市场概述:9.98万秦原在车市真的很有杀伤力。一方面是重塑车市定价体系，另一方面是给比亚迪毁灭者05留下市场空间，避免内部份额被侵占。
但是，中级车市场的产品如此之多，整个市场的竞争格局并不会因为一个比亚迪秦的毫无武德的打法而改变。反而由此开启的战略对抗更有看点。
比如1月份长安逸动和UNI-V产品进入前十，尤其是UNI-V的PHEV车型也达到了月销2000辆的水平。加上即将上市的逸达，长安形成了逸动+逸达+UNI-V+锐界PLUS的产品矩阵。
至于吉利，是帝豪+帝豪L+宾锐+星锐的产品序列。不同价位、不同尺寸、不同定位的产品，总会“击中”消费者。尤其是帝豪L的插电版，100KM的纯续航，10.98万的起步价，A级车市场最为激烈。
所以自主车这么参与，合资品牌不会反抗吗？虽然工装上主流合资轿车没有降价，但终端价格已经不相上下。七万多的轩逸，卡罗拉，雷凌，你敢想吗？
相信在未来，这个市场的价格会进一步杀红眼。这不是更刺激吗？
1市场概述:9.98万秦原在车市真的很有杀伤力。一方面是重塑车市定价体系，另一方面是给比亚迪毁灭者05留下市场空间，避免内部份额被侵占。
但是，中级车市场的产品如此之多，整个市场的竞争格局并不会因为一个比亚迪秦的毫无武德的打法而改变。反而由此开启的战略对抗更有看点。
比如1月份长安逸动和UNI-V产品进入前十，尤其是UNI-V的PHEV车型也达到了月销2000辆的水平。加上即将上市的逸达，长安形成了逸动+逸达+UNI-V+锐界PLUS的产品矩阵。
至于吉利，是帝豪+帝豪L+宾锐+星锐的产品序列。不同价位、不同尺寸、不同定位的产品，总会“击中”消费者。尤其是帝豪L的插电版，100KM的纯续航，10.98万的起步价，A级车市场最为激烈。
所以自主车这么参与，合资品牌不会反抗吗？虽然工装上主流合资轿车没有降价，但终端价格已经不相上下。七万多的轩逸，卡罗拉，雷凌，你敢想吗？
相信在未来，这个市场的价格会进一步杀红眼。这不是更刺激吗？
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