奇瑞啃“苹果”？

3月底的一天，苹果公司首席执行官蒂姆·库克在中断三年后开始了他的第16次中国之行。

在中国的第一站，库克来到了Luxshare (002475)的深圳总部。SZ)，水果连锁的第一兄弟，并会见了董事长王来春。谈话的内容不得而知。

第二天，库克从深圳飞到北京参加中国发展高层论坛。会上，库克做了面向未来挑战的重要演讲，并参加了圆桌论坛。

第三天上午，库克飞往上海，转飞昆山，参观Luxshare最大的东部基地建设(产能60%)。下午，我飞往合肥参观BOE LTPO(有机发光二极管下一代技术)的展示。

库克与尹同跃和奇瑞汽车董事长王来春在极其机密的情况下日夜会面。双方充分交换了意见，取得了富有成效和建设性的成果...

停下停下停下。停下来。以上段落是根据相关资料写成的。3月底，苹果公司首席执行官蒂姆·库克和辉瑞公司首席执行官将访问中国，参加中国发展高层论坛，这是和YY推导出来的。“情节都是虚构的。如有雷同，纯属巧合。”哈。

不过这个虚构的段子的解读是因为大家更关心苹果会不会造车，奇瑞会不会代工苹果汽车。

而且最近有媒体以去年的“Luxshare签约奇瑞新能源成立合资公司”为例。这件事本身没什么新鲜的，但是贴上“苹果”立马让人觉得“有什么不正常的一定是妖”。

当然，2022年营收2000亿的奇瑞，在营收3900多亿美元(折合人民币26800亿)的苹果面前，还是个“小弟弟”。说到“真”，能不能吃到这一口还是个未知数。所以对于奇瑞来说，要权衡一下传言，至少不会“丧失主权”。

所以，即使这是真的，对两家来说，也将是一场漫长而艰苦的马拉松式谈判。

01李勋图奇瑞什么？

众所周知，成立于2004年的Luxshare是“水果连锁一哥”。深度捆绑苹果的结果是，2017年至2021年，其最大客户苹果的销售收入占比分别为36.58%、44.85%、55.43%、69.02%和74.09%，逐年上升。Luxshare已经把自己的命绑在了苹果身上，风险不言而喻。

自2020年10月以来，Luxshare的股价一直处于下跌趋势。到今年1月，其市值已蒸发2000多亿元。随着股价的下跌，Luxshare的危机感与日俱增。所以这两年汽车行业的布局有了很大的动作。

2022年2月，“Luxshare与奇瑞汽车签署《战略合作框架协议》，拟共同成立合资公司，从事新能源汽车ODM车辆的研发和制造。协议还约定，李勋有限(Luxshare控股股东)以100.54亿元购买青岛五道口持有的奇瑞控股19.88%股权、奇瑞7.87%股权、奇瑞新能源6.24%股权。”

另外，我在之前的《一家已经注销的投资机构投资了奇瑞？在这篇文章中，我已经详细分析了之后发生的事情，以及奇瑞汽车的Luxshare发生了什么。

文章最后写道，“从令人眼花缭乱的股权变动中，我们可以看到Luxshare正逐渐进入控制奇瑞汽车的核心。无论如何，被芜湖市过度干预的局面正在通过资本的力量得到改变。2023年，我们会看到一个更不一样的奇瑞吗？”

奇瑞2022年的表现真的不一样，123万辆。所以这几天关于“奇瑞代工苹果车”的热炒，和与奇瑞深度绑定的Luxshare关系太大，让人不禁思考。

除了由来已久的传言，Luxshare股票吧的很多网友都坚信这是真的。广东一位网友说，“从李勋的历史来看，每次对外投资，基本都是为苹果服务的，无一例外。”

尤其是库克访华，让人觉得“事情要摆平了”。

因为，从苹果的角度来说，如果不造车，时间窗口就没了，必须抓紧时间。库克访华其实很急，可能是“带着任务”。

但是苹果制造汽车，虽然是个好话题，却是一个漫长而悲伤的故事。毕竟与本文主题无关，就不赘述了。跌宕起伏之间，苹果造车的“代工”尚未尘埃落定。

虽然，自苹果汽车项目建立以来，就有与现代、丰田、SK和LG电池制造商合作的传闻，但在专家看来，这些公司只是在初步了解造车工艺。此外，苹果仅在2018年与一家大众汽车公司签署了合作协议。

我还特意问了……奇瑞汽车的elevant人士，而我的回复结果和外界透露的一样，就是“目前没有获得相关信息”。

但同时我也问了Luxshare是否会出席奇瑞的具体事务，比如日常的管理层会议。得到的答复是Luxshare不干预奇瑞的日常事务。

这与之前Luxshare披露的研究总结一致。在业务上，“奇瑞擅长整车业务，合资公司将由奇瑞牵头，Luxshare在业务和客户方面合作。”

但是，无论如何，Luxshare入股奇瑞之后，造车也就顺理成章了。现在只有一个问题，那就是李勋是为其他品牌还是为苹果制造汽车？

谁有这么大的需求？

其实Luxshare入股奇瑞的目标从一开始就很明确，就是整车ODM(原始设计制造商)模式，也就是所谓的“OEM”模式。

去年2月13日，情人节前一天晚上，Luxshare披露了一份涉及200多家投资机构的调查摘要。在这份投资者关系活动记录中，Luxshare对加入奇瑞集团，进军新能源汽车市场的趋势做了详细的阐述。

▲后排右一是Luxshare董事长兼总经理王来春(此图信息量很大)。

据Luxshare董事长兼总经理王立春在电话会议上透露，“公司这次和奇瑞合作，不是为了造车，而是为了和奇瑞合作开发另一个新的产业——为别人造好车，也就是整车的ODM模式。此次合作也将开创全球整车ODM业务的先河。”

Luxshare携手奇瑞汽车后，确实让苹果更放心选择合作。第一，奇瑞汽车拥有超过25年的造车经验和核心自主研发技术，自2022年以来一直保持强劲上升趋势；其次，Luxshare有很多大车企的Tier1合作经验。所以，两家公司联手拿下苹果汽车订单也就不足为奇了。

但Luxshare目前最大的竞争对手是富士康，无论是苹果手机的代工还是新能源汽车领域。

2020年以来，鸿海集团陆续发布了Model C、Model E、Model T、Model V四款电动车，覆盖SUV、轿车、客车、皮卡多个方向。而且鸿海集团进军ODM市场的目的很明显，为了吸引合作伙伴，比如苹果。

WitDisplay首席分析师林志也对媒体表示，富士康正在争取代工苹果电动车的机会。“Luxshare和富士康的想法是一样的，他们也在尝试整合电动车产业链，为电动车代工做准备。接下来，Luxshare应该会在电动车产业链上有更多布局。”

事实上，Luxshare在汽车行业的布局远非十年前。经过多年的经营，Luxshare已经成为长城、日产、宝马、奔驰等主机厂的供应商，在汽车领域获得了一定的知名度。做了充分准备的Luxshare至少在与富士康代工汽车的竞争中不会落后。

现在关于Luxshare代工苹果汽车的说法不一。Luxshare想摆脱“苹果依赖症”，于是入股奇瑞寻找新的赛道。问题是，谁对主机厂有这么大的需求？毕竟，太少的数量对李勋和奇瑞来说是一种巨大的浪费。

说实话，能让Luxshare在汽车行业花100亿的，只有苹果。无论如何，我个人认为奇瑞和李勋应该联手啃“苹果”，这不应该是个问号，而是一个句号。

当然，毕竟奇瑞不会为了贴牌而贴牌。毕竟它的汽车主业蒸蒸日上，非常好。没有必要让“苹果”打它的头，而不是咬它。3月底的一天，苹果公司首席执行官蒂姆·库克在中断三年后开始了他的第16次中国之行。

在中国的第一站，库克来到了Luxshare (002475)的深圳总部。SZ)，水果连锁的第一兄弟，并会见了董事长王来春。谈话的内容不得而知。

第二天，库克从深圳飞到北京参加中国发展高层论坛。会上，库克做了面向未来挑战的重要演讲，并参加了圆桌论坛。

第三天上午，库克飞往上海，转飞昆山，参观Luxshare最大的东部基地建设(产能60%)。下午，我飞往合肥参观BOE LTPO(有机发光二极管下一代技术)的展示。

库克与尹同跃和奇瑞汽车董事长王来春在极其机密的情况下日夜会面。双方充分交换了意见，取得了富有成效和建设性的成果...

停下停下停下。停下来。以上段落是根据相关资料写成的。3月底，苹果公司首席执行官蒂姆·库克和辉瑞公司首席执行官将访问中国，参加中国发展高层论坛，这是和YY推导出来的。“情节都是虚构的。如有雷同，纯属巧合。”哈。

不过这个虚构的段子的解读是因为大家更关心苹果会不会造车，奇瑞会不会代工苹果汽车。

而且最近有媒体以去年的“Luxshare签约奇瑞新能源成立合资公司”为例。这件事本身没什么新鲜的，但是贴上“苹果”立马让人觉得“有什么不正常的一定是妖”。

当然，2022年营收2000亿的奇瑞，在营收3900多亿美元(折合人民币26800亿)的苹果面前，还是个“小弟弟”。说到“真”，能不能吃到这一口还是个未知数。所以对于奇瑞来说，要权衡一下传言，至少不会“丧失主权”。

所以，即使这是真的，对两家来说，也将是一场漫长而艰苦的马拉松式谈判。

01李勋图奇瑞什么？

众所周知，成立于2004年的Luxshare是“水果连锁一哥”。深度捆绑苹果的结果是，2017年至2021年，其最大客户苹果的销售收入占比分别为36.58%、44.85%、55.43%、69.02%和74.09%，逐年上升。Luxshare已经把自己的命绑在了苹果身上，风险不言而喻。

自2020年10月以来，Luxshare的股价一直处于下跌趋势。到今年1月，其市值已蒸发2000多亿元。随着股价的下跌，Luxshare的危机感与日俱增。所以这两年汽车行业的布局有了很大的动作。

2022年2月，“Luxshare与奇瑞汽车签署《战略合作框架协议》，拟共同成立合资公司，从事新能源汽车ODM车辆的研发和制造。协议还约定，李勋有限(Luxshare控股股东)以100.54亿元购买青岛五道口持有的奇瑞控股19.88%股权、奇瑞7.87%股权、奇瑞新能源6.24%股权。”

另外，我在之前的《一家已经注销的投资机构投资了奇瑞？在这篇文章中，我已经详细分析了之后发生的事情，以及奇瑞汽车的Luxshare发生了什么。

文章最后写道，“从令人眼花缭乱的股权变动中，我们可以看到Luxshare正逐渐进入控制奇瑞汽车的核心。无论如何，被芜湖市过度干预的局面正在通过资本的力量得到改变。2023年，我们会看到一个更不一样的奇瑞吗？”

奇瑞2022年的表现真的不一样，123万辆。所以这几天关于“奇瑞代工苹果车”的热炒，和与奇瑞深度绑定的Luxshare关系太大，让人不禁思考。

除了由来已久的传言，Luxshare股票吧的很多网友都坚信这是真的。广东一位网友说，“从李勋的历史来看，每次对外投资，基本都是为苹果服务的，无一例外。”

尤其是库克访华，让人觉得“事情要摆平了”。

因为，从苹果的角度来说，如果不造车，时间窗口就没了，必须抓紧时间。库克访华其实很急，可能是“带着任务”。

但是苹果制造汽车，虽然是个好话题，却是一个漫长而悲伤的故事。毕竟与本文主题无关，就不赘述了。跌宕起伏之间，苹果造车的“代工”尚未尘埃落定。

虽然，自苹果汽车项目建立以来，就有与现代、丰田、SK和LG电池制造商合作的传闻，但在专家看来，这些公司只是在初步了解造车工艺。此外，苹果仅在2018年与一家大众汽车公司签署了合作协议。

我还特意问了……奇瑞汽车的elevant人士，而我的回复结果和外界透露的一样，就是“目前没有获得相关信息”。

但同时我也问了Luxshare是否会出席奇瑞的具体事务，比如日常的管理层会议。得到的答复是Luxshare不干预奇瑞的日常事务。

这与之前Luxshare披露的研究总结一致。在业务上，“奇瑞擅长整车业务，合资公司将由奇瑞牵头，Luxshare在业务和客户方面合作。”

但是，无论如何，Luxshare入股奇瑞之后，造车也就顺理成章了。现在只有一个问题，那就是李勋是为其他品牌还是为苹果制造汽车？

谁有这么大的需求？

其实Luxshare入股奇瑞的目标从一开始就很明确，就是整车ODM(原始设计制造商)模式，也就是所谓的“OEM”模式。

去年2月13日，情人节前一天晚上，Luxshare披露了一份涉及200多家投资机构的调查摘要。在这份投资者关系活动记录中，Luxshare对加入奇瑞集团，进军新能源汽车市场的趋势做了详细的阐述。

▲后排右一是Luxshare董事长兼总经理王来春(此图信息量很大)。

据Luxshare董事长兼总经理王立春在电话会议上透露，“公司这次和奇瑞合作，不是为了造车，而是为了和奇瑞合作开发另一个新的产业——为别人造好车，也就是整车的ODM模式。此次合作也将开创全球整车ODM业务的先河。”

Luxshare携手奇瑞汽车后，确实让苹果更放心选择合作。第一，奇瑞汽车拥有超过25年的造车经验和核心自主研发技术，自2022年以来一直保持强劲上升趋势；其次，Luxshare有很多大车企的Tier1合作经验。所以，两家公司联手拿下苹果汽车订单也就不足为奇了。

但Luxshare目前最大的竞争对手是富士康，无论是苹果手机的代工还是新能源汽车领域。

2020年以来，鸿海集团陆续发布了Model C、Model E、Model T、Model V四款电动车，覆盖SUV、轿车、客车、皮卡多个方向。而且鸿海集团进军ODM市场的目的很明显，为了吸引合作伙伴，比如苹果。

WitDisplay首席分析师林志也对媒体表示，富士康正在争取代工苹果电动车的机会。“Luxshare和富士康的想法是一样的，他们也在尝试整合电动车产业链，为电动车代工做准备。接下来，Luxshare应该会在电动车产业链上有更多布局。”

事实上，Luxshare在汽车行业的布局远非十年前。经过多年的经营，Luxshare已经成为长城、日产、宝马、奔驰等主机厂的供应商，在汽车领域获得了一定的知名度。做了充分准备的Luxshare至少在与富士康代工汽车的竞争中不会落后。

现在关于Luxshare代工苹果汽车的说法不一。Luxshare想摆脱“苹果依赖症”，于是入股奇瑞寻找新的赛道。问题是，谁对主机厂有这么大的需求？毕竟，太少的数量对李勋和奇瑞来说是一种巨大的浪费。

说实话，能让Luxshare在汽车行业花100亿的，只有苹果。无论如何，我个人认为奇瑞和李勋应该联手啃“苹果”，这不应该是个问号，而是一个句号。

当然，毕竟奇瑞不会为了贴牌而贴牌。毕竟它的汽车主业蒸蒸日上，非常好。没有必要让“苹果”打它的头，而不是咬它。

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