世界上一些科技含量最高、难度最大、异想天开的行业，比如电动汽车、太空探索、卫星发射、太阳能应用、可持续储能、人工智能等。，不管是哪一个拿出来，都要花很多钱，几十年才能攻克；在别人眼里，马斯克可能是一个喜欢大搞政绩、自食其言的“跳票王”，一个戴着虚伪面具拯救人类的商人。

要理解这个世界上为数不多的雄心勃勃的人的底层逻辑思维，就必须看看马斯克的“秘密宏伟计划”。马斯克近日在社交媒体上宣布，特斯拉总体规划3《秘密大计划第三章》将于北美时间3月1日正式发布。他在推特上写了“通往地球完全可持续能源未来的道路”。

在第三部公布之前，我们必须先了解第一部和第二部，因为伟大梦想的每一步都是按照目标拆解，一步一步商业化的。马斯克为什么跨界做这么多事情？他的“十年计划”对整个行业的影响有多大？曾经画过的“馅饼”有多少在今天实现了？

■第一个十年:颠覆汽车行业？

马斯克的第一份宏伟计划发表于2006年8月2日，标题是《特斯拉的秘密宏伟计划(你懂我)》。该计划以电动汽车为重点，分为四个步骤:

今天，除了第四步，其他三步在2016年前已经基本完成。第四步涉及太阳能项目，只有马斯克的第二个宏伟计划才能推动。

仅仅四年后(2020年)，特斯拉市值首次超过丰田，上市十年后成为全球市值第一的汽车制造商。

毫不夸张地说，特斯拉是汽车行业的颠覆者。要知道，在特斯拉之前，美国最后一家成功的汽车创业公司的名字是克莱斯勒，成立于1925年。在特斯拉之前，最后一家成功的美国汽车公司是福特，于1956年上市。这个行业近百年没有出一个成功的品牌。更重要的是，自从福特生产出著名的T型车之后，电动汽车就成了被行业主流抛弃的技术方案。

难怪马斯克当时公开表示，“开汽车公司跟白痴一样蠢，开电动汽车公司更蠢。”

对于当时的大部分传统车企来说，如果能逐步创新，就不要另起炉灶了。因为从零开始造一辆电动汽车需要大量的技术投入和很高的生产成本，“油改电”是当时的主流做法。为了节约成本，大部分车企都会把电池做得更小，平均续航不到200公里。“里程焦虑”成为制约行业发展的最大瓶颈。当然，对于那些做新能源车的车企作弊或者有其他打算，他们根本不在乎。

那时，特斯拉从零开始。与丰田、大众和通用汽车等巨头相比，它没钱、没人、没资源。但它也有一个天然的优势:没有包袱。因此，特斯拉改变了整个平台架构，它是唯一一家直接连接7000多台笔记本电脑电池的汽车公司。

管理好这些小电池非常困难，容易出现个体间温度、电荷、电压不平衡的现象，会造成电池寿命和安全问题。特斯拉逐步研发的电池管理系统有效解决了上述问题，成为特斯拉未来的核心竞争力之一。

解决了电池寿命和性能问题。当时成本是马斯克不想解决也解决不了的问题。他干脆进入豪华跑车市场，用户群体集中在那些有环保意识和社会责任感的高收入群体和名人身上。

“因为我从PayPal赚的钱只够支撑第一步！当时我觉得我们成功的几率很低，不想拿谁的钱去冒险。“在后来的公开信中，马斯克这样解释。

但这并不意味着马斯克只给出丰富的人造玩具。马斯克在做Roadster跑车的时候，反复告诉员工，这不是公司真正的使命。Roadster一方面用来展示电动车可以有多牛逼，另一方面用来把赚到的现金流投入到后期相对便宜的车型的研究中。

(图:第一代特斯拉Roadster(参数|询价))

随后几年，马斯克一直在研究降低成本。为了将电动汽车的价格削减一半，自2014年6月以来，马斯克建造了一个名为“超级电池工厂”的地方，耗资50亿美元。预计超级电池工厂可以提前降低特斯拉30%的电池成本，未来随着技术的演进和产能的进一步提升，这个数字会更大。有了这些手段和措施，外界看到了3.5万美元起步的Model3。

可以说，特斯拉在电动汽车领域的成功，确实起到了教育市场的作用。过去几年，中国市场和特斯拉相互成就，韦小立等造车新势力紧跟特斯拉步伐。但新能源汽车的发展改变了过去的格局，我国新能源汽车产销量连续多年位居世界第一。

特斯拉为中国的汽车工业做出了贡献。但今年，特斯拉的大降价搅动了中国的汽车圈。甚至在国家补贴的情况下，很多汽车企业也纷纷跟风降价，使得电动车完全成为市场机制的产物，用户在选择更多的同时也能享受优惠。

“帮助整个社会从依赖燃烧石油和煤炭的经济转变为主要使用太阳能的经济。”这是马斯克在2006年之前就明确的目标。

■第二个十年:加强能源/自动驾驶

第一个宏伟计划推出十年后(2016年)，马斯克发表了第二个宏伟计划。根据他自己在推特上的介绍，思考和写第二个宏伟计划只用了11天。

第二个宏伟计划主要由两部分组成:第一部分是通过各种型号的纯电动汽车收集数据，让车辆学会比人类安全10倍的自动驾驶，并在这些驾驶技术上推出无人驾驶出租车服务；二是推广太阳能发电和储能。

到今天已经七年多了。完成率如何？相比第一部，第二部的完成度没有那么高。

完成度相对较高的是“将特斯拉的新能源汽车产品线扩展到所有主要细分市场”。目前，特斯拉的产品阵容涵盖了主要的地面车辆，包括豪华轿车/SUV的Model S/ Model Y，中型车的Model 3，专注于商用车的纯电动卡车Semi，以及纯电动皮卡Cybertruck。

(图:2022年12月首次交付纯电动卡车Semi)

目前，特斯拉尚未推出入门级电动汽车或紧凑型电动汽车领域的产品，但马斯克透露，特斯拉下一代产品平台的成本预计只有Model 3和Model Y平台的一半，销量将是特斯拉在售车型的总数。

第二部分也强调了太阳能业务的重要性。2016年，马斯克站在所有股东的对立面，坚持斥资28亿美元收购家用光伏发电公司Solar city。到2019年10月，公司已经推出第三版太阳能屋顶瓦，价格相比上一代下降了40%。

在美国本土市场，特斯拉通过太阳能屋顶、Powerwall储能设备和家用充电桩的产品组合，完成了太阳能向清洁能源的闭环转换。在中国，特斯拉已经在拉萨和上海启动了光储充一体化充电站，将太阳光转化为电能，通过Powerwall储能设备储存能量，最后用储存的能量为车辆充电。如果你真的想有一天在地球上流浪，在月球上独自行走，太阳能汽车可能会派上用场。

数据显示，2022年，特斯拉创造了交付131万辆特斯拉电动汽车的新纪录，同比增长40%；储能业务装机容量达到6.5 GWh，较去年增长64%。同时，特斯拉在2022年共部署了348MW的太阳能设备，这是自2017年以来的最高水平。可以说马斯克基本完成了第二部的前两个目标。

第二个大计划的拖累主要出现在无人驾驶出租车上。2019年，马斯克表示，他“非常有信心”特斯拉可以在2020年提供自动驾驶出租车，2020年道路上的自动驾驶出租车数量将超过100万辆。但显然，这个预测有点过于自信了，特斯拉今天也没能做到。

特斯拉要推出的无人驾驶出租车将被设计成完全没有踏板和方向盘。这比所有现在运营的无人驾驶出租车都要激进。这可能也是这个计划至今没有实施的原因。

在2016年的一封公开信中，马斯克承认“特斯拉使用的FSD仍然是辅助驾驶”，但他认为在正确使用的前提下，辅助驾驶比人类驾驶安全得多。因此，仅仅因为害怕不利的媒体报道或从商业角度计算的法律责任而推迟出版，在道德上应该受到谴责。

自动驾驶的研发难度不亚于攀登珠穆朗玛峰。当时业内有两条路线。一个是以特斯拉为代表的车企，选择的是渐进式的路线，通过量产从L2逐渐走到L4。另一种是以Waymo为代表的自动驾驶企业，把不确定的人类司机赶下来，直接上L4。

但随着L4自动驾驶商业化难度加大，自动驾驶企业估值缩水，业务萎缩，从2022年开始，很多企业转型叛逃特斯拉路线，将维度从L4降低到L2。业界也达成共识，单一的“星辰大海”商业模式已经被证明是行不通的，只有将手中的技术芯片变现，才能生存下去。

与其他公司不同，马斯克甚至完全放弃了高规格激光雷达。马斯克的逻辑很简单。人类驾驶员依靠可见光视觉实现安全驾驶，计算机当然也可以依靠普通人的视觉实现更安全的驾驶。然而，鉴于近年来关于幽灵刹车的投诉急剧增加，出于安全和冗余的考虑，特斯拉可能会配备成本仅为激光雷达10%的4D毫米波雷达。

降低成本是马斯克一直在用的第一原则。由于更好地控制了自动驾驶系统的成本，特斯拉收集的真实数据远高于其他公司。2022年，特斯拉FSD的更新速度大幅提升，FSD测试车辆从2021年的2000辆增加到2022年的16万辆，这意味着一年内增长80倍。

至于第二部分的最后一步——如何让车闲置时通过共享为你赚钱。这里的逻辑是，只有当FSD足够成熟，Robotaxi推出后，车主才可以在业余时间把车加入特斯拉的共享汽车网络，派出去当无人驾驶出租车挣钱。

目前马斯克只是很好地完成了第一步和第二步，第三步和第四步的很多计划过于庞大，可能需要七八年才能基本完成。主要原因是L4自动驾驶根本不是技术问题，而是法律、伦理、、社会、经济问题。

■第三个十年:前路一片光明？

很多人认为马斯克做特斯拉电动汽车是为了颠覆汽车行业，但这恰恰是对他最大的误解，低估了马斯克的真实格局。在马斯克“终极使命”的版图中，电动汽车只是一个环节，只是拼图中的一块。马斯克一直梦想移民火星，其他一切梦想都是实现这个终极梦想的手段。

关于第三个宏伟计划，马斯克透露的信息很少，但我们仍然可以大胆猜测，它一定与火星移民密切相关。事实上，马斯克在一年前就透露，他正在制定第三部的宏伟计划。特斯拉的三个关键词是:极致规模、摆脱化石能源、人工智能。此外还有SpaceX、The Boring Company等相关内容。

总结一下，这些披露环节背后有两个目的:一是从地球到火星，二是从火星到地球；二是如何在火星上生活。、

第一部分由SpaceX担保。目前SpaceX在火箭发射方面的水平是世界第一，而且遥遥领先于世界第二。2022年，SpaceX在全球进行了186次火箭发射任务，其中美国87次，中国64次。

(图:SpaceX载人龙飞船Crew-6)

就在几天前，马斯克在回答网友提问时提到，“如果接下来的测试进展顺利，SpaceX将尝试在3月份发射下一代重型运载火箭系统‘星际飞船’。”

Starship是一种可重复使用的两级重型火箭发射系统，目标是能够携带散装材料往返于地球和太空、月球，甚至地球和火星之间。马斯克曾透露，史上最大的运载火箭星际飞船一次可以搭载100名乘客和物资。未来计划建造至少1000艘星舰，并派遣一批拓荒者前往火星，建立自给自足的城市。

而另一部分，如何在火星上生活？这里需要更多的步骤。埃隆·马斯克(Elon Musk)的人生经历，就像那些改变世界的伟大实业家一样，是一个传奇故事，可以写进小说，搬上银幕千百遍。

然而，马斯克也极具争议。在某些人眼里，他可以是神，因为他跨越了世界上一些科技含量最高、难度最大、异想天开的行业，比如电动汽车、太空探索、卫星发射、太阳能应用、可持续储能、人工智能等。，不管是哪一个拿出来，都要花很多钱，几十年才能攻克；在别人眼里，马斯克可能是一个喜欢大搞政绩、自食其言的“跳票王”，一个戴着虚伪面具拯救人类的商人。

要理解这个世界上为数不多的雄心勃勃的人的底层逻辑思维，就必须看看马斯克的“秘密宏伟计划”。马斯克近日在社交媒体上宣布，特斯拉总体规划3《秘密大计划第三章》将于北美时间3月1日正式发布。他在推特上写了“通往地球完全可持续能源未来的道路”。

在第三部公布之前，我们必须先了解第一部和第二部，因为伟大梦想的每一步都是按照目标拆解，一步一步商业化的。马斯克为什么跨界做这么多事情？他的“十年计划”对整个行业的影响有多大？曾经画过的“馅饼”有多少在今天实现了？

■第一个十年:颠覆汽车行业？

马斯克的第一份宏伟计划发表于2006年8月2日，标题是《特斯拉的秘密宏伟计划(你懂我)》。该计划以电动汽车为重点，分为四个步骤:

今天，除了第四步，其他三步在2016年前已经基本完成。第四步涉及太阳能项目，只有马斯克的第二个宏伟计划才能推动。

仅仅四年后(2020年)，特斯拉市值首次超过丰田，上市十年后成为全球市值第一的汽车制造商。

毫不夸张地说，特斯拉是汽车行业的颠覆者。要知道，在特斯拉之前，美国最后一家成功的汽车创业公司的名字是克莱斯勒，成立于1925年。在特斯拉之前，最后一家成功的美国汽车公司是福特，于1956年上市。这个行业近百年没有出一个成功的品牌。更重要的是，自从福特生产出著名的T型车之后，电动汽车就成了被行业主流抛弃的技术方案。

难怪马斯克当时公开表示，“开汽车公司跟白痴一样蠢，开电动汽车公司更蠢。”

对于当时的大部分传统车企来说，如果能逐步创新，就不要另起炉灶了。因为从零开始造一辆电动汽车需要大量的技术投入和很高的生产成本，“油改电”是当时的主流做法。为了节约成本，大部分车企都会把电池做得更小，平均续航不到200公里。“里程焦虑”成为制约行业发展的最大瓶颈。当然，对于那些做新能源车的车企作弊或者有其他打算，他们根本不在乎。

那时，特斯拉从零开始。与丰田、大众和通用汽车等巨头相比，它没钱、没人、没资源。但它也有一个天然的优势:没有包袱。因此，特斯拉改变了整个平台架构，它是唯一一家直接连接7000多台笔记本电脑电池的汽车公司。

管理好这些小电池非常困难，个体之间容易出现温度、电量、电压不平衡的现象，会造成电池寿命和安全问题。特斯拉逐步研发的电池管理系统有效解决了上述问题，成为特斯拉未来的核心竞争力之一。

解决了电池寿命和性能问题。当时成本是马斯克不想解决也解决不了的问题。他干脆进入豪华跑车市场，用户群体集中在那些有环保意识和社会责任感的高收入群体和名人身上。

“因为我从PayPal赚的钱只够支撑第一步！当时我觉得我们成功的几率很低，不想拿谁的钱去冒险。“在后来的公开信中，马斯克这样解释。

但这并不意味着马斯克只给出丰富的人造玩具。马斯克在做Roadster跑车的时候，反复告诉员工，这不是公司真正的使命。Roadster一方面用来展示电动车可以有多牛逼，另一方面用来把赚到的现金流投入到后期相对便宜的车型的研究中。

(图:第一代特斯拉Roadster(参数|询价))

随后几年，马斯克一直在研究降低成本。为了将电动汽车的价格削减一半，自2014年6月以来，马斯克建造了一个名为“超级电池工厂”的地方，耗资50亿美元。预计超级电池工厂可以提前降低特斯拉30%的电池成本，未来随着技术的演进和产能的进一步提升，这个数字会更大。有了这些手段和措施，外界看到了3.5万美元起步的Model3。

可以说，特斯拉在电动汽车领域的成功，确实起到了教育市场的作用。过去几年，中国市场和特斯拉相互成就，韦小立等造车新势力紧跟特斯拉步伐。但新能源汽车的发展改变了过去的格局，我国新能源汽车产销量连续多年位居世界第一。

特斯拉为中国的汽车工业做出了贡献。但今年，特斯拉的大降价搅动了中国的汽车圈。甚至在国家补贴的情况下，很多汽车企业也纷纷跟风降价，使得电动车完全成为市场机制的产物，用户在选择更多的同时也能享受优惠。

“帮助整个社会从依赖燃烧石油和煤炭的经济转变为主要使用太阳能的经济。”这是马斯克在2006年之前就明确的目标。

■第二个十年:加强能源/自动驾驶

第一个宏伟计划推出十年后(2016年)，马斯克发表了第二个宏伟计划。根据他自己在推特上的介绍，思考和写第二个宏伟计划只用了11天。

第二个宏伟计划主要由两部分组成:第一部分是通过各种型号的纯电动汽车收集数据，让车辆学会比人类安全10倍的自动驾驶，并在这些驾驶技术上推出无人驾驶出租车服务；二是推广太阳能发电和储能。

到今天已经七年多了。完成率如何？相比第一部，第二部的完成度没有那么高。

完成度相对较高的是“将特斯拉的新能源汽车产品线扩展到所有主要细分市场”。目前，特斯拉的产品阵容涵盖了主要的地面车辆，包括豪华轿车/SUV的Model S/ Model Y，中型车的Model 3，专注于商用车的纯电动卡车Semi，以及纯电动皮卡Cybertruck。

(图:2022年12月首次交付纯电动卡车Semi)

目前，特斯拉尚未推出入门级电动汽车或紧凑型电动汽车领域的产品，但马斯克透露，特斯拉下一代产品平台的成本预计只有Model 3和Model Y平台的一半，销量将是特斯拉在售车型的总数。

第二部分也强调了太阳能业务的重要性。2016年，马斯克站在所有股东的对立面，坚持斥资28亿美元收购家用光伏发电公司Solar city。到2019年10月，公司已经推出第三版太阳能屋顶瓦，价格相比上一代下降了40%。

在美国本土市场，特斯拉通过太阳能屋顶、Powerwall储能设备和家用充电桩的产品组合，完成了太阳能向清洁能源的闭环转换。在中国，特斯拉已经在拉萨和上海启动了光储充一体化充电站，将太阳光转化为电能，通过Powerwall储能设备储存能量，最后用储存的能量为车辆充电。如果你真的想有一天在地球上流浪，在月球上独自行走，太阳能汽车可能会派上用场。

数据显示，2022年，特斯拉创造了交付131万辆特斯拉电动汽车的新纪录，同比增长40%；储能业务装机容量达到6.5 GWh，较去年增长64%。同时，特斯拉在2022年共部署了348MW的太阳能设备，这是自2017年以来的最高水平。可以说马斯克基本完成了第二部的前两个目标。

第二个大计划的拖累主要出现在无人驾驶出租车上。2019年，马斯克表示，他“非常有信心”特斯拉可以在2020年提供自动驾驶出租车，2020年道路上的自动驾驶出租车数量将超过100万辆。但显然，这个预测有点过于自信了，特斯拉今天也没能做到。

特斯拉要推出的无人驾驶出租车将被设计成完全没有踏板和方向盘。这比所有现在运营的无人驾驶出租车都要激进。这可能也是这个计划至今没有实施的原因。

在2016年的一封公开信中，马斯克承认“特斯拉使用的FSD仍然是辅助驾驶”，但他认为在正确使用的前提下，辅助驾驶比人类驾驶安全得多。因此，仅仅因为害怕不利的媒体报道或从商业角度计算的法律责任而推迟出版，在道德上应该受到谴责。

自动驾驶的研发难度不亚于攀登珠穆朗玛峰。当时业内有两条路线。一个是以特斯拉为代表的车企，选择了渐进的路线，通过量产从L2逐渐走到L4。另一种是以Waymo为代表的自动驾驶企业，把不确定的人类司机赶下来，直接上L4。

但随着L4自动驾驶商业化难度加大，自动驾驶企业估值缩水，业务萎缩，从2022年开始，很多企业转型叛逃特斯拉路线，将维度从L4降低到L2。业界也达成共识，单一的“星辰大海”商业模式已经被证明是行不通的，只有将手中的技术芯片变现，才能生存下去。

与其他公司不同，马斯克甚至完全放弃了高规格激光雷达。马斯克的逻辑很简单。人类驾驶员依靠可见光视觉实现安全驾驶，计算机当然也可以依靠普通人的视觉实现更安全的驾驶。然而，鉴于近年来关于幽灵刹车的投诉急剧增加，出于安全和冗余的考虑，特斯拉可能会配备成本仅为激光雷达10%的4D毫米波雷达。

降低成本是马斯克一直在用的第一原则。由于更好地控制了自动驾驶系统的成本，特斯拉收集的真实数据远高于其他公司。2022年，特斯拉FSD的更新速度大幅提升，FSD测试车辆从2021年的2000辆增加到2022年的16万辆，这意味着一年内增长80倍。

至于第二部分的最后一步——如何让车闲置时通过共享为你赚钱。这里的逻辑是，只有当FSD足够成熟，Robotaxi推出后，车主才可以在业余时间把车加入特斯拉的共享汽车网络，派出去当无人驾驶出租车挣钱。

目前马斯克只是很好地完成了第一步和第二步，第三步和第四步的很多计划过于庞大，可能需要七八年才能基本完成。主要原因是L4自动驾驶根本不是技术问题，而是法律、伦理、、社会、经济问题。

■第三个十年:前路一片光明？

很多人认为马斯克做特斯拉电动汽车是为了颠覆汽车行业，但这恰恰是对他最大的误解，低估了马斯克的真实格局。在马斯克“终极使命”的版图中，电动汽车只是一个环节，只是拼图中的一块。马斯克一直梦想移民火星，其他一切梦想都是实现这个终极梦想的手段。

关于第三个宏伟计划，马斯克透露的信息很少，但我们仍然可以大胆猜测，它一定与火星移民密切相关。事实上，马斯克在一年前就透露，他正在制定第三部的宏伟计划。特斯拉的三个关键词是:极致规模、摆脱化石能源、人工智能。此外还有SpaceX、The Boring Company等相关内容。

总结一下，这些披露环节背后有两个目的:一是从地球到火星，二是从火星到地球；二是如何在火星上生活。、

第一部分由SpaceX担保。目前SpaceX在火箭发射方面的水平是世界第一，而且遥遥领先于世界第二。2022年，SpaceX在全球进行了186次火箭发射任务，其中美国87次，中国64次。

(图:SpaceX载人龙飞船Crew-6)

就在几天前，马斯克在回答网友提问时提到，“如果接下来的测试进展顺利，SpaceX将尝试在3月份发射下一代重型运载火箭系统‘星际飞船’。”

Starship是一种可重复使用的两级重型火箭发射系统，目标是能够携带散装材料往返于地球和太空、月球，甚至地球和火星之间。马斯克曾透露，史上最大的运载火箭星际飞船一次可以搭载100名乘客和物资。未来计划建造至少1000艘星舰，并派遣一批拓荒者前往火星，建立自给自足的城市。

而另一部分，如何在火星上生活？这里需要更多的步骤。首先，人类真的到了火星。火星上市时没有空气，人与人之间没有办法通过空气交流。这就需要电磁波通过脑机互联。因此，马斯克创办了独立的脑机互联公司Neuralink。

二是摆脱化石能源。火星上的主要能源必须自给自足。马斯克的太阳能城市公司，以及其相关的可持续能源生态和储能，预计几天后的投资大会上将会透露更多细节。

除了这些，马斯克还有几家科技公司。例如，无聊公司正在研究高速地下旅行。虽然该公司尚未显示其领先地位，但它已经在美国拉斯维加斯开通了专用隧道。可以理解为，Boring公司的技术和经验，一旦开始在火星上建城，将帮助人类更快地在火星上建立基地。

(图:拉斯维加斯展览中心下Boring公司建造的双隧道系统)

最后，在火星上，大部分建设无法依靠人力，所以特斯拉机器人可以发挥有益的作用。那么如何控制特斯拉机器人完成复杂的操作呢？这些机器人应该学习哪些基本操作才能使人类在火星上完成生活区的建设？

想必马斯克已经考虑过和特斯拉超级工厂一起尝试了。在现有的四个超级工厂中，特斯拉有一个更有竞争力的选项有待开发，那就是用机器人代替人工。

这个机器人不仅仅是自动化车间的机械臂，而是具有更多视觉功能的特斯拉机器人。在2022 AI日活动上，马斯克带来了特斯拉Bot人形机器人“擎天柱”原型的全球首发。在办公室里，它可以灵活地提起水壶浇花，双手将物资搬运到目标位置，准确定位周围的人并主动躲避。值得一提的是，在特斯拉弗里蒙特工厂，Optimus已经开始投入简单的工作，工程师已经为它规划了相应的行动路线。

马斯克在第三部强调了“极致尺度”。此前，他曾透露他的目标是到2030年年产2000万辆汽车。届时，特斯拉将拥有10-12家超级工厂，平均每年生产150-200万辆汽车。预计十年内累计交付量将超过1亿辆。

如果一堆机器人在工厂里开发了一项技能，就可以制造电池和汽车，这实际上相当于很多基本动作，背后的算法也经受住了考验。这些机器人是最有资格在火星上建造生活区的机器人。

“我希望死在火星上。”马斯克曾说，“我想去那里参观，然后回来一段时间，直到我70岁左右，这样我就可以一直住在那里。”如果顺利的话，一切都会这样下去。"

从宏大的计划来看，第三部肯定比第二部更远。马斯克将如何画出他的下一个“馅饼”？3月1日，汽车之家将持续关注并公布。(文/汽车之家杜鹏飞俊逸)首先，人类已经真正到达了火星。火星上市时没有空气，人与人之间没有办法通过空气交流。这就需要电磁波通过脑机互联。因此，马斯克创办了独立的脑机互联公司Neuralink。

二是摆脱化石能源。火星上的主要能源必须自给自足。马斯克的太阳能城市公司……以及其相关的可持续能源生态和能源存储，预计几天后的投资大会上将会揭晓更多细节。

除了这些，马斯克还有几家科技公司。例如，无聊公司正在研究高速地下旅行。虽然该公司尚未显示其领先地位，但它已经在美国拉斯维加斯开通了专用隧道。可以理解为，Boring公司的技术和经验，一旦开始在火星上建城，将帮助人类更快地在火星上建立基地。

(图:拉斯维加斯展览中心下Boring公司建造的双隧道系统)

最后，在火星上，大部分建设无法依靠人力，所以特斯拉机器人可以发挥有益的作用。那么如何控制特斯拉机器人完成复杂的操作呢？这些机器人应该学习哪些基本操作才能使人类在火星上完成生活区的建设？

想必马斯克已经考虑过和特斯拉超级工厂一起尝试了。在现有的四个超级工厂中，特斯拉有一个更有竞争力的选项有待开发，那就是用机器人代替人工。

这个机器人不仅仅是自动化车间的机械臂，而是具有更多视觉功能的特斯拉机器人。在2022 AI日活动上，马斯克带来了特斯拉Bot人形机器人“擎天柱”原型的全球首发。在办公室里，它可以灵活地提起水壶浇花，双手将物资搬运到目标位置，准确定位周围的人并主动躲避。值得一提的是，在特斯拉弗里蒙特工厂，Optimus已经开始投入简单的工作，工程师已经为它规划了相应的行动路线。

马斯克在第三部强调了“极致尺度”。此前，他曾透露他的目标是到2030年年产2000万辆汽车。届时，特斯拉将拥有10-12家超级工厂，平均每年生产150-200万辆汽车。预计十年内累计交付量将超过1亿辆。

如果一堆机器人在工厂里开发了一项技能，就可以制造电池和汽车，这实际上相当于很多基本动作，背后的算法也经受住了考验。这些机器人是最有资格在火星上建造生活区的机器人。

“我希望死在火星上。”马斯克曾说，“我想去那里参观，然后回来一段时间，直到我70岁左右，这样我就可以一直住在那里。”如果顺利的话，一切都会这样下去。"

从宏大的计划来看，第三部肯定比第二部更远。马斯克将如何画出他的下一个“馅饼”？3月1日，汽车之家将持续关注并公布。(文/汽车之家杜鹏飞骏怡)

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