权威专家把脉2023年新能源汽车：渗透率将只增不减，产销接近千万辆

2022年，在疫情频发、动力电池原材料价格高企、地缘冲突等多重不利因素影响下，中国车市延续增长态势并不容易。其中，新能源汽车并未受到太大影响，全年产销705.8万辆、688.7万辆，实现同比增长近100%。

然而，新能源汽车的发展并非一路坦途。2023年初以来，国内新能源市场迎来“黑门”。1月份产销量环比减半，出现了罕见的同比下滑，而且发生在新能源补贴退出后的第一个月。那么，补贴退出后，今年新能源汽车的走势会如何呢？高速增长模式还能继续吗？电池原材料价格居高不下还会持续多久，对新能源汽车产业发展有什么影响？

围绕上述新能源汽车发展难题，在近日举行的中国电动汽车百人论坛(2023)委员会媒体交流会上，多位权威专家给出了答案。

新能源已经成为汽车市场增长的最大动力源，普及率只会越来越高。

国内新能源汽车在2022年高速增长后，2023年迎来了井喷元年。数据显示，1月份新能源汽车产销分别为42.5万辆和40.8万辆，环比分别下降46.6%和49.9%，同比分别下降6.9%和6.3%。业内普遍分析，1月份新能源车市主要受新能源补贴下降、春节等多重因素影响。

政协经济委员会副主任苗伟也认为，每次新能源汽车补贴退坡，消费都会提前释放，这次也不例外。不过，苗伟预测，此次补贴退出对新能源汽车市场的影响是可控的，主要是因为补贴退出的金额一直很小，退出时间也很早就告知了消费者，政策给了消费者足够的时间。

中国人民协商会议经济委员会副主任苗伟图片来源:中国电动汽车百人会

在苗伟看来，新能源市场渗透率持续增长的趋势不会因为补贴的退出而改变。因为除了补贴之外，双积分、车购税减免等政策还在继续实施，这些政策会对新能源汽车的发展起到很好的促进作用。

另一个积极信号是，2023年以来锂的价格下降，这将大大缓解新能源车企的成本压力。2月19日，商务数据显示，电池级碳酸锂价格为44.2万元/吨，较去年四季度近60万元/吨的价格大幅下降。中科院院士清华大学教授、中国电动汽车百人会副理事长高判断，今年下半年锂价将进一步调整，可能达到35-40万的水平，全年供需总体平衡。

中国科学院院士、清华大学教授、中国电动汽车百人会副理事长高。

图片来源:中国电动汽车百人会

然而，在他看来，锂的价格远没有达到一个合理的水平。“未来锂价的合理平衡点可能在20万左右。锂价太低对电池回收会无利可图，如果要发展电池回收，锂价也不会太低。”高说:

在锂价整体调整的趋势下，展望2023年，一个完全市场化的阶段，高预测，今年电动车增速会有所降低，今年可能会从去年的近100%降到30%-40%，产销总量接近1000万辆。

即便如此，新能源汽车还是……这将是整个汽车市场增长的最大推动力。年初以来，国家层面释放了今年大力促进汽车消费的信号，全国多地也响应政策出台了诸多促进消费的措施。据不完全统计，1月以来全国已有数十个省市出台相关政策，有的延长了购车补贴时间，有的直接在新能源补贴上真金白银，或发放消费券，有的则在政策上为新能源汽车发展扫清了道路。综合来看，即使国家补贴退出，国内新能源市场仍有强劲的推动力。

苗伟还在会上建议，考虑到我们国家今年的经济形势，考虑到要更大力度的刺激消费，他建议将原定执行到今年年底的新能源汽车减免税费政策延长一段时间，最好是提前通知消费者，不要一年一次，让大家树立预期，做好准备。

“先变道”之后，下半场的比拼集中在智能化和网络化上。

与会专家在把脉2023年新能源汽车产业的同时，都肯定了2022年新能源汽车取得的成绩。

数据显示，2022年，我国新能源汽车产量达到705.8万辆，占全球新能源汽车产量的60%以上；动力电池产量达到545GWh，占全球动力电池产量的77.9%。从数据上看，中国新能源汽车在全球市场一直处于领先地位。

“客观地说，中国是汽车工业百年来最深刻变革的发起者。早在第一次和第二次工业革命时，中国积贫积弱，只是新技术的追踪者，甚至只是观望者。这一次，它成为全球最大制造业深刻变革的创新者和领导者。可以说是变成了一次伟大的‘转变’。”中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示，中国追赶燃油车技术路线50年，并没有“翻身”，而是“先变道”。中国率先启动电动汽车产业化几年后，深刻改变了在世界上的竞争地位。

中国电动汽车百人会理事长陈清泰

图片来源:中国电动汽车百人会

如果深究“变道先行”成功的原因，高认为，过去一年新能源汽车产业实现了高质量发展。他分析，首先是产品竞争力，乘用车现在已经覆盖了所有车型。机构评价结果也不错，自主品牌新能源车整体评价高于燃油车；其次是冬季性能测试，断电、低温充电、制热、冷启动等都有了很大的提升。而且不仅仅是国内市场，整个出口形势都很好。

在产业技术方面，高还提出了三大亮点。一是动力电池行业继续引领全球，在市场份额和技术创新上向低碳、高端、智能化发展。动力电池不断冲击比能量上限，磷酸亚铁锂的使用寿命也在提高，部分厂商的半固态电池即将开始装车。

第二，基础设施技术的进步在加快，包括换电技术和过充技术。过充标准已经发布，慢充的按需充电和双向充电研发已经到位。预计很快会开始大规模的示威游行。越来越多的电动汽车正在倒逼城市电网进行车网互动改革，这是意料之外的。

第三，纯电动重卡和燃料电池重卡技术逐渐成熟，进入商业爆发阶段。2022年是重型卡车电气化的标志性一年，销量达到25500辆。其中，重卡换代约占一半，说明重卡换代的商业模式已经接受了市场检验，具备了与传统燃油车竞争的经济性。燃料电池重卡虽然保有量少，但增长速度很快，其成本已经进入快速下降通道，具备市场化的可能性。

整体来看，无论是整车还是动力电池，行业竞争加剧，结构调整加快，行业整体竞争力也在加强。

然而，在新能源汽车取得一系列高质量的成绩后，陈清泰在会议结束时还不忘提醒行业各方，“现实中，电动化只是这场汽车革命的上半场。在这个阶段，我们打得很漂亮。然而，与这种变化相关的技术和商业模式仍在不断创新和发展。在主要国家和主要制造商做出努力后，竞争将更加激烈。中国企业应该采取的措施是不断创新，不断提高竞争力，绝不能懈怠。”陈清泰说。

在他看来，新能源汽车接下来竞争的重点是网络化和智能化。这里涉及的新一代移动通信、移动互联网、人工智能、数字化等方面，恰恰是我国近年来发展比较好的行业。把握好了，可能还会再赢。他还表示，中国的优势不在汽车企业，而在通讯企业、互联网企业和很多高科技公司。因此，跨界融合与合作是成功的关键。2022年，在疫情频发、动力电池原材料价格高企、地缘冲突等多重不利因素的影响下，中国车市延续增长态势并不容易。其中，新能源汽车并未受到太大影响，全年产销705.8万辆、688.7万辆，实现同比增长近100%。

然而，新能源汽车的发展并非一路坦途。2023年初以来，国内新能源市场迎来“黑门”。1月份产销量环比减半，出现了罕见的同比下滑，而且发生在新能源补贴退出后的第一个月。那么，补贴退出后，今年新能源汽车的走势会如何呢？高速增长模式还能继续吗？电池原材料价格居高不下还会持续多久，对新能源汽车产业发展有什么影响？

围绕上述新能源汽车发展难题，在近日举行的中国电动汽车百人论坛(2023)委员会媒体交流会上，多位权威专家给出了答案。

新能源已经成为汽车市场增长的最大动力源，普及率只会越来越高。

国内新能源汽车在2022年高速增长后，2023年迎来了井喷元年。根据数据……1月份新能源汽车产销分别完成42.5万辆和40.8万辆，环比分别下降46.6%和49.9%，同比分别下降6.9%和6.3%。业内普遍分析，1月份新能源车市主要受新能源补贴下降、春节等多重因素影响。

政协经济委员会副主任苗伟也认为，每次新能源汽车补贴退坡，消费都会提前释放，这次也不例外。不过，苗伟预测，此次补贴退出对新能源汽车市场的影响是可控的，主要是因为补贴退出的金额一直很小，退出时间也很早就告知了消费者，政策给了消费者足够的时间。

中国人民协商会议经济委员会副主任苗伟图片来源:中国电动汽车百人会

在苗伟看来，新能源市场渗透率持续增长的趋势不会因为补贴的退出而改变。因为除了补贴之外，双积分、车购税减免等政策还在继续实施，这些政策会对新能源汽车的发展起到很好的促进作用。

另一个积极信号是，2023年以来锂的价格下降，这将大大缓解新能源车企的成本压力。2月19日，商务数据显示，电池级碳酸锂价格为44.2万元/吨，较去年四季度近60万元/吨的价格大幅下降。中科院院士清华大学教授、中国电动汽车百人会副理事长高判断，今年下半年锂价将进一步调整，可能达到35-40万的水平，全年供需总体平衡。

中国科学院院士、清华大学教授、中国电动汽车百人会副理事长高。

图片来源:中国电动汽车百人会

然而，在他看来，锂的价格远没有达到一个合理的水平。“未来锂价的合理平衡点可能在20万左右。锂价太低对电池回收会无利可图，如果要发展电池回收，锂价也不会太低。”高说:

在锂价整体调整的趋势下，展望2023年，一个完全市场化的阶段，高预测，今年电动车增速会有所降低，今年可能会从去年的近100%降到30%-40%，产销总量接近1000万辆。

即便如此，新能源汽车仍然是整体汽车市场增长的最大驱动力。年初以来，国家层面释放了今年大力促进汽车消费的信号，全国多地也响应政策出台了诸多促进消费的措施。据不完全统计，1月以来全国已有数十个省市出台相关政策，有的延长了购车补贴时间，有的直接在新能源补贴上真金白银，或发放消费券，有的则在政策上为新能源汽车发展扫清了道路。综合来看，即使国家补贴退出，国内新能源市场仍有强劲的推动力。

苗伟还在会上建议，考虑到我们国家今年的经济形势，考虑到要更大力度的刺激消费，他建议将原定执行到今年年底的新能源汽车减免税费政策延长一段时间，最好是提前通知消费者，不要一年一次，让大家树立预期，做好准备。

“先变道”之后，下半场的比拼集中在智能化和网络化上。

在把脉2023年新能源汽车产业的同时，与会专家都肯定了2023年新能源汽车取得的成绩……数据显示，2022年，我国新能源汽车产量达到705.8万辆，占全球新能源汽车产量的60%以上；动力电池产量达到545GWh，占全球动力电池产量的77.9%。从数据上看，中国新能源汽车在全球市场一直处于领先地位。

“客观地说，中国是汽车工业百年来最深刻变革的发起者。早在第一次和第二次工业革命时，中国积贫积弱，只是新技术的追踪者，甚至只是观望者。这一次，它成为全球最大制造业深刻变革的创新者和领导者。可以说是变成了一次伟大的‘转变’。”中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示，中国追赶燃油车技术路线50年，并没有“翻身”，而是“先变道”。中国率先启动电动汽车产业化几年后，深刻改变了在世界上的竞争地位。

中国电动汽车百人会理事长陈清泰

图片来源:中国电动汽车百人会

如果深究“变道先行”成功的原因，高认为，过去一年新能源汽车产业实现了高质量发展。他分析，首先是产品竞争力，乘用车现在已经覆盖了所有车型。机构评价结果也不错，自主品牌新能源车整体评价高于燃油车；其次是冬季性能测试，断电、低温充电、制热、冷启动等都有了很大的提升。而且不仅仅是国内市场，整个出口形势都很好。

在产业技术方面，高还提出了三大亮点。一是动力电池行业继续引领全球，在市场份额和技术创新上向低碳、高端、智能化发展。动力电池不断冲击比能量上限，磷酸亚铁锂的使用寿命也在提高，部分厂商的半固态电池即将开始装车。

第二，基础设施技术的进步在加快，包括换电技术和过充技术。过充标准已经发布，慢充的按需充电和双向充电研发已经到位。预计很快会开始大规模的示威游行。越来越多的电动汽车正在倒逼城市电网进行车网互动改革，这是意料之外的。

第三，纯电动重卡和燃料电池重卡技术逐渐成熟，进入商业爆发阶段。2022年是重型卡车电气化的标志性一年，销量达到25500辆。其中，重卡换代约占一半，说明重卡换代的商业模式已经接受了市场检验，具备了与传统燃油车竞争的经济性。燃料电池重卡虽然保有量少，但增长速度很快，其成本已经进入快速下降通道，具备市场化的可能性。

整体来看，无论是整车还是动力电池，行业竞争加剧，结构调整加快，行业整体竞争力也在加强。

然而，在新能源汽车取得一系列高质量的成绩后，陈清泰在会议结束时还不忘提醒行业各方，“现实中，电动化只是这场汽车革命的上半场。在这个阶段，我们打得很漂亮。然而，与这种变化相关的技术和商业模式仍在不断创新和发展。在主要国家和主要制造商做出努力后，竞争将更加激烈。中国企业应该采取的措施是不断创新，不断提高竞争力，绝不能懈怠。”陈清泰说。

在他看来，新能源汽车接下来竞争的重点是网络化和智能化。这里涉及的新一代移动通信、移动互联网、人工智能、数字化等方面，恰恰是我国近年来发展比较好的行业。把握好了，可能还会再赢。他还表示，中国的优势不在汽车企业，而在通讯企业、互联网企业和很多高科技公司。因此，跨界融合与合作是成功的关键。

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