随着疫情影响减弱，供应链压力减轻，2023年是汽车行业近四年来最有收获的一年。
马太效应下，从外资到合资，再到自主，从传统燃油车到新动力企业，头部企业要争取更进一步的成绩，落后企业也需要挣扎求存。其中“人”的力量会随着时代的需要而放大，所谓“时势造英雄”。
另一方面，在企业改革、市场衰退、行业发展的多重因素下，很多“人”需要在这样一个裂变时代寻求自己合适的位置，以达到“人走动”的目的。
旺季卖车，淡季人。每当淡季来临，车企高层都会密集换防，这甚至成为中国车市调整的信号。
当销量包括涨跌的线形图夹杂着频繁的人员调动，勾勒出2023年整体汽车市场的表现和行业的波动方向。毕竟优秀的高管是很多车企追求的目标。尤其是考虑到目前市场处于转型期，对核心管理人员的要求极高。所谓“千军易得，一将难求”。
带着这样一个话题，汽车公社联合大众汽车Talk、田甜汽车与汽车研究院，以四城直播的方式，就高管离职对企业的意义展开了激烈的辩论，探讨了几个具有代表性的汽车企业的相关人才流动，赋予企业有影响力的见解。
人事变动容易，企业转型难。
事实上，2022年，人事变动的大潮已经开始大规模移动。
据不完全统计，近200名汽车企业高管因组织结构调整、人才竞争、个人选择等原因从一家企业跳槽到另一家企业。随着今年竞争的加剧，这种现象只会更加明显。
2023年第一次人事变动是丰田挑起的。
1月26日，丰田章男宣布辞去总裁一职，由前雷克萨斯总裁佐藤浩接任。同时，他将内田武史作为新总裁；紧接着，国内新晋车企Xpeng Motors正式宣布王凤英加盟，出任总裁；接下来，李鹏程加盟奥乌塔，与谭本洪开启组合模式，也引起了业界的关注...
在汽车研究院何先生看来，这一轮密集任命如果早一年，只能算是主动调整，按照目前的情况来看，只能算是被动调整；田甜汽车的徐峰认为，2023年春天的这一轮任命甚至被视为与福特T型车的诞生和中东石油危机相提并论的存在。
既然大咖们都在看新一轮的人事任命，认为战略意义重大。那么，电动化大潮下，丰田进退两难，业绩惨淡；Xpeng Motors销量下滑，留下了“韦小立”。人事变动之下，他们还能自救吗？
首先是丰田的人事变动。这个八人小组由不同职能部门的负责人组成。除佐藤洋子为组长外，其他成员分别为技术、生产、财务、设计、传播、中国市场、北美市场负责人。而丰田把电气化的任务放在了雷克萨斯身上。
雷克萨斯作为推进丰田高端化的试验田，在燃油时代大获成功。这一次，在电气化的浪潮下，我们将继续全力以赴推广其他品牌，这意味着新团队的发展战略是丰田章男理念的延续。
这正是他邱慧的意思。他认为，丰田此轮所有的调整都与新能源有关，调整涉及的重点是高端。
“但是，丰田雇佣雷克萨斯，就像大众用迪斯取代保时捷一样，其核心在于传统企业严格的等级制度。是Diss因为中国电气化战略失败，软件开发不好而火起来的幌子。没有基础的管理者无法与根深蒂固的董事会成员抗衡。”公交司机郭老师补充道。
田甜汽车徐峰老师认为，除了这次人事调整的影响，丰田的未来还取决于新能源和固态电池能否达到预期，在2025-2028年期间完成上市。如果没有，下一阶段就困难了。
在大咖们看来，丰田的人事调动并没有从根本上解决问题，因为实际主导丰田发展的还是丰田章男。
人才流动推动行业进步。
下一件大事是王凤英加入了小鹏。
职责方面，将全面负责Xpeng Motors的产品规划、产品矩阵和销售体系，直接向何汇报。同时，将成为继亨利和顾之后的第三任总裁，他们三人与何、何涛一起，将在Xpeng Motors形成核心五人组。
至于作为老将辅佐何，用传统势力积累的资源嫁接新势力，能否改变局势，大咖们也各抒己见。
汽车公社魏金桥老师认为，新势力汽车企业的发展与职业经理人的认识有很大关系。尤其是在2022年魏小利现象消失的背景下，今年下半年大部分新势力都会陷入劣势。
“深蓝，几何，比亚迪，验证了行业不是一成不变的，人的因素作用很大。但与此同时，我们也看到了老兵归来，在安聪慧的带领下，氪星成为为数不多的实现目标的电气化企业，包括汪峰从长城“杀到新生力量”，魏老师补充道。
何老师认为，何请是在权力和逻辑上给他权利，而何只能当董事长不能当总经理。“和多年想做汽车的、李相比，对汽车的理解是他最大的软肋。”
在他看来，小鹏的所有产品在接受市场检验时都会处于弱势。因此，小鹏需要懂产品的人。因此，仅仅依靠王凤英很难挽救Xpeng Motors的发展。
魏金桥老师总结为:“Xpeng Motors只有一个何，而有秦。新动力企业需要一个创始人和一个总裁，何肖鹏应该放弃CEO，去找一个更懂产品的人做合伙人。”
接下来，李鹏程加入了奥伊塔。
在行业大咖看来，奥伊塔真正的问题在于营销和品牌，因为好的产品也需要营销，它需要找到李鹏程。而魏金桥则认为，奥乌塔这个价位段的产品能否留住和发展用户群体，李鹏程和谭本洪的组合也将面临挑战。
嗯……柯的销售数据，直观地显示了汽车市场的现状，个别的变化可能决定单个企业的生死，但不可能预测其对整体汽车市场的影响。当一群人朝着某个方向波动的时候，可以从这样的变化中触摸到行业变革的力量。
对于很多汽车人来说，2023年注定是不平凡的一年。宏观经济的不确定性影响了整体汽车市场的表现。强势品牌越来越勇，弱势品牌节节败退。汽车市场改革的步伐越来越快。再加上新能源和智能化的浪潮，很多汽车人都打起了自己的“小算盘”。
如果说，新生力量的发展促使一部分人才从传统车企转移到这里，企业改革和市场逆转也在促使传统车企前进。无数人在这个时代寻找合适的栖身之所，也正是这种改变，推动着行业一步步取得新的进步。随着疫情影响减弱，供应链压力减轻，2023年是汽车行业近四年来最有收获的一年。
马太效应下，从外资到合资，再到自主，从传统燃油车到新动力企业，头部企业要争取更进一步的成绩，落后企业也需要挣扎求存。其中“人”的力量会随着时代的需要而放大，所谓“时势造英雄”。
另一方面，在企业改革、市场衰退、行业发展的多重因素下，很多“人”需要在这样一个裂变时代寻求自己合适的位置，以达到“人走动”的目的。
旺季卖车，淡季人。每当淡季来临，车企高层都会密集换防，这甚至成为中国车市调整的信号。
当销量包括涨跌的线形图夹杂着频繁的人员调动，勾勒出2023年整体汽车市场的表现和行业的波动方向。毕竟优秀的高管是很多车企追求的目标。尤其是考虑到目前市场处于转型期，对核心管理人员的要求极高。所谓“千军易得，一将难求”。
带着这样一个话题，汽车公社联合大众汽车Talk、田甜汽车与汽车研究院，以四城直播的方式，就高管离职对企业的意义展开了激烈的辩论，探讨了几个具有代表性的汽车企业的相关人才流动，赋予企业有影响力的见解。
人事变动容易，企业转型难。
事实上，2022年，人事变动的大潮已经开始大规模移动。
据不完全统计，近200名汽车企业高管因组织结构调整、人才竞争、个人选择等原因从一家企业跳槽到另一家企业。随着今年竞争的加剧，这种现象只会更加明显。
2023年第一次人事变动是丰田挑起的。
1月26日，丰田章男宣布辞去总裁一职，由前雷克萨斯总裁佐藤浩接任。同时，他将内田武史作为新总裁；紧接着，国内新晋车企Xpeng Motors正式宣布王凤英加盟，出任总裁；接下来，李鹏程加盟奥乌塔，与谭本洪开启组合模式，也引起了业界的关注...
在汽车研究院何先生看来，这一轮密集任命如果早一年，只能算是主动调整，按照目前的情况来看，只能算是被动调整；田甜汽车的徐峰认为，2023年春天的这一轮任命甚至被视为与福特T型车的诞生和中东石油危机相提并论的存在。
既然大咖们都在看新一轮的人事任命，认为战略意义重大。那么，电动化大潮下，丰田进退两难，业绩惨淡；Xpeng Motors销量下滑，留下了“韦小立”。人事变动之下，他们还能自救吗？
首先是丰田的人事变动。这个八人小组由不同职能部门的负责人组成。除佐藤洋子为组长外，其他成员分别为技术、生产、财务、设计、传播、中国市场、北美市场负责人。而丰田把电气化的任务放在了雷克萨斯身上。
雷克萨斯作为推进丰田高端化的试验田，在燃油时代大获成功。这一次，在电气化的浪潮下，我们将继续全力以赴推广其他品牌，这意味着新团队的发展战略是丰田章男理念的延续。
这正是他邱慧的意思。他认为，丰田此轮所有的调整都与新能源有关，调整涉及的重点是高端。
“但是，丰田雇佣雷克萨斯，就像大众用迪斯取代保时捷一样，其核心在于传统企业严格的等级制度。是Diss因为中国电气化战略失败，软件开发不好而火起来的幌子。没有基础的管理者无法与根深蒂固的董事会成员抗衡。”公交司机郭老师补充道。
田甜汽车徐峰老师认为，除了这次人事调整的影响，丰田的未来还取决于新能源和固态电池能否达到预期，在2025-2028年期间完成上市。如果没有，下一阶段就困难了。
在大咖们看来，丰田的人事调动并没有从根本上解决问题，因为实际主导丰田发展的还是丰田章男。
人才流动推动行业进步。
下一件大事是王凤英加入了小鹏。
职责方面，将全面负责Xpeng Motors的产品规划、产品矩阵和销售体系，直接向何汇报。同时，将成为继亨利和顾之后的第三任总裁，他们三人与何、何涛一起，将在Xpeng Motors形成核心五人组。
至于作为老将辅佐何，用传统势力积累的资源嫁接新势力，能否改变局势，大咖们也各抒己见。
汽车公社魏金桥老师认为，新势力汽车企业的发展与职业经理人的认识有很大关系。尤其是在2022年魏小利现象消失的背景下，今年下半年大部分新势力都会陷入劣势。
“深蓝，几何，比亚迪，验证了行业不是一成不变的，人的因素作用很大。但与此同时，我们也看到了老兵归来，在安聪慧的带领下，氪星成为为数不多的实现目标的电气化企业，包括汪峰从长城“杀到新生力量”，魏老师补充道。
何老师认为，何请是在权力和逻辑上给他权利，而何只能当董事长不能当总经理。“和多年想做汽车的、李相比，对汽车的理解是他最大的软肋。”
在他看来，小鹏的所有产品在接受市场检验时都会处于弱势。因此，小鹏需要懂产品的人。因此，仅仅依靠王凤英很难挽救Xpeng Motors的发展。
魏金桥老师总结为:“Xpeng Motors只有一个何，而有秦。新动力企业需要一个创始人和一个总裁，何肖鹏应该放弃CEO，去找一个更懂产品的人做合伙人。”
接下来，李鹏程加入了奥伊塔。
在行业大咖看来，奥伊塔真正的问题在于营销和品牌，因为好的产品也需要营销，它需要找到李鹏程。而魏金桥则认为，奥乌塔这个价位段的产品能否留住和发展用户群体，李鹏程和谭本洪的组合也将面临挑战。
嗯……柯的销售数据，直观地显示了汽车市场的现状，个别的变化可能决定单个企业的生死，但不可能预测其对整体汽车市场的影响。当一群人朝着某个方向波动的时候，可以从这样的变化中触摸到行业变革的力量。
对于很多汽车人来说，2023年注定是不平凡的一年。宏观经济的不确定性影响了整体汽车市场的表现。强势品牌越来越勇，弱势品牌节节败退。汽车市场改革的步伐越来越快。再加上新能源和智能化的浪潮，很多汽车人都打起了自己的“小算盘”。
如果说，新生力量的发展促使一部分人才从传统车企转移到这里，企业改革和市场逆转也在促使传统车企前进。无数人在这个时代寻找合适的栖身之所，也正是这种改变，推动着行业一步步取得新的进步。
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