一句话点评1月新能源轿车：海豚吃饱，大众ID.3跌倒

市场概况:首先需要说明的是，本月起，我们调整了“一句话点评新能源”的分类，分为SUV和轿车两部分。原来的“小车”融入了新能源汽车。原因是，第一，新能源已经成为常态，没必要单独列出来；另一个是小型车整体只剩下6款燃油车，没必要保留这个分类。是时候告别燃油时代的“小车”了。

言归正传，新年1月6日，特斯拉再次祭出“降价”大招后，新能源格局面临被“打散”重建的可能，各大车企都面临新的选择。“跟不跟”？本来想提价，结果完全被“浇灭”了。紧接着，比亚迪秦也降价了。这完全让autonomy & amp；合资汽车公司惊慌失措。基于400万“船夫哥”金口的目标，比亚迪秦将拿下70 ~ 80万辆的份额，轩逸和朗逸都紧张的要死。别的不说，海豚和大众ID.3的销量对比一目了然。

之前说过，2023年比亚迪会减速，今年是考验其整个系统应对200万大关的时候了。一年达到400万辆的目标，其实对比亚迪是有害的。吉利和长城都为见效快的结果付出了惨痛的代价，比亚迪也不例外。

而且随着补贴的下降，今年1月市场暴跌30%。另外，上半年在特斯拉和比亚迪降价的压力下，各大车企也不会太高兴。如果下半年特斯拉再降价，那“冻死”的就更多了。但是，降价也是“杀敌一千，自损九百”的事情。也就是说，前几年赚的钱都要准备在今年以“量”的情况补上，不然不好就倒着贴。今年最重要的是要像公社老师魏在《格局与趋势》里说的那样“活着”。

另外，这个月的数据有一个特殊现象，就是A00车的数量下降的特别舒服，比如洪光MINIEV下降了近90%，奇瑞的eQ ant和QQ冰淇淋也下降了89%和72.1%。当然，这应该是厂商“调整库存”的行为，但即使MINIEV当月的零售量是16416辆，也有点无情。

所以，在新能源市场转移的当下，大风起于清平之末，需要我们仔细观察。

市场概述:首先需要说明的是，从本月开始，我们调整了“一句话点评新能源”的分类，分为SUV和轿车两部分。原来的“小车”融入了新能源汽车。原因是，第一，新能源已经成为常态，没必要单独列出来；另一个是小型车整体只剩下6款燃油车，没必要保留这个分类。是时候告别燃油时代的“小车”了。

言归正传，新年1月6日，特斯拉再次祭出“降价”大招后，新能源格局面临被“打散”重建的可能，各大车企都面临新的选择。“跟不跟”？本来想提价，结果完全被“浇灭”了。紧接着，比亚迪秦也降价了。这完全让autonomy & amp；合资汽车公司惊慌失措。基于400万“船夫哥”金口的目标，比亚迪秦将拿下70 ~ 80万辆的份额，轩逸和朗逸都紧张的要死。别的不说，海豚和大众ID.3的销量对比一目了然。

之前说过，2023年比亚迪会减速，今年是考验其整个系统应对200万大关的时候了。一年达到400万辆的目标，其实对比亚迪是有害的。吉利和长城都为见效快的结果付出了惨痛的代价，比亚迪也不例外。

而且随着补贴的下降，今年1月市场暴跌30%。另外，上半年在特斯拉和比亚迪降价的压力下，各大车企也不会太高兴。如果下半年特斯拉再降价，那“冻死”的就更多了。但是，降价也是“杀敌一千，自损九百”的事情。也就是说，前几年赚的钱都要准备在今年以“量”的情况补上，不然不好就倒着贴。今年最重要的是要像公社老师魏在《格局与趋势》里说的那样“活着”。

另外，这个月的数据有一个特殊现象，就是A00车的数量下降的特别舒服，比如洪光MINIEV下降了近90%，奇瑞的eQ ant和QQ冰淇淋也下降了89%和72.1%。当然，这应该是厂商“调整库存”的行为，但即使MINIEV当月的零售量是16416辆，也有点无情。

所以，在新能源市场转移的当下，大风起于清平之末，需要我们仔细观察。

标签：比亚迪特斯拉MINI海豚大众

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