“追赶反超”，吉利的新剧本？

国产品牌之间的竞争就像一场无休止的足球赛。年销售额、年利润、技术实力等指标是判断每一轮赛事成败的关键。

在竞争中，吉利不敢拿“赶超”的剧本。第一轮——内燃机主导的竞争，早期的领先者不停切换，最后“荣耀”定格在吉利身上。第二轮——智能汽车时代，比亚迪获得“头奖”。吉利再次成为“追赶者”。

通过试错，吉利似乎找到了切入智能汽车赛道的正确路径。至少经过重新梳理，吉利几大新能源品牌不再内耗，产销量都在上升。最近，吉利的另一个高端新能源品牌银河到了。据悉，该品牌定位在几何和氪之间。首款命名为“银河L7”的车型将于本月23日全球首发。

显然，懂电动化的吉利正在打造完整的新能源产品链。

图片来源:吉利汽车

辉煌的过去:燃油汽车的领导者

在燃油车时代的发展后期，吉利是公认的国产品牌领导者之一。

2017年，吉利终止了长城的“连胜”。销量一举升至124.7万辆，同比增长66%，位居2017年国内乘用车品牌第一。高速增长的背后，已经出现了吉利帝豪、远景、约伯三大产品系列的矩阵雏形。

根据吉利2017年产销快报，帝豪系列占比高达41%。在SUV领域，约伯是吉利最畅销的车型，占22%。三款新车(远景X3、远景X1和远景S1)的销量占37%。

时至今日，三大产品系列仍然是吉利重要的销售支柱。

吉利用了六年时间才超过长城。2011年，长城哈弗H6诞生，“福克斯SUV”路线开启。年销量超过吉利，五年内年销量突破百万。在此之前，奇瑞是民营车企的老大。2009年，奇瑞50万辆的销量接近长城和吉利的总和。

吉利在掌握沃尔沃技术后实现了逆袭。2010年，吉利以“蛇吞象”的方式收购沃尔沃汽车。两年后，吉利和沃尔沃达成技术转让协议，采用沃尔沃授权的技术。有分析认为，双方技术相似，具有互补性。

但吉利收购沃尔沃，虽然市场地位和知名度大幅上升，但两者的磨合还需要时间。经过几年的蛰伏，吉利等待着2017年的“起飞”。有了沃尔沃技术的背书，吉利发动机、变速器、底盘“三大件”技术变得优秀，设计变得时尚抢眼，产品竞争力大幅提升。

图片来源:吉利汽车

在“品牌向上”方面，沃尔沃的红利更大。

2017年，吉利和沃尔沃成立了技术合资公司，实现了技术共享(包括纯电动平台研发)。两年后，发动机业务进一步合并。2017年发布的中高端品牌领军者，是吉利与沃尔沃合作开发平台(CMA平台)的“结晶”。帝豪、约伯、袁晶三大家族系列发布的新车型大多基于CMA平台。

从此，“吉利时代”开启。2017年至2021年，吉利连续五年蝉联中国品牌乘用车销量冠军。领克品牌已经成为自主品牌的标杆，品牌实力、影响力、销量远超同期长城威品牌。

但是当汽车转向新的智能汽车赛道，技术更新迭代速度加快，整个内燃机时代就倒退了。以吉利为代表的传统车企与比亚迪、特斯拉等新能源品牌处于同一起跑线。

中途，我走了一点弯路。

事实上，吉利早已做好了向“新四化”转型的准备。可惜在探索的过程中，吉利走了一点弯路。结果是，…eely在smart车开始时被超越。

2017年，高端汽车和“新四化”(电动化、智能化、网联化、共享化)被频繁提及。与燃油车时代不同，以合资车企为参照，国产品牌在向新四化转型的初期只能摸着石头过河。

图片来源:吉利汽车

吉利也是。然而，在业内人士看来，吉利的新产品战略中途出现了“偏差”。以2019年发布的两款新车佳吉和星月为例。前者专注于低端MPV市场，后者面向运动市场。他认为，由于核心受众不是吉利的传统主流用户，所以销售转化率不高。同时，袁晶、帝豪、约伯三大家族提升空间不大，竞争力提升有限。

销售证实了这一观点。2019年，吉利销量降至135万辆，同比下降10%，高于乘用车市场整体降幅。

吉利在向新能源领域转型的过程中也犯了类似的错误。同样在2019年，吉利发布了新能源品牌几何，首款车型几何A补贴后价格超过15万元。过高的定价引起了业内的争议。

要知道，当时独立出击新能源高端市场还不成熟。首先是技术层面，新能源技术有待提高，智能化“短板”明显；其次是新能源市场，主要是低端产品；那么在消费者层面，传统自主品牌“低端”的刻板印象还没有消除；最后，商业模式没有改变。

众所周知，互联网车企进入市场以来，汽车行业的变革再次加速，从产品策略到营销模式再到服务渠道。新能源消费者买车的心理和燃油车不一样。

几何开放失败几乎已成定局。2019年，几何累计销量仅为1.2万辆，比同价位新人小鹏少4000辆。不仅仅是几何，其他传统自主向新能源转型的初期效果大多不尽如人意。

图片来源:几何汽车

也许是为了尽快突破销量瓶颈，吉利进入了“多生孩子，打架”的无效循环。全新的车型不断推出；新能源品牌越来越多。最终由于规划不清晰，品牌之间存在资源的内部消耗。

数据显示，2020年吉利新能源销量仅为6.8万辆，约占总销量的5%。第二年吉利新能源销量刚刚超过10万辆，低于竞争对手长城，更不用说和比亚迪的对比了。

在新能源汽车持续爆发的2022年，比亚迪销量飙升至186万辆，位居中国乘用车销量第一。

调整后，迎头赶上

因为比亚迪风头正劲，很少有人注意到同期吉利的“转型”。2022年，吉利销量回升至143万辆，位居中国乘用车第三。吉利在走了一些弯路之后，终于想通了如何发展电动化。

吉利，从2020年下半年开始，发起“反击”。在燃油车领域，“中华之星”系列新增星锐、星月L两款车型，与约伯、袁晶、帝豪三大系列形成价格衔接，实现自主品牌向上。在新能源领域，吉利发布了智能进化体验架构——SEA Vast。北极星(沃尔沃的纯电动品牌)，几何，氪，雷达都是基于这个平台。

极氪汽车，图片来源:吉利汽车

两三个月后，吉利调整了蓝色吉利行动计划。在2021年初的内部会议上，李书福董事长表示，在总结经验的基础上，形成了两个蓝色吉利行动计划，重点是节能与新能源汽车(90%为新能源混合动力汽车)和纯电动智能汽车。在新规划的指引下，高端新能源品牌应运而生。

氪是吉利近年来探索智能汽车路线的缩影。氪的商业模式借鉴新势力，“以用户为中心”，采用直销渠道，具有“高热度+高流量”；补齐智能短板，强调智能驾驶、智能驾驶舱、人机交互等功能；造型设计突出未来科技感；注重用户圈文化的打造。

更重要的是，氪星生逢其时。以特斯拉、韦小立为代表的新势力，完成了用户购买高端新能源汽车的心智培育。消费者对国产新能源品牌的认同感得到加强。

在其优秀竞争力的基础上，将于2022年实现首个全年交付，年销量7万辆。

与此同时，吉利进军混动市场，在技术品牌上大力打造“雷神动力”，推出了雷神动力的模块化智能混动平台——雷沈青Hi X .中汽协副秘书长曾指出，技术的品牌化管理，可以为新汽车时代的企业或产品创造差异化竞争力。在换电领域，吉利重组力帆汽车后，推出锐蓝汽车，打造GBRC充换电模块化平台。

基于SEA Vast、CMA(现有e-CMA超电动架构)、SPA、BMA四大架构平台，以及雷Hi-X混合动力和充换电模块化两大平台，吉利重组了多个品牌的新能源路线。

领先和吉利品牌专注于混合市场，承担向新能源主流燃油车用户的“过渡”；20万以内新能源市场用户几何；极氪向30万+市场发起攻势；路特斯正在进攻超豪华电动车市场；睿蓝、枫叶专注换电技术，联合曹操出行开拓B端市场。此外，吉利还在进行甲醇汽车的研发测试和落地。

图片来源:吉利汽车

“新成员”吉利银河可能承担20-30万元市场的产品衔接。算上新发布的熊猫MINI，吉利已经悄然实现了0-100万元新能源市场的全覆盖。

“多生孩子，拼爹”的策略落后，吉利在新能源市场有了实质性的突破。2022年，吉利新能源销量达到32.9万辆，快于同期比亚迪(同比增长1.5倍)。其中，几何的年销量比两年前增长了十倍。

今年吉利的新能源目标是60万辆以上。虽然销量和比亚迪有差距，但是智能车竞争刚刚进入下半场——智能化，双方实力相当。按照这样的增速和稳步推进，吉利下半年在新能源汽车的竞争中再次“厮杀”似乎也不是不可能。国产品牌之间的竞争就像一场无休止的足球赛。年销售额、年利润、技术实力等指标是判断每一轮赛事成败的关键。

在竞争中，吉利不敢拿“赶超”的剧本。第一轮——内燃机主导的竞争，早期的领先者不停切换，最后“荣耀”定格在吉利身上。第二轮——智能汽车时代，比亚迪获得“头奖”。吉利再次成为“追赶者”。

通过试错，吉利似乎找到了切入智能汽车赛道的正确路径。至少经过重新梳理，吉利几大新能源品牌不再内耗，产销量都在上升。最近，吉利的另一个高端新能源品牌银河到了。据悉，该品牌定位在几何和氪之间。首款命名为“银河L7”的车型将于本月23日全球首发。

显然，懂电动化的吉利正在打造完整的新能源产品链。

图片来源:吉利汽车

辉煌的过去:燃油汽车的领导者

在燃油车时代的发展后期，吉利是公认的国产品牌领导者之一。

2017年，吉利终止了长城的“连胜”。销量一举升至124.7万辆，同比增长66%，位居2017年国内乘用车品牌第一。高速增长的背后，已经出现了吉利帝豪、远景、约伯三大产品系列的矩阵雏形。

根据吉利2017年产销快报，帝豪系列占比高达41%。在SUV领域，约伯是吉利最畅销的车型，占22%。三款新车(远景X3、远景X1和远景S1)的销量占37%。

时至今日，三大产品系列仍然是吉利重要的销售支柱。

吉利用了六年时间才超过长城。2011年，长城哈弗H6诞生，“福克斯SUV”路线开启。年销量超过吉利，五年内年销量突破百万。在此之前，奇瑞是民营车企的老大。2009年，奇瑞50万辆的销量接近长城和吉利的总和。

吉利在掌握沃尔沃技术后实现了逆袭。2010年，吉利以“蛇吞象”的方式收购沃尔沃汽车。两年后，吉利和沃尔沃达成技术转让协议，采用沃尔沃授权的技术。有分析认为，双方技术相似，具有互补性。

但吉利收购沃尔沃，虽然市场地位和知名度大幅上升，但两者的磨合还需要时间。经过几年的蛰伏，吉利等待着2017年的“起飞”。有了沃尔沃技术的背书，吉利发动机、变速器、底盘“三大件”技术变得优秀，设计变得时尚抢眼，产品竞争力大幅提升。

图片来源:吉利汽车

就“品牌……“，沃尔沃奖金更大。

2017年，吉利和沃尔沃成立了技术合资公司，实现了技术共享(包括纯电动平台研发)。两年后，发动机业务进一步合并。2017年发布的中高端品牌领军者，是吉利与沃尔沃合作开发平台(CMA平台)的“结晶”。帝豪、约伯、袁晶三大家族系列发布的新车型大多基于CMA平台。

从此，“吉利时代”开启。2017年至2021年，吉利连续五年蝉联中国品牌乘用车销量冠军。领克品牌已经成为自主品牌的标杆，品牌实力、影响力、销量远超同期长城威品牌。

但是当汽车转向新的智能汽车赛道，技术更新迭代速度加快，整个内燃机时代就倒退了。以吉利为代表的传统车企与比亚迪、特斯拉等新能源品牌处于同一起跑线。

中途，我走了一点弯路。

事实上，吉利早已做好了向“新四化”转型的准备。可惜在探索的过程中，吉利走了一点弯路。结果吉利在smart车起步的时候就被超越了。

2017年，高端汽车和“新四化”(电动化、智能化、网联化、共享化)被频繁提及。与燃油车时代不同，以合资车企为参照，国产品牌在向新四化转型的初期只能摸着石头过河。

图片来源:吉利汽车

吉利也是。然而，在业内人士看来，吉利的新产品战略中途出现了“偏差”。以2019年发布的两款新车佳吉和星月为例。前者专注于低端MPV市场，后者面向运动市场。他认为，由于核心受众不是吉利的传统主流用户，所以销售转化率不高。同时，袁晶、帝豪、约伯三大家族提升空间不大，竞争力提升有限。

销售证实了这一观点。2019年，吉利销量降至135万辆，同比下降10%，高于乘用车市场整体降幅。

吉利在向新能源领域转型的过程中也犯了类似的错误。同样在2019年，吉利发布了新能源品牌几何，首款车型几何A补贴后价格超过15万元。过高的定价引起了业内的争议。

要知道，当时独立出击新能源高端市场还不成熟。首先是技术层面，新能源技术有待提高，智能化“短板”明显；其次是新能源市场，主要是低端产品；那么在消费者层面，传统自主品牌“低端”的刻板印象还没有消除；最后，商业模式没有改变。

众所周知，互联网车企进入市场以来，汽车行业的变革再次加速，从产品策略到营销模式再到服务渠道。新能源消费者买车的心理和燃油车不一样。

几何开放失败几乎已成定局。2019年，几何累计销量仅为1.2万辆，比同价位新人小鹏少4000辆。不仅仅是几何，其他传统自主向新能源转型的初期效果大多不尽如人意。

图片来源:几何汽车

也许是为了尽快突破销量瓶颈，吉利进入了“多生孩子，打架”的无效循环。全新的车型不断推出；新能源品牌越来越多。最终由于规划不清晰，品牌之间存在资源的内部消耗。

数据显示，2020年吉利新能源销量仅为6.8万辆，约占总销量的5%。第二年吉利新能源销量刚刚超过10万辆，低于竞争对手长城，更不用说和比亚迪的对比了。

在新能源汽车持续爆发的2022年，比亚迪销量飙升至186万辆，位居中国乘用车销量第一。

调整后，迎头赶上

因为比亚迪风头正劲，很少有人注意到同期吉利的“转型”。2022年，吉利销量回升至143万辆，位居中国乘用车第三。吉利在走了一些弯路之后，终于想通了如何发展电动化。

吉利，从2020年下半年开始，发起“反击”。在燃油车领域，“中华之星”系列新增星锐、星月L两款车型，与约伯、袁晶、帝豪三大系列形成价格衔接，实现自主品牌向上。在新能源领域，吉利发布了智能进化体验架构——SEA Vast。北极星(沃尔沃的纯电动品牌)，几何，氪，雷达都是基于这个平台。

极氪汽车，图片来源:吉利汽车

两三个月后，吉利调整了蓝色吉利行动计划。在2021年初的内部会议上，李书福董事长表示，在总结经验的基础上，形成了两个蓝色吉利行动计划，重点是节能与新能源汽车(90%为新能源混合动力汽车)和纯电动智能汽车。在新规划的指引下，高端新能源品牌应运而生。

氪是吉利近年来探索智能汽车路线的缩影。氪的商业模式借鉴新势力，“以用户为中心”，采用直销渠道，具有“高热度+高流量”；补齐智能短板，强调智能驾驶、智能驾驶舱、人机交互等功能；造型设计突出未来科技感；注重用户圈文化的打造。

更重要的是，氪星生逢其时。以特斯拉、韦小立为代表的新势力，完成了用户购买高端新能源汽车的心智培育。消费者对国产新能源品牌的认同感得到加强。

在其优秀竞争力的基础上，将于2022年实现首个全年交付，年销量7万辆。

与此同时，吉利进军混动市场，在技术品牌上大力打造“雷神动力”，推出了雷神动力的模块化智能混动平台——雷沈青Hi X .中汽协副秘书长曾指出，技术的品牌化管理，可以为新汽车时代的企业或产品创造差异化竞争力。在换电领域，吉利重组力帆汽车后，推出锐蓝汽车，打造GBRC充换电模块化平台。

基于SEA Vast、CMA(现有e-CMA超电动架构)、SPA、BMA四大架构平台，以及雷Hi-X混合动力和充换电模块化两大平台，吉利重组了多个品牌的新能源路线。

领先和吉利品牌专注于混合市场，承担向新能源主流燃油车用户的“过渡”；20万以内新能源市场用户几何；极氪向30万+市场发起攻势；路特斯正在进攻超豪华电动车市场；睿蓝、枫叶专注换电技术，联合曹操出行开拓B端市场。此外，吉利还在进行甲醇汽车的研发测试和落地。

图片来源:吉利汽车

“新成员”吉利银河可能承担20-30万元市场的产品衔接。算上新发布的熊猫MINI，吉利已经悄然实现了0-100万元新能源市场的全覆盖。

“多生孩子，拼爹”的策略落后，吉利在新能源市场有了实质性的突破。2022年，吉利新能源销量达到32.9万辆，快于同期比亚迪(同比增长1.5倍)。其中，几何的年销量比两年前增长了十倍。

今年吉利的新能源目标是60万辆以上。虽然销量和比亚迪有差距，但是智能车竞争刚刚进入下半场——智能化，双方实力相当。按照这样的增速和稳步推进，吉利下半年在新能源汽车的竞争中再次“厮杀”似乎也不是不可能。

标签：沃尔沃极氪比亚迪长城吉利汽车

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