传祺回归，影速不容有失

2023年，广汽传祺将以新一代GS3电影速度的到来拉开序幕。面对广汽集团制定的全新年度销量目标，这款新车需要着力下沉市场，为其带来真正的亮点。

这是每一个看着广汽传祺一步步走向复苏的人都希望看到的未来。

当然，今年又是中国车企进入鼎盛时期的一年。随着国民消费意识从媚俗的旧观念中解放出来，传祺或者其他中国车企，经过多年的市场洗礼，借势完成中国车市格局的重塑，并不是一件无望的事情。

而且在去年中国品牌将市场份额提升到50%以上的背景下，当越来越多的人在猜测，中国汽车市场是否会在不久的将来以自主品牌为主，国外车企会偏安一隅。届时，背靠华南市场的广汽传祺，可以在市场的高速裂变下找回逝去的青春。

2018-2022年这几年，作为广汽自主业务的核心，传祺品牌曾经太过耀眼，也一直处于低谷。M8的出现一度让传祺试图走出中国SUV市场巨变后的阴霾。综合来看，传祺与吉利、长安、比亚迪等相比还有很长的路要走。

从新一代影速身上，我们再次看到了传祺为了讨好年轻人的一面。所有的改变都在试图延续影豹带来的关注度，但现实来看，GS4越来越难以为传祺守住底盘。作为一款预售8.8万的SUV，影速需要达到传祺为自己做出的2023年销量承诺。

节奏比速度更重要。

中国汽车市场的底色一直是极其神奇的。它有着世界其他市场无法比拟的市场规模，孕育了最耀眼的车企矩阵，但也让中国用户的口味变得非常尖锐。“品牌忠诚度”，这个看似合理的消费标签，几乎从来没有成为任何一家车企的护身符。

传祺也一样。

曾经“GS4出道就是巅峰”的壮举一度让它有点“高人一等”。单一车型从月销2万到年销30万以上的爆款，是传祺从未尝到的甜头，自然让其认为传祺已经有机会与吉利、长城等一线自主品牌站在一起。然后，随着GS8和GS3等新车的加入，传祺进入了一个非常良性的循环。

但就中国用户汽车消费的严峻程度而言，当10万级SUV市场的糟粕逐渐被剔除，接下来发生的事情总是那么出人意料。经历了几年的市场红利期，并不意味着传祺可以在当时的市场竞争中高枕无忧。

“把时代的恩赐错当成自己的能力”是那个阶段倒下的力帆、众泰、幻速等企业走向灭亡的主因。至于俞传祺，看到GS4从聚光灯下走出来，其思考的方向相信是基于自身的真实水平来推演出后的生存轨道。

MPV市场是传祺近年来最为耕耘的领域，这一定与传祺将GM8/GM6作为构建品牌护城河的关键棋子有关。

2022年，传祺品牌在新一代M8大师的全力支持下，确实实现了多年后的复苏。全年新车累计销量同比增长11.8%，达到36.2万辆。虽然不如一线自主品牌，但可以看出其在“电动化+智能化”转型上有着相对优异的表现，传祺也终于回到了发展的正轨。

有了这样的基础，相信有人会认为，随着国内所有汽车企业力推合资品牌，占据市场主导地位，传祺的2023会如预期般辉煌。新一代GS3电影《速度》掀起的又一轮产品攻势，应总借机更清晰地传达出传祺的野心。

新的希望自然产生……y.但无论如何，从市场转移到技术平等，中国车企在新世界舞台上的同时，总会有内生的问题。作为一个从试错中成长起来的车企，传祺真的应该学会从过去经历和感受到的各种市场变化的阵痛中吸取教训。

真是个错误！如果鞋子合适，就穿上它。

毋庸讳言，今年在产品创新的过程中，主打年轻化和创新的思路依然是网罗市场的主题。尤其是在影豹一举填补了GA三厢系列留下的遗憾后，深化这一主题成为其生存斗争的主基调。但是，有一点我们必须从种种迹象中看出，对手长安已经加快了UNI系列的迭代速度。

“年轻化”从来都不是一个简单的标签。传祺可以因为影豹的崛起而趾高气扬，但一定不能忽视对节奏的控制。

“影速”需要被打破和建立。

在去年的广汽车展上，新一代GS3高速亮相的时候，很明显传祺誓要为了自主SUV市场的未来发展，把自己放在一线自主品牌中，延续传祺今年积累的良好口碑。从影豹到影酷，再到此时的影速，相信传祺对重塑自身形象的坚持也是肉眼可见的。

但纵观2022年市场的布局，显然影速所承担的使命需要更细致有序的规划来背书。毕竟在这个日益电气化的时代，燃油车业务的实力依然是传祺品牌保持活力、继往开来的核心。

M8让传祺赢得自主高端MPV市场的荣耀，这是真的。只是，放眼SUV市场？竞争加内耗，电气化包裹着智能化，卖好SUV也不是“垂涎三尺”那么容易。

“影酷的市场表现没有达到预期。”去年年底，对于这个简单的总结，很难说“影子”一代产品带来的关注会被逐渐抹去，但这一度让我产生了一些幻想。

回顾第二代GS5刚刚诞生的那一年，广汽研究院的每一个人都对这款车型充满了信心，“卖爆款”这个词是传祺寄予它最深的期望。可惜中国汽车市场的发展逻辑就是这么不合理。GS5未能继承GS4的衣钵，使得传祺在当时SUV市场的话语权大不如前。

有了这段历史，从2022年到现在，我想，随着影豹、影酷、影速的出现，传祺必须更多的思考高光时刻的危机意识。在即将上映的《苏樱》中，英库的遭遇绝不能重演。

GS3新电影《速度》是值得称赞的好车吗？从参与这款车研发的广汽研究院各职能部门，到周边媒体、现有用户等。，看了，摸了，试了，答案是肯定的。将起步价定在10万元也将使这款新车有信心与吉利岳斌和长安CS35竞争。

接下来就看传祺怎么推广这款车了。

随着“影”代的产品线扩展到今天，围绕年轻化话题的制造和形象传递，才真正推动传祺走出老路。在全民健身的时代，传祺利用CTCC等相关领域的影响力，制造了一波声势。

革命就是这样。破旧立新的目的不就是为了从以往思维的束缚中解放出来，以完成对新时代的诠释吗？另一方面，从去年年中开始，当影豹和影酷试图用“混动”这张王牌来增强消费者对性能的理解时，问题依然时有出现。

就像“省油”是混动技术的一贯标签一样，过分强调混动技术的高性能，试图与潜在消费者对性能的理解联系起来，不仅略显刻意，反而会让原本好不容易开展起来的形象塑造工程戛然而止。

换句话说，当激进的表达遇到固有的认知时，一些潜在的问题需要提前预料到。也许，因为制度不可能像……庞大如吉利和长安，传祺在战略调整中容易陷入两难，但在今天，传祺在某个方向坚定地走下去，远比用一种“大而全”的打法重要。2023年，广汽传祺将以新一代GS3电影速度的到来拉开序幕。面对广汽集团制定的全新年度销量目标，这款新车需要着力下沉市场，为其带来真正的亮点。

这是每一个看着广汽传祺一步步走向复苏的人都希望看到的未来。

当然，今年又是中国车企进入鼎盛时期的一年。随着国民消费意识从媚俗的旧观念中解放出来，传祺或者其他中国车企，经过多年的市场洗礼，借势完成中国车市格局的重塑，并不是一件无望的事情。

而且在去年中国品牌将市场份额提升到50%以上的背景下，当越来越多的人在猜测，中国汽车市场是否会在不久的将来以自主品牌为主，国外车企会偏安一隅。届时，背靠华南市场的广汽传祺，可以在市场的高速裂变下找回逝去的青春。

2018-2022年这几年，作为广汽自主业务的核心，传祺品牌曾经太过耀眼，也一直处于低谷。M8的出现一度让传祺试图走出中国SUV市场巨变后的阴霾。综合来看，传祺与吉利、长安、比亚迪等相比还有很长的路要走。

从新一代影速身上，我们再次看到了传祺为了讨好年轻人的一面。所有的改变都在试图延续影豹带来的关注度，但现实来看，GS4越来越难以为传祺守住底盘。作为一款预售8.8万的SUV，影速需要达到传祺为自己做出的2023年销量承诺。

节奏比速度更重要。

中国汽车市场的底色一直是极其神奇的。它有着世界其他市场无法比拟的市场规模，孕育了最耀眼的车企矩阵，但也让中国用户的口味变得非常尖锐。“品牌忠诚度”，这个看似合理的消费标签，几乎从来没有成为任何一家车企的护身符。

传祺也一样。

曾经“GS4出道就是巅峰”的壮举一度让它有点“高人一等”。单一车型从月销2万到年销30万以上的爆款，是传祺从未尝到的甜头，自然让其认为传祺已经有机会与吉利、长城等一线自主品牌站在一起。然后，随着GS8和GS3等新车的加入，传祺进入了一个非常良性的循环。

但就中国用户汽车消费的严峻程度而言，当10万级SUV市场的糟粕逐渐被剔除，接下来发生的事情总是那么出人意料。经历了几年的市场红利期，并不意味着传祺可以在当时的市场竞争中高枕无忧。

“把时代的恩赐错当成自己的能力”是那个阶段倒下的力帆、众泰、幻速等企业走向灭亡的主因。至于俞传祺，看到GS4从聚光灯下走出来，其思考的方向相信是基于自身的真实水平来推演出后的生存轨道。

MPV市场是传祺近年来最为耕耘的领域，这一定与传祺将GM8/GM6作为构建品牌护城河的关键棋子有关。

2022年，传祺品牌在新一代M8大师的全力支持下，确实实现了多年后的复苏。全年新车累计销量同比增长11.8%，达到36.2万辆。虽然不如一线自主品牌，但可以看出其在“电动化+智能化”转型上有着相对优异的表现，传祺也终于回到了发展的正轨。

有了这样的基础，我相信有人会认为，随着中国所有汽车企业力推合资品牌，占据市场主导地位，传祺……s 2023会如预期般精彩。新一代GS3电影《速度》掀起的又一轮产品攻势，应总借机更清晰地传达出传祺的野心。

新的希望油然而生。但无论如何，从市场转移到技术平等，中国车企在新世界舞台上的同时，总会有内生的问题。作为一个从试错中成长起来的车企，传祺真的应该学会从过去经历和感受到的各种市场变化的阵痛中吸取教训。

真是个错误！如果鞋子合适，就穿上它。

毋庸讳言，今年在产品创新的过程中，主打年轻化和创新的思路依然是网罗市场的主题。尤其是在影豹一举填补了GA三厢系列留下的遗憾后，深化这一主题成为其生存斗争的主基调。但是，有一点我们必须从种种迹象中看出，对手长安已经加快了UNI系列的迭代速度。

“年轻化”从来都不是一个简单的标签。传祺可以因为影豹的崛起而趾高气扬，但一定不能忽视对节奏的控制。

“影速”需要被打破和建立。

在去年的广汽车展上，新一代GS3高速亮相的时候，很明显传祺誓要为了自主SUV市场的未来发展，把自己放在一线自主品牌中，延续传祺今年积累的良好口碑。从影豹到影酷，再到此时的影速，相信传祺对重塑自身形象的坚持也是肉眼可见的。

但纵观2022年市场的布局，显然影速所承担的使命需要更细致有序的规划来背书。毕竟在这个日益电气化的时代，燃油车业务的实力依然是传祺品牌保持活力、继往开来的核心。

M8让传祺赢得自主高端MPV市场的荣耀，这是真的。只是，放眼SUV市场？竞争加内耗，电气化包裹着智能化，卖好SUV也不是“垂涎三尺”那么容易。

“影酷的市场表现没有达到预期。”去年年底，对于这个简单的总结，很难说“影子”一代产品带来的关注会被逐渐抹去，但这一度让我产生了一些幻想。

回顾第二代GS5刚刚诞生的那一年，广汽研究院的每一个人都对这款车型充满了信心，“卖爆款”这个词是传祺寄予它最深的期望。可惜中国汽车市场的发展逻辑就是这么不合理。GS5未能继承GS4的衣钵，使得传祺在当时SUV市场的话语权大不如前。

有了这段历史，从2022年到现在，我想，随着影豹、影酷、影速的出现，传祺必须更多的思考高光时刻的危机意识。在即将上映的《苏樱》中，英库的遭遇绝不能重演。

GS3新电影《速度》是值得称赞的好车吗？从参与这款车研发的广汽研究院各职能部门，到周边媒体、现有用户等。，看了，摸了，试了，答案是肯定的。将起步价定在10万元也将使这款新车有信心与吉利岳斌和长安CS35竞争。

接下来就看传祺怎么推广这款车了。

随着“影”代的产品线扩展到今天，围绕年轻化话题的制造和形象传递，才真正推动传祺走出老路。在全民健身的时代，传祺利用CTCC等相关领域的影响力，制造了一波声势。

革命就是这样。破旧立新的目的不就是为了从以往思维的束缚中解放出来，以完成对新时代的诠释吗？另一方面，从去年年中开始，当影豹和影酷试图用“混动”这张王牌来增强消费者对性能的理解时，问题依然时有出现。

就像“省油”是混动技术的一贯标签一样，过分强调混动技术的高性能，试图与潜在消费者对性能的理解联系起来，不仅略显刻意，反而会让原本好不容易开展起来的形象塑造工程戛然而止。

换句话说，当激进的表达遇到固有的认知时，一些潜在的问题需要提前预料到。也许，因为制度不可能像……庞大如吉利和长安，传祺在战略调整中容易陷入两难，但在今天，传祺在某个方向坚定地走下去，远比用一种“大而全”的打法重要。

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